何赟

摘 要：隨著城市的大力發(fā)展，為解決城市交通擁堵修建了不少立交橋。在交叉路口上建立立交橋，可實現(xiàn)不同方向的車流互不干擾的分流。但部分立交橋設計中對行人的通行需求沒有進行足夠的分析，立交橋設計沒有充分體現(xiàn)“以人為本”的原則。本文就立交橋設計中的人性化設計理念進行分析，簡單介紹了立交橋人性化設計的幾個方面，希望對以后的立交橋設計有所幫助。

關鍵詞：立交橋；設計；人性化

隨著我國基礎設施建設進程的加快，對許多工程設計提出了越來越多的要求，“以人為本”的理念越來越多的被廣大人民所認知。目前，城市道路面臨的交通擁堵問題越來越多，一些地方開始研究立體交通來分離交通，從而解決交通擁堵問題。在交叉路口上建立立交橋，不同方向的車流就可以在不同高度的馬路上互相穿插跨越，互不干擾。但在部分立交工程建設過程中，人性化設計沒有引起足夠的重視。

1 城市道路中的人性化設計理念

“人性化”就是以人為核心，以人為一切事物的出發(fā)點和落腳點。“人性化設計”就是在城市可持續(xù)發(fā)展的進程中，以人為出發(fā)點，滿足人的需求和利益，在實現(xiàn)人的利益的同時，促進人對社會整體的反思，從而達到人、車、路最大化的和諧。

城市道路設計中的人性化理念主要體現(xiàn)在“以人為本”的原則，將人的因素放入設計考慮的首要方面。城市道路設計的主要目的是方便行人的行走和行車的便利，道路的功能除了滿足基本的需求外，更加注重人性的關懷，更多地考慮行人內(nèi)心的感受。人性化的市政道路設計，是維持城市穩(wěn)定運行及發(fā)展的保證，也是社會快速向前發(fā)展的需要，更是人民出行舒適安全的基本需求。

2 立交橋工程中人性化設計原則

2.1 保持立交橋整體統(tǒng)一性的設計原則

整體統(tǒng)一性原則對于立交橋的整體設計和建設具有指導意義，在立交橋工程設計過程中，要綜合考慮立交橋周邊的路網(wǎng)結構及周邊地塊的使用情況，有機整合周邊路網(wǎng)需求和周邊居住、商業(yè)等建設需求，合理地配置立交橋的車行道和人行道，確保立交橋與周邊道路及地塊的協(xié)調(diào)性，保持立交橋的建設能有效的解決交通問題，實現(xiàn)人、車、路的和諧發(fā)展目標。

2.2 堅持“以人為本”的設計原則

立交橋工程人性化設計的基本原則就是堅持“以人為本”，在工程設計過程中，必須以人的實際需求出發(fā)，對立交橋工程除了滿足行車需求外，還應加強行人步行交通便捷的需求出發(fā)，對立交工程進行人行系統(tǒng)設計，為行人提供一個安全、舒適、便捷的交通空間。

2.3 堅持可持續(xù)發(fā)展的設計原則

城市道路交通和環(huán)境以及土地的使用情況應相互協(xié)調(diào)，合理發(fā)展，道路建設應遵循可持續(xù)發(fā)展的原則。在工程設計過程中，應加強環(huán)境保護意識，積極采用一些新技術，從工程本身的利弊出發(fā)，多方案比較設計方案，綜合權衡工程效益和社會可持續(xù)發(fā)展的整體效益。

3 人性化理念在立交橋工程設計中的應用

3.1 針對城市路網(wǎng)綜合設計

立交橋的設計是根據(jù)實際需求情況來進行的，其建設條件是不同的，形式也是多種多樣的，方案應充分結合地形地貌特征、地下管線、周邊路網(wǎng)情況綜合分析。在實際的立交橋設計過程中，往往只注重行車這一因素，把行人這一因素忽略。為了避免這一現(xiàn)象，在立交橋方案設計前應詳細分析城市路網(wǎng)交叉口位置以及總體規(guī)劃情況，詳細分析出道路人行系統(tǒng)的流向和交通流量，根據(jù)具體的交通流量、結合周邊道路的等級等因素，合理分配立交橋上的人行，滿足人、車對“路”的基本需求。

3.2 立交橋設計中機動車的人性化設計

機動車道的設計是立交橋設計的核心內(nèi)容。為了保證機動車道的舒適性和安全性，機動車道的寬度可采用波良可夫模型進行計算得出，其車道寬度包含車身寬度和橫向安全距離兩部分，橫向安全距離與行車速度有必然關系，橫向安全距離值可縮減，減少交通安全事故發(fā)生的可能性。

3.3 立交橋設計中人行通道設計

立交橋在設計過程中，“人性化理念”主要體現(xiàn)在天橋和地下通道兩方面。人行通道位置的設置，應當根據(jù)行人流量和方向綜合起來確定，盡量做到節(jié)約資金、減少投資，減少對周邊土地的占用。立交橋工程設計中，人行通道的規(guī)模一般不大，其設置應盡可能的減少對橋梁墩柱的影響，人行通道的出入口應盡可能布置在交通量大、人口出行密集的岔路口，減少行人通行時的繞行距離，盡可能發(fā)揮其安全、便捷的作用。

立交橋在人行道設計過程中，應加大對人行道的安全性和舒適性問題的重視。人行道鋪裝設計時，要保證人行道平整密實，晴天走路不會絆倒，雨天地面不會積水，日常行走防滑等，充分發(fā)揮人行道的使用功能。人行道設計時應考慮盲道，體現(xiàn)對殘疾人的關愛，盲道設計時應避免緣石坡道與人行道錯位、盲道轉松動、與相接道路的無障礙設計不協(xié)調(diào)、不一致等。

3.4 立交橋的交通組織工作

要做好立交橋的交通組織工作，可采取適當?shù)拇胧┮龑腥耍缭诹⒔粯蛉诵型ǖ赖某鋈肟谠O置人行柵欄，在人行通道設置殘疾人坡道，在一些人流量大的地區(qū)設置自動扶梯等，這些交通組織工作均可體現(xiàn)人性化設計理念。

4 結語

隨著我國經(jīng)濟水平的不斷發(fā)展，城市建設水平也將不斷提高，相應地，對立交橋的建設要求也將越來越高。在進行立交橋設計時，應注重其與環(huán)境的協(xié)調(diào)，更多的考慮人性化的設計，可實現(xiàn)城市道路經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。

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