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        新能源汽車爆發(fā)式增長意欲何為?

        2018-05-14 14:06:05靳衛(wèi)明
        新能源汽車報(bào) 2018年22期
        關(guān)鍵詞:新能源汽車

        靳衛(wèi)明

        2018年前五個(gè)月,我國新能源汽車產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2017年全年產(chǎn)量的41.31%,2016的63.44%,2015年的86.54%,2014年的390.94%。高幅度的增長,從側(cè)面折射出整個(gè)汽車行業(yè)借機(jī)新能源汽車,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“換道先跑”的戰(zhàn)略布局。

        政策與技術(shù)的革新必然帶領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)走向爆發(fā)式增長的黃金時(shí)期。所謂爆發(fā)式增長,一層含義是從351.73%、36.41%、53.58%的增長趨勢說起。從工信部統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)來看,2014年我國新能源汽車產(chǎn)量僅為8.39萬輛,到了2015年達(dá)到37.9萬輛,2016年為51.7萬輛,2017年為79.4萬輛,增速分別達(dá)到351.73%、36.41%、53.58%。

        另一層含義是從2018年前五個(gè)月的具體產(chǎn)銷量說起。根據(jù)中汽協(xié)最新發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù),2018年5月,我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成9.6萬輛和10.2萬輛,比上年同期分別增長85.6%和125.6%;1-5月,產(chǎn)銷均完成32.8萬輛,比上年同期分別增長122.9%和141.6%。

        縱向?qū)Ρ劝l(fā)現(xiàn),2018年前五個(gè)月的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2017年全年產(chǎn)量的41.31%,2016的63.44%,2015年的86.54%,2014年的390.94%。如此高幅度的增長,從側(cè)面折射出整個(gè)汽車行業(yè)借機(jī)新能源汽車,實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)“換道先跑”的戰(zhàn)略布局。

        蔚來汽車董事長李斌認(rèn)為:“我們過去總說彎道超車,彎道超車是很難的,智能電動汽車給的不是彎道超車的機(jī)會,而是換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇。”

        中汽協(xié)秘書長助理許海東表示,今年,新能源汽車銷量或?qū)⒊^100萬輛,在行業(yè)整體的銷量增加中,新能源汽車成為一股重要的力量。

        記者分析認(rèn)為,在產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長的過程中,明確的政策指引、強(qiáng)勁的消費(fèi)剛需、完善的基礎(chǔ)配套設(shè)施,成為了非常重要的因素。

        一看政策“施壓”

        “一退”“一進(jìn)”雙向政策“施壓”,汽車產(chǎn)業(yè)步入發(fā)展換擋期。

        “一退”是指補(bǔ)貼退坡。2015年4月,國家發(fā)布《關(guān)于2016-2020年新能源車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知》指出,2017-2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%,2019-2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

        6月11日之后,2018年新的補(bǔ)貼政策正式實(shí)施。以純電動乘用車?yán)m(xù)航里程(R,工況法、公里)為標(biāo)準(zhǔn),150≤R<200的車型,單車補(bǔ)貼1.5萬元,200≤R<250的補(bǔ)貼2.4萬元,250≤R<300的補(bǔ)貼3.4萬元,300≤R<400的補(bǔ)貼4.5萬元,R≥400的補(bǔ)貼5萬元。

        整車生產(chǎn)企業(yè)直接受其影響,在整車售價(jià)保持穩(wěn)定的情況下,車企將面臨更大的成本壓力。以北汽EU260(260公里續(xù)航)為例,以續(xù)航里程為補(bǔ)貼指標(biāo),2017年單車補(bǔ)貼4.4萬元。到了2018年單車補(bǔ)貼為3.4萬元,直接減少1萬元。

        當(dāng)然,這里還有另外一個(gè)現(xiàn)象值得關(guān)注。在按續(xù)航里程作為補(bǔ)貼的一個(gè)重要指標(biāo)下,車企正在通過車型的不斷升級,提高車輛的續(xù)航里程,爭取最大化獲取補(bǔ)貼紅利。仍以北汽EU260為例,2018年,北汽推出新款EU400,續(xù)航里程達(dá)360公里。如此一來,單車補(bǔ)貼提升至4.5萬元,不降反升。

        從技術(shù)革新的角度看,2018年整個(gè)新能源汽車行業(yè)逐漸進(jìn)入400公里以上的續(xù)航大戰(zhàn)。

        比亞迪推出宋EV400、秦EV450;吉利發(fā)布帝豪EV450;北汽上市EU400、EU5;江淮也不甘示弱,于今年4月在北京首發(fā)江淮iEVA50,最高續(xù)航達(dá)到500公里。

        “一進(jìn)”是指“雙積分”政策。2017年9月,《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》發(fā)布,宣告“雙積分”政策正式入場。按照規(guī)定,對傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量或者進(jìn)口量達(dá)到3萬輛以上的,從2019年度開始設(shè)定新能源汽車積分比例要求。2019年度、2020年度,新能源汽車積分比例要求分別為10%、12%。2018年僅執(zhí)行不考核,2019年開始強(qiáng)制實(shí)施考核。

        從雙積分效力來看,傳統(tǒng)燃油車企業(yè)必須以新能源汽車獲得正積分,否則將面臨政策的嚴(yán)格處罰。相比之下,新能源汽車企業(yè)似乎更顯得志向滿滿,畢竟其拿到手的均是正積分,企業(yè)可以通過轉(zhuǎn)售積分獲得利潤。在補(bǔ)貼逐漸退出之際,新能源汽車企業(yè)則找到了另外一條彌補(bǔ)成本壓力的渠道。

        “一退”“一進(jìn)”雙向政策使得無論是傳統(tǒng)燃油車企業(yè),還是新能源汽車企業(yè),都在想盡辦法加速新能源汽車布局,這或許也是整個(gè)行業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長的一個(gè)重要原因。

        二看剛需強(qiáng)勁

        在北京,新能源汽車被廣大消費(fèi)者接受。北京的一位李女士向記者提到,2015年時(shí)她曾鼓勵家人購買新能源汽車,那時(shí)獲得牌照比較容易。但是家人以電動汽車?yán)m(xù)航里程太低而拒絕。如今再想購買,卻發(fā)現(xiàn)新能源汽車一牌難求。

        根據(jù)北京市小客車指標(biāo)調(diào)控管理辦公室6月9日發(fā)布的最新公告,截至2018年6月8日24:00,累計(jì)收到個(gè)人新能源小客車配置指標(biāo)申請和確認(rèn)延期的共289377個(gè)。

        而根據(jù)2018年小客車指標(biāo)配置數(shù)量的相關(guān)規(guī)定,2018年北京小客車指標(biāo)年度配額為10萬個(gè),其中新能源指標(biāo)額度6萬個(gè)。在6萬個(gè)新能源指標(biāo)中,個(gè)人指標(biāo)為54000個(gè)。這也就意味著約23萬申請人或需等到2022年左右才能拿到新能源汽車指標(biāo)。

        從中汽協(xié)發(fā)布的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看,1-5月,新能源汽車產(chǎn)銷均完成32.8萬輛,其中純電動汽車產(chǎn)銷均完成25.0萬輛,比上年同期分別增長105.1%和124.7%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛,比上年同期分別增長207.3%和218.4%。就前五個(gè)月的銷量構(gòu)成而言,純電動汽車依然是銷量的主力軍,占比高達(dá)76%。

        三看配套跟進(jìn)

        消費(fèi)者購買新能源汽車有兩大憂慮,一是續(xù)航里程擔(dān)憂,二是充電擔(dān)憂。在動力電池能量密度提升的產(chǎn)業(yè)背景之下,目前,新能源汽車的續(xù)航里程普遍在300公里以上,“里程焦慮”問題在一定程度上得以緩解。

        從充電基礎(chǔ)設(shè)施配套來看,充電難的問題也在逐步得到解決。根據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì),全國規(guī)?;\(yùn)營商企業(yè)16家(充電設(shè)施保有量≥1000個(gè));截至2018年5月,聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類充電樁266231個(gè),其中交流充電樁116761個(gè)、直流充電樁84174個(gè)、交直流一體充電樁65296個(gè)。2018年5月較2018年4月新增公共類充電樁4173個(gè)。從2017年6月到2018年5月,月均新增公共類充電樁約8273個(gè),2018年5月同比增長59.5%。

        從省級行政區(qū)域數(shù)據(jù)來看,省級行政區(qū)域內(nèi)所擁有的公共類充電樁數(shù)量前十的分別為:北京40663個(gè)、上海34313個(gè)、廣東32701個(gè)、江蘇27586個(gè)、山東20316個(gè)、浙江12759個(gè)、天津11555個(gè)、河北11232個(gè)、安徽10757個(gè)、湖北7527個(gè)。

        在私人充電領(lǐng)域,以華商三優(yōu)為代表的充電樁企業(yè)最先推出了私人樁共享業(yè)務(wù),在一定程度上也緩解了消費(fèi)者的充電焦慮癥。華商三優(yōu)董事總經(jīng)理劉曉民認(rèn)為,充電樁一定要智能互聯(lián),讓用戶可以在充電樁車位閑暇的時(shí)候,把它共享出去,在獲取收益的同時(shí)實(shí)現(xiàn)共贏。

        綜合而言,目前,無論是從政策引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)換擋,還是從消費(fèi)剛需提升生產(chǎn)動力,或是從充電基礎(chǔ)設(shè)施配套完善保障用車無憂等方面,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)都具備了持續(xù)、快速增長的可能性。

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