中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的新經(jīng)濟(jì)有幾個(gè)方面，首先是增長(zhǎng)點(diǎn)。

我們國(guó)家在尋求創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，為什么尋求創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)？主要是找新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，現(xiàn)在有以下幾個(gè)創(chuàng)新點(diǎn)。

第一點(diǎn)，國(guó)家找到了新的戰(zhàn)略方向，用大數(shù)據(jù)、人工智能，來(lái)推動(dòng)新的發(fā)展；第二點(diǎn)，汽車找到了新業(yè)態(tài)，這種新的業(yè)態(tài)就是要轉(zhuǎn)型，過(guò)去是汽車加美學(xué)，現(xiàn)在是汽車加互聯(lián)網(wǎng)、加人工智能、加大數(shù)據(jù)、加新材料；第三點(diǎn)，新技術(shù)，從大數(shù)據(jù)分析上可以看到，哪些要進(jìn)入到汽車?yán)飦?lái)，比如5G、云平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、車載的高性能計(jì)算平臺(tái)，都是新技術(shù)；第四點(diǎn)，新產(chǎn)品，大家都在談L3、L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車；第五點(diǎn)，新經(jīng)濟(jì)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車會(huì)形成萬(wàn)億級(jí)的經(jīng)濟(jì)，通過(guò)今年的CES可以看到，OEM（原始設(shè)備制造商）把自己變成科技型的公司、變成服務(wù)型的公司，這是一個(gè)非常新的動(dòng)向。

面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)？我們對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車進(jìn)行了分析，從優(yōu)勢(shì)來(lái)看，我們有特殊的出行場(chǎng)景，也有良好的通訊基礎(chǔ)，還有體制優(yōu)勢(shì)。另外，汽車確實(shí)存在很多問題，比如污染問題很嚴(yán)重，堵塞問題也很嚴(yán)重，還有安全問題，高速公路上的致死事故相比美國(guó)更多，這都需要智能網(wǎng)聯(lián)來(lái)解決。

在特殊場(chǎng)景，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有新的發(fā)展進(jìn)程，特殊場(chǎng)景的運(yùn)營(yíng)是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的出發(fā)點(diǎn)。在機(jī)遇方面，繼動(dòng)力電池之后，我們國(guó)家正在打造新的國(guó)家創(chuàng)新中心、打造國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)創(chuàng)新中心、打造新的國(guó)家創(chuàng)新平臺(tái)，這些都是發(fā)展的機(jī)遇。

但挑戰(zhàn)也非常嚴(yán)重，電動(dòng)汽車行業(yè)很大，市場(chǎng)也很大，但是在技術(shù)層面我們并沒有排在前面。另外一個(gè)可以看到的挑戰(zhàn)，原始設(shè)備制造商之間的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合還沒有開始，在這方面，國(guó)外已經(jīng)開始了很長(zhǎng)時(shí)間，已經(jīng)成為企業(yè)運(yùn)行的新模式。不過(guò)，最近一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、已經(jīng)開始著手成立籌備組了。

在2016年到2017年期間，我一直從事創(chuàng)新工作。很多人說(shuō)我們的智能網(wǎng)聯(lián)汽車屬于領(lǐng)先位置，其實(shí)不然。無(wú)論是從技術(shù)、行業(yè)方面，還是在市場(chǎng)方面，我們都沒有排在前面，這是國(guó)際上的統(tǒng)計(jì)，所以我們的挑戰(zhàn)是非常嚴(yán)峻的。不過(guò)，在國(guó)家戰(zhàn)略層面，我們已經(jīng)有很好的進(jìn)步。

關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的，要抓住以下幾點(diǎn)：

第一，要抓住發(fā)展的關(guān)鍵，要突破核心技術(shù)。我們要識(shí)別核心技術(shù)，比如數(shù)字化、傳感器、計(jì)算平臺(tái)。第二，打造基礎(chǔ)。什么是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的“四基”？基礎(chǔ)材料、基礎(chǔ)工藝、基礎(chǔ)零部件、基礎(chǔ)技術(shù)，從一開始就要把這些東西找到，要挖掘智能網(wǎng)聯(lián)汽車的四個(gè)基礎(chǔ)，把基礎(chǔ)打好。第三，抓住科技創(chuàng)新，這是智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新的驅(qū)動(dòng)力，要把這個(gè)驅(qū)動(dòng)力找到?，F(xiàn)在有這么多企業(yè)進(jìn)行了眾多投資，資本的力量很強(qiáng)大，但是也要防止沒有抓到核心，白白消耗資本。

另外，我們要有自己的特色。

第一，就是智慧城市、智能交通、智能汽車。過(guò)去都是我們到馬路上攔出租車，后來(lái)是網(wǎng)約車，現(xiàn)在是到停車場(chǎng)去共享，但是這些都不是智能化的，只有做到人找車、車找人、車找位，實(shí)現(xiàn)全過(guò)程的智能化，才是真正的智能汽車。第二，進(jìn)行重大的科技創(chuàng)新。我們國(guó)家的科技還要向這方面傾斜，我們對(duì)于科技的傾斜還不夠，起碼要達(dá)到新能源汽車一樣的傾斜力度。第三，打造新的創(chuàng)新平臺(tái)。創(chuàng)新平臺(tái)是什么？整個(gè)國(guó)家的創(chuàng)新平臺(tái)是什么形式？這是需要我們探索的。

再者，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車還要找到經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。

第一，汽車要發(fā)生結(jié)構(gòu)性變化，從硬件占比很大變成軟件占比和服務(wù)占比較大；第二，新型科技，比如人工智能，解決從知識(shí)到技術(shù)的問題；第三，新的零部件，未來(lái)傳統(tǒng)汽車、智能汽車所需要的新的零部件、新的組件，這些新的零部件、組件是未來(lái)非常重要的增長(zhǎng)點(diǎn)，大家要在這份蛋糕里切到自己的產(chǎn)品；第四，市場(chǎng)，未來(lái)出行、共享出行的增長(zhǎng)非?？欤坏谖?，城市設(shè)施，這是一個(gè)非常大的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，不要只關(guān)注汽車，我們要改變過(guò)去什么都裝在車上的方式，過(guò)去是配置，現(xiàn)在是連接；第六，開放，美國(guó)在布局高科技的集群，硅谷已然變成了智能汽車的新硅谷；第七，產(chǎn)生新的高經(jīng)濟(jì)的企業(yè)，比如芯片企業(yè)；第八，打造新的城市，我們國(guó)家是城市化建設(shè)，是一個(gè)非常大的經(jīng)濟(jì)方向，比如新加坡，最新的構(gòu)架是三層的城市結(jié)構(gòu)，我們國(guó)家新區(qū)建設(shè)上也在這么構(gòu)架，底下這一層可以布局結(jié)構(gòu)化道路、電子圍欄式的電動(dòng)汽車，以推動(dòng)L4等級(jí)的自動(dòng)駕駛汽車提前到來(lái)，沒有不協(xié)調(diào)性，這是非常重要的。

值得說(shuō)明的是。不要花很多重資產(chǎn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是典型的輕資產(chǎn)發(fā)展模式，這一點(diǎn)值得我們重視。再就是跨界融合，跨界融合是非常重要的特色，跨界的程度還要增強(qiáng)，我們?cè)敢飧蠹乙黄鹂缃?，汽車不再是孤立的，也愿意跟其他行業(yè)，比如ITS行業(yè)、ICT行業(yè)進(jìn)行跨界融合。另外就是要到城市中去，市場(chǎng)在城市，應(yīng)用場(chǎng)景也在城市，智慧城市、智能交通、智能汽車的深度融合，才能定義汽車產(chǎn)品。

（本文根據(jù)李駿院士在百人會(huì)演講速記整理，未經(jīng)本人審核）。