黃子懿 童淑婷

萬米高空飛機(jī)駕駛室風(fēng)擋玻璃破碎，副駕駛半個(gè)身體被“吸”出窗外；駕駛室設(shè)備失靈，機(jī)長(zhǎng)扛著零下40℃低溫手動(dòng)操作……在如此艱難的情況下，川航3U8633航班卻能安全降落地面，128條生命平安歸來。業(yè)內(nèi)人士稱其為一次“史詩級(jí)迫降”。

驚魂40分鐘，奇跡迫降

5月14日早上6時(shí)27分，川航3U8633航班從重慶江北機(jī)場(chǎng)起飛。飛機(jī)剛剛飛了半個(gè)多小時(shí)，正是吃早餐的時(shí)間。第一次坐飛機(jī)的四川西昌籍旅客駱田正準(zhǔn)備享受早餐，突然，飛機(jī)開始劇烈抖動(dòng)，小桌板上的餐食掉下來，氧氣面罩從頭頂?shù)袅讼聛?，他心里一沉：“完了?！?5歲的西藏拉薩籍旅客平措正在打盹。突然聽到一聲巨響，機(jī)艙驟然變暗，氧氣面罩垂落，飛機(jī)失重急速下降，甚至可以清晰地看到飛機(jī)下方的冰山……

14日11時(shí)許，中國(guó)民航西南地區(qū)管理局發(fā)布通報(bào)稱，四川航空公司3U8633航班執(zhí)行重慶至拉薩航班任務(wù)期間，在成都區(qū)域巡航階段，駕駛艙右座前風(fēng)擋玻璃破裂脫落，機(jī)組實(shí)施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下，機(jī)組正確處置，飛機(jī)安全迫降成都雙流機(jī)場(chǎng)，所有乘客平安落地，有序下機(jī)并得到妥善安排。根據(jù)一些專業(yè)人士猜測(cè)，這份簡(jiǎn)報(bào)看似簡(jiǎn)單，實(shí)際上內(nèi)含大量信息，而航班能夠在這種情況下安全降落，算得上航空史上一次值得被記錄的大事件。

隨著四川航空3U8633重慶至拉薩航班的相關(guān)信息逐漸披露后，業(yè)內(nèi)紛紛表示，這是一起非常罕見的重大特情，從相關(guān)的飛行數(shù)據(jù)上可以看出，該航班大約在北京時(shí)間早上7：07開始從3.2萬英尺（約9753.6米）左右緊急下降高度，7：11左右下降至2.4萬英尺（約7315.2米）高度，7：16再度由2.4萬英尺降低高度，直至平安著陸在成都雙流機(jī)場(chǎng)。

幾位飛行業(yè)內(nèi)人士均認(rèn)為，事發(fā)后機(jī)長(zhǎng)的冷靜和專業(yè)是成功的關(guān)鍵。相關(guān)人士透露，該航班當(dāng)班機(jī)長(zhǎng)為軍轉(zhuǎn)民飛行員劉傳健，具有過硬的心理素質(zhì)和飛行素質(zhì)。此外，飛機(jī)剛飛出成都，未進(jìn)入群山也是一個(gè)關(guān)鍵因素。

不少業(yè)內(nèi)人士對(duì)此次川航3U8633迫降點(diǎn)贊，堪稱在中國(guó)上演的現(xiàn)實(shí)版的“薩利機(jī)長(zhǎng)”，也被人稱作載入航空史的“史詩級(jí)迫降”，而劉傳健則被稱為“英雄機(jī)長(zhǎng)”。

13秒，機(jī)長(zhǎng)只有這點(diǎn)反應(yīng)時(shí)間

之所以被稱為“史詩級(jí)迫降”，是因?yàn)檫@樣的迫降難度非常大。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，飛機(jī)的巡航高度一般是在平流層的底端，而平流層的底端是絕對(duì)不適合人類生存的。它的溫度一般可以達(dá)到零下攝氏四五十度左右。強(qiáng)風(fēng)加上亞音速的強(qiáng)氣流，會(huì)使體感溫度瞬間達(dá)到零下攝氏五六十度。緊接著還有氣流的沖擊，犀利的氣流沖擊是非常影響駕駛的。

機(jī)長(zhǎng)只有13秒的時(shí)間反應(yīng)，戴上氧氣面罩。從窗戶破了到他反應(yīng)過來，只能花13秒。其實(shí)，按照規(guī)定最少限制是7秒，剩下的6秒鐘時(shí)間內(nèi)，戴上氧氣面罩、打開氧氣開關(guān)，需要4秒鐘，實(shí)際操作時(shí)間只有兩秒鐘，去思考下一步應(yīng)該做什么。

事后，劉傳健回憶說，事發(fā)前沒有任何征兆，風(fēng)擋玻璃突然爆裂。“轟”一聲發(fā)出巨大的聲響后，他往旁邊看時(shí)，副駕駛身體已經(jīng)飛出去一半，半邊身體在窗外懸掛，“還好，他系了安全帶”。

此時(shí)的駕駛艙，正經(jīng)歷著生死劫。駕駛艙物品全都飛起來了，許多設(shè)備出現(xiàn)故障，噪音巨大，聽不到無線電指令；瞬間失壓，眼膜、耳膜、皮膚被巨大的力量撕扯著；極寒低溫，氣溫零下40℃。整個(gè)飛機(jī)震動(dòng)非常大，無法看清儀表，操作困難。飛機(jī)在近萬米的高空，下面是川西高原的冰山。劉傳健經(jīng)歷過無數(shù)次“玻璃爆破”的模擬演練，深知面對(duì)危險(xiǎn)，最重要的是按照程序處置，不能讓飛機(jī)失控。他急速下降飛機(jī)以減壓，并抓住掉落的氧氣面罩戴上，發(fā)出7700緊急代碼——這代表飛機(jī)出現(xiàn)緊急情況。

劉傳健用力控制住飛機(jī)?！叭绻诹阆聰z氏四五度的哈爾濱大街上，以200公里的時(shí)速開車，你把手伸出窗外，能做什么？”事后，劉傳健這樣比喻。當(dāng)時(shí)的飛行速度是800-900公里/小時(shí)，零下數(shù)十?dāng)z氏度的低溫。由于大量設(shè)備損壞，他完全是靠人工操作，靠目視自己來判斷，“這條航線我飛了100次，應(yīng)該說各方面都比較熟悉”。幸運(yùn)的是，當(dāng)時(shí)幾乎無云，能見度非常好，如果伴隨降雨或天氣狀況不好，后果無法預(yù)料。

一名資深空軍飛行員對(duì)此次迫降表達(dá)了贊許?！安Ａ撀渲螅驙€了領(lǐng)航的儀表儀器，比開車沒有儀表盤還要嚴(yán)重，只有完全通過飛行經(jīng)驗(yàn)判斷。”該空軍飛行員表示，風(fēng)擋玻璃脫落會(huì)對(duì)飛行員產(chǎn)生巨大的心理壓力，打亂正常的注意力分配，對(duì)飛行員的心理素質(zhì)與操控判斷觀察能力要求非常高。“因?yàn)槊窈綄?duì)航線的高度使用非常密集，還要及時(shí)跟地面協(xié)調(diào)求助，快速打開緊急備降通道。”

更重要在于，玻璃脫落后可能產(chǎn)生的減壓癥，即人在原有的高壓條件下，被突然暴露在低壓環(huán)境下，溶解在體液內(nèi)的氣體會(huì)突然釋出，導(dǎo)致身體產(chǎn)生各種不適、運(yùn)動(dòng)功能障礙等，更嚴(yán)重者會(huì)產(chǎn)生氣體栓塞、血管破裂，甚至威脅生命。

川航機(jī)長(zhǎng)劉傳健不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗

5月15日，中國(guó)民航局安全總監(jiān)兼航空安全辦公室主任唐偉斌在新聞發(fā)布會(huì)上表示，這次重大突發(fā)事件中，機(jī)組臨危不亂、果斷應(yīng)對(duì)、正確處置，避免了一次重大災(zāi)難的發(fā)生，反映出高超的技術(shù)水平和職業(yè)素養(yǎng)，民航局為英雄機(jī)組點(diǎn)贊。其實(shí)，在飛機(jī)緊急下降的40分鐘過程中，川航機(jī)長(zhǎng)劉傳健不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗。

據(jù)了解，在航班迫降過程中，成都區(qū)域空管部門，也是一片忙碌。無線電聯(lián)系斷掉了，根據(jù)雷達(dá)信號(hào)，飛機(jī)還在正常的軌跡上。按照正常的應(yīng)急程序，不斷給機(jī)組發(fā)出指令，告知坐標(biāo)、高度等。同時(shí)，向同一航路上的其他航班發(fā)送指令，要求避讓，騰出空中“綠色通道”。

此外，在迫降過程中，西部戰(zhàn)區(qū)空軍作戰(zhàn)指揮控制中心在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)險(xiǎn)情，提供了高效安全的空管保障。

7時(shí)15分，指控中心接到通報(bào)：3U8633風(fēng)擋玻璃脫落，需緊急迫降成都雙流機(jī)場(chǎng)。而這時(shí)附近的空軍某機(jī)場(chǎng)，十多架戰(zhàn)機(jī)正蓄勢(shì)待飛。按照原計(jì)劃，它們將于7時(shí)15分升空訓(xùn)練。接到命令后，十多架戰(zhàn)機(jī)中止起飛程序，在地面待命。7時(shí)17分，空域釋放完畢。7時(shí)42分，指控中心接到好消息：3U8633成功迫降！

（《文萃報(bào)》2018.5.18、《三聯(lián)生活周刊》2018年第19期等）