沈旭東

摘 要：隨著各地的經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展，地區(qū)交通建設(shè)成為了保證地區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展的重要環(huán)節(jié)，石灰作為目前我國各類型公路建造過程中常見的一種基本材料，其自身的質(zhì)量對于最終的公路工程質(zhì)量具有較大的影響作用，由石灰形成的混合料，不僅具有工作強(qiáng)度高，耐久性好，可有效控制施工成本，在材料補(bǔ)充和施工過程中也較為方便，石灰能夠從多地就地取材，在建筑過程中具有廣泛的應(yīng)用范圍，且石灰的性質(zhì)穩(wěn)定，能夠適應(yīng)于大多數(shù)建設(shè)工程需要。本文從石灰和石灰穩(wěn)定性質(zhì)為突破口，分析了在工作過程中影響社會穩(wěn)定性的因素。

關(guān)鍵詞：公路工程；石灰；應(yīng)用

1 石灰的簡介

石灰石經(jīng)高溫煅燒后，重碳酸性巖石內(nèi)分解出的一種膠凝材料，排除碳酸巖中的二氧化碳后，即可得到石灰的主要成分及氧化鎂和氧化鈣成分，石灰粉又分為生石灰和熟石灰兩大類，其化學(xué)成分不同，在日常使用過程中的表現(xiàn)也有區(qū)別。在分類上，工作人員將氫氧化鈣稱之為熟石灰，氫氧化鈣稱之為生石灰，石灰還根據(jù)氧化鎂在材料中的占比分為鈣質(zhì)，石灰和鎂質(zhì)石灰兩種，石灰的質(zhì)量和原材料純度以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)有較大的關(guān)系，目前生產(chǎn)的石灰大多是以石灰?guī)r作為主要材料，采用的制作方式多為立窯或玄，要經(jīng)過高溫煅燒后進(jìn)行生產(chǎn)，為了使巖石在高溫環(huán)境中能夠得到更加充分的分解，在煅燒過程中，工作人員一般會將煅燒溫度維持在1000℃以外，一般煅燒質(zhì)量較好的，伸手揮，其外表顏色呈潔白狀，密度較小，質(zhì)地松軟塊狀，石灰堆積密度約為九百千克每立方米，生石灰加水消解后會得到熟石灰和消石灰，在消解過程中，由于其特殊的物理性質(zhì)，會產(chǎn)生大量的熱量，消解后石灰的體積會比原先增大1-2倍，石灰消解后需要將其放置幾天使其能夠完全消解后，再將其投入生產(chǎn)使用，在這一期間，工作人員要注意觀察石灰的存儲狀態(tài)，防止發(fā)生碳化反應(yīng)，影響生石灰的使用質(zhì)量。針對石灰進(jìn)行技術(shù)指標(biāo)，能夠有效指導(dǎo)工作人員在進(jìn)行相應(yīng)工作材料選擇時，選擇合適的材料。

有效鈣加氧化鎂的含量大于等于85%，未消化殘渣含量五毫米圓孔篩的篩余小于等于7%的，鈣鎂石揮的氧化鎂含量小于等于5%為一級鈣質(zhì)生石灰，有效鈣加氧化鎂含量大于等于80%。未消化殘渣含量五毫米，圓孔篩的篩余小于等于11%，鈣鎂石灰氧化鎂含量小于等于5%為二級鈣質(zhì)生石灰，有效鈣加氧化鎂含量大于等于70%，未消化殘渣含量五毫米，圓孔篩篩余小于等于17%，氧化鎂含量小于等于5%為三級鈣質(zhì)生石灰。

2 石灰穩(wěn)定土的作用機(jī)理

石灰在一般情況下，會在途中與周圍的水分子發(fā)生水化作用，在分解和結(jié)晶作用下，會造成石灰穩(wěn)定土混合料中可能會產(chǎn)生具有一定強(qiáng)度的整體。該材料在施工完初期，具有柔性材料的一些特點，后期的強(qiáng)度會逐漸提升，板結(jié)性能加大，剛性增強(qiáng)，形成強(qiáng)度，彈性模量，介于不摻石灰的柔性材料，和水泥混凝土剛性材料之間，因此，工作人員常常將其稱之為半剛性材料，石灰混凝土，半剛性材料，具有一定的強(qiáng)度，抗凍性和水穩(wěn)定性，在一般的使用過程中，基于以上特點，工作人員將其使用在一級公路和高速公路的地基層，或者是二級公路或二級以下公路的基層。因此在我國各個地區(qū)都有廣泛的應(yīng)用，在使用過程中，工作人員需要對其干縮特性和溫度收縮進(jìn)行注意，防止由于以上特點造成材料在使用過程中出現(xiàn)裂縫，影響到路面的正常使用，對于施工路段過為潮濕的地區(qū)，不應(yīng)采用石灰穩(wěn)定土作為路面的基礎(chǔ)，這樣做可能會導(dǎo)致，在水分子的影響下，破壞表面強(qiáng)度，最終造成表面裂縫。

3 影響石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度的因素

在日常使用過程中，對于石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度會造成一定影響的，包括土本身的質(zhì)量，石灰質(zhì)量，摻灰比例，含水量，壓實度，以及后續(xù)的養(yǎng)生維護(hù)作用。

3.1 對土質(zhì)的要求

塑性指數(shù)應(yīng)該控制在10-15的粘土并且具有一定數(shù)量粘土的中粗粒土。圖中的硫酸鹽含量應(yīng)該控制在0.8%以內(nèi)，有機(jī)物含量應(yīng)該控制在10%以內(nèi)。

3.2 石灰質(zhì)量

石灰中有效氧化鈣和氧化鎂是石灰云杰力形成的主要因素，因此其含量會影響到社會穩(wěn)定效果，石灰的等級越強(qiáng)，其含量越高，質(zhì)量越好，在長時間使用過程中，能夠保持較好的穩(wěn)定效果，使用時間較長，在工作時必須要求石灰是復(fù)合石灰技術(shù)要求表中三級以上的石灰，只有這樣才能在長時間內(nèi)保持較為穩(wěn)定的工作狀態(tài)。需要注意的是在實際情況中存在一些生石灰粉不經(jīng)過消解直接投入使用，但是塊狀石灰必須由工作人員進(jìn)行消解，并確定其達(dá)到完全消解程度后才能投入使用，且在投入使用之前還需要對，該石灰粉進(jìn)行2-3天的靜置。如果生石灰的消解不夠完全，需要將沒有消解的聲，適合掛在十毫米的篩孔中進(jìn)行篩選，盡量選擇生石灰進(jìn)行使用，如果存放時間較長或存放時間，恰逢當(dāng)?shù)氐挠昙鞠?，需要由工作人員進(jìn)行重新試驗，確保其符合銷售或者相關(guān)參數(shù)后再投入使用，根據(jù)材料中氧化鈣和氧化鎂在實際材料中的含量對其進(jìn)行重新定級再根據(jù)定級的結(jié)果確定后續(xù)的使用方法。如果在重新定級后，工作人員發(fā)現(xiàn)當(dāng)時的石灰等級已經(jīng)低于三級，就需要提高摻灰比例。

一般情況下，石灰的儲存時間一般不能超過三個月，在儲存過程中需要安排專門的工作人員進(jìn)行管理，請及時上報其保存情況。在存放時，必須保證存放空間為干燥環(huán)境，并且嚴(yán)格防止雨水滲透。袋裝消石灰應(yīng)該分類存放，存放的時間不能較長，如果必須要長時間存放時，必須要工作人員對生石灰進(jìn)行消解。還需要對其表面進(jìn)行隔絕空氣的處理，防止材料發(fā)生碳化反應(yīng)，需要注意的是石灰本身具有一定的腐蝕性，所以在使用過程中，工作人員必須保護(hù)自身安全，佩戴相應(yīng)的防護(hù)器具，對于高速公路和一級公路的建設(shè)，必須采用生石灰粉，生石灰在土中進(jìn)行消解，過程中會發(fā)生大量的熱量，從而造成灰土硬化，且經(jīng)過消解后的石灰和土之間發(fā)生的反應(yīng)會更好，但是這樣的行為會大幅提高施工成本。

3.3 水的使用

在進(jìn)行生石灰試一試，用飲用水對其ph試紙進(jìn)行嚴(yán)格控制，應(yīng)該保持在6-8之間。

3.4 石灰劑量

石灰質(zhì)量占全部，出稀土顆粒質(zhì)量的百分率就是石灰劑量，石灰劑量對于判斷石灰穩(wěn)定土強(qiáng)度有非常重要的影響。石灰劑量控制在百分之三十百分之四之間時會對土，主要是起到穩(wěn)定的作用，土的膨脹性和吸水率會減少。同時可以提高土的密度和強(qiáng)度，隨著生石灰劑量的增加，土的強(qiáng)度和水穩(wěn)定性，抗凍性特點都會得到一定程度的提升，但是當(dāng)劑量超過一定范圍內(nèi)，過多的社會，又會造成土中的自由水含量下降，所以在正式投入使用時，工作人員必須控制好石灰穩(wěn)定土的最佳石灰劑量。

4 結(jié)束語

石灰穩(wěn)定土作為交通道路工程中常見的一種材料，在我國的交通道路工程中有較為廣泛的使用。為了提高石灰，穩(wěn)定土的質(zhì)量，工作人員經(jīng)過長時間的經(jīng)驗積累，總結(jié)出了一整套關(guān)于石灰穩(wěn)定土的控制方法在未來能夠更有效的提高和穩(wěn)定土的性質(zhì)，幫助道路工程提高施工質(zhì)量控制施工成本。

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