2018年5月14日，川航3U8633航班在前風(fēng)擋玻璃破裂脫落、副機(jī)長身體飛出一半的情況下安全迫降，讓世人為之驚嘆。在世界航空史上，類似的空中驚魂不只發(fā)生過一次。下面我們來細(xì)數(shù)下這些在世界航空史上知名的成功迫降。

從無數(shù)的真實(shí)故事中我們發(fā)現(xiàn)影響航空安全的因素?zé)o非有以下幾種：人為因素、跑道侵入、氣象條件、空中相撞、機(jī)械與維護(hù)等。金無足赤，人無完人，對(duì)于航空安全亦是如此。不同于地面交通事故，一旦客機(jī)失事，影響極為深遠(yuǎn)。

世界航空史上不乏機(jī)長在關(guān)鍵時(shí)刻力挽狂瀾，憑借精湛的駕駛技術(shù)和臨危不亂的心態(tài)成功化解危機(jī)，下面我們來細(xì)數(shù)下這些世界航空史上知名的成功迫降。

打破民航機(jī)滑翔飛行最長距離的世界紀(jì)錄

越洋航空236號(hào)班機(jī)是越洋航空在加拿大多倫多皮爾遜國際機(jī)場和葡萄牙里斯本機(jī)場之間的航班。在2001年8月24日，由機(jī)長羅伯特·皮切駕駛的236號(hào)班機(jī)，于大西洋上空漏盡燃料并失去動(dòng)力，后來成功以滑翔方式降落在亞速爾群島拉日什空軍基地，飛機(jī)載有306人，無人死亡，18人受傷，并打破了民航機(jī)滑翔飛行最長距離的世界紀(jì)錄。無動(dòng)力飛行157公里，名符其實(shí)的越洋航空！

飛機(jī)快解體時(shí)重新控制并安全降落

1985年2月19日，中華航空006號(hào)班機(jī)在巡航途中，該航班突然發(fā)生意外，遇到亂流后單發(fā)引擎失效導(dǎo)致飛機(jī)受到嚴(yán)重?fù)p毀。雖然當(dāng)時(shí)仍有數(shù)分鐘可以處理這個(gè)狀況，但是飛行員仍無法成功控制因引擎失效所導(dǎo)致的不平衡推力。這架飛機(jī)最后不斷翻滾并以接近音速的速度下墜了9000米，同時(shí)受到高速與高溫的沖擊，飛機(jī)幾乎快要解體，最后機(jī)長重新控制了飛機(jī)并轉(zhuǎn)降在舊金山國際機(jī)場，該航班載有274人，無人死亡，2人受傷。

無起落架迫降

2011年11月1日，波蘭航空016號(hào)班機(jī)自紐約華克機(jī)場起飛，原定當(dāng)天下午1時(shí)35分降落華沙蕭邦國際機(jī)場，起飛后半小時(shí)，機(jī)長洛納和副機(jī)師斯瓦茲就發(fā)現(xiàn)控制機(jī)翼和起落架的液壓系統(tǒng)故障。備用系統(tǒng)雖可運(yùn)作，但僅能控制機(jī)翼，無法打開起落架。最終這架載著220名乘客及11名機(jī)組員的波音767客機(jī)以機(jī)腹成功迫降華沙肖邦國際機(jī)場，全員平安，無人傷亡。歷劫歸來的乘客大贊機(jī)長洛納是英雄，他也成為全球矚目焦點(diǎn)。

史稱“哈迪遜河奇跡”

全美航空1549號(hào)班機(jī)是一班從紐約拉瓜迪亞機(jī)場到北卡羅萊納州的夏洛特，再飛往西雅圖的每日航班。在2009年1月15日下午，由機(jī)長沙林博格在紐約拉瓜迪亞機(jī)場起飛。但起飛一分鐘左右，機(jī)長向機(jī)場塔臺(tái)報(bào)告，飛機(jī)上兩具引擎都撞上鳥而失去動(dòng)力，要求立即折返機(jī)場。機(jī)場方面隨即指示1549號(hào)班機(jī)立即折返，但沙林博格機(jī)長發(fā)現(xiàn)不能掉頭折返機(jī)場，于是準(zhǔn)備安排客機(jī)飛往新澤西的泰特伯勒機(jī)場作緊急降落；但其后機(jī)長又發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)飛機(jī)的高度及下降速率，無法讓客機(jī)安全降落于泰特伯勒機(jī)場。

于是，機(jī)長決定避開人煙稠密地區(qū)，冒險(xiǎn)讓客機(jī)緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。拉瓜迪亞塔臺(tái)在機(jī)長告知即將降落哈德遜河23秒后失去與班機(jī)聯(lián)系。

飛機(jī)飛進(jìn)哈德遜河河道上空，并以滑翔方式緩緩下降。飛機(jī)機(jī)尾首先觸水，其后以機(jī)腹接觸水面滑行，飛機(jī)左側(cè)的一號(hào)引擎于水面滑行期間脫落沉入河底。最后，飛機(jī)于曼克頓附近停止滑行，機(jī)身大致保持完整。飛機(jī)共載有155人，全部生還，史稱“哈迪遜河奇跡”。

無前起落架迫降

中國東方航空586號(hào)班機(jī)是一班由上海飛往北京后再飛往洛杉磯的定期航班。1998年9月10日，該班機(jī)執(zhí)飛一航班時(shí)起落架發(fā)生故障。飛機(jī)其后折返虹橋國際機(jī)場緊急迫降，機(jī)長先讓后起落架觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，飛機(jī)共載有137人，降落過程中無人傷亡，僅有9人在離開飛機(jī)時(shí)因?yàn)樘由萋舛鴤＿@是中國首例民航飛機(jī)迫降事件。

無液壓系統(tǒng)迫降

聯(lián)合航空232號(hào)班機(jī)的是聯(lián)合航空的定期班機(jī)，由丹佛飛往芝加哥，在1989年7月19日，飛機(jī)的二號(hào)引擎（位于尾翼基部）因?yàn)樯热~片制造的瑕疵，運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)葉片脫離損壞了機(jī)上的三套液壓系統(tǒng)，導(dǎo)致各翼面的控制功能失效。在無舵面工作的情況下，機(jī)組人員在原本坐在后艙中的一位非值勤飛行員的協(xié)力下，靠著控制僅存的兩具引擎調(diào)整飛行方向，嘗試讓班機(jī)在愛荷華州蘇城緊急迫降。

雖然在迫降時(shí)還是不幸發(fā)生機(jī)身翻覆的情況，造成285名乘客中有110人喪生，11名乘務(wù)人員中有1人喪生，多人受傷的悲劇，但若不是機(jī)組人員的及時(shí)反應(yīng)，傷亡會(huì)更加慘重。此事件亦被稱為“蘇城空難”。

機(jī)長半截身子被吸出機(jī)外成功迫降

1990年6月10日，英國航空5390號(hào)班機(jī)從伯明翰飛往西班牙馬洛卡。當(dāng)時(shí)飛機(jī)已爬升至17300英尺（5300米）的高度，位于牛津郡迪考特市上空。

突然，駕駛室發(fā)出巨響，機(jī)身立即在高空失壓。當(dāng)時(shí)，位于駕駛室左方，即正機(jī)長位置的擋風(fēng)玻璃脫落。由于已經(jīng)解開了五點(diǎn)式安全帶，機(jī)長蘭開斯特立即被氣流從座位扯出駕駛室外，腳部被纏在控制盤上，這令他的上半身都在機(jī)外，只有雙腿仍在駕駛室內(nèi)。艙外冰冷低溫又稀薄的空氣，加上時(shí)速500公里的飛行速度，讓蘭開斯特徹底失去了意識(shí)。乘務(wù)員只能緊緊拉著他的雙腿。

副機(jī)長艾奇森開始進(jìn)行緊急著陸程序，開啟暫時(shí)失效的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，并向塔臺(tái)宣告進(jìn)入緊急狀態(tài)。但是機(jī)上向外涌出的氣流，令艾奇森聽不清楚塔臺(tái)的回復(fù)。而一直摟著蘭開斯特雙腿的乘務(wù)員，此時(shí)已開始承受著凍傷，沖擊及疲勞的壓力。千鈞一發(fā)之際，艾奇森最后收到了塔臺(tái)給予優(yōu)先降落許可，順利在南安普敦機(jī)場降落，無人死亡，機(jī)長亦奇跡般生還。

失去動(dòng)力緊急滑翔降落

加拿大航空143號(hào)班機(jī)是一班經(jīng)渥太華往埃德蒙頓的班機(jī)。1983年7月23日，因機(jī)組人員與地勤人員采用人工計(jì)算方式，計(jì)算單位發(fā)生混淆（本應(yīng)為公斤但實(shí)際上采用的是磅），導(dǎo)致實(shí)際燃料不足，引擎在從渥太華往埃德蒙頓的途中停止運(yùn)作。

最后飛機(jī)在空中失去動(dòng)力，在滑翔17分鐘和50公里之后，在緬尼托巴基米尼的一個(gè)荒廢的機(jī)場緊急滑翔降落，無人死亡。這在當(dāng)時(shí)打破了民航客機(jī)在空中安全滑翔的最長距離。該班機(jī)后來被加拿大人稱為“基米尼滑翔機(jī)”。

“敞篷飛機(jī)”安全迫降

阿羅哈航空243號(hào)班機(jī)是阿羅哈航空公司往返于夏威夷的希洛島和檀香山定期航班，使用波音737-200型客機(jī)。1988年4月28日，飛機(jī)在飛行途中發(fā)生爆炸性失壓事故，約頭等艙部位的上半部外殼完全破損，機(jī)頭與機(jī)身隨時(shí)有分離解體的危險(xiǎn)，在地面人員的配合下，變成“敞篷飛機(jī)”的阿羅哈航空243號(hào)在10多分鐘后奇跡地在茂宜島的卡富魯伊機(jī)場安全迫降。除一名機(jī)組人員不幸被吸出機(jī)艙外死亡外，其余65名機(jī)組人員和乘客中有不同程度地受傷，堪稱“不幸中的大幸”。

事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這次事故是由于該客機(jī)已經(jīng)嚴(yán)重老化，機(jī)體出現(xiàn)金屬疲勞造成的。此后，美國各大航空公司都決定淘汰老舊的客機(jī)，同時(shí)規(guī)定一旦到了特定機(jī)齡，客機(jī)必須接受額外的維修檢驗(yàn)，以防類似事件重演。

（《華西都市報(bào)》 2018.5.18等）