趙立金

2017年，中國汽車全年產(chǎn)銷量分別完成2901.5萬輛和2887.9萬輛，同比增長3.04%，連續(xù)九年蟬聯(lián)全球第一。其中乘用車產(chǎn)銷量分別完成2480.7萬輛和2471.8萬輛，同比分別增長1.6%和1.4%。

有數(shù)據(jù)顯示，到2030年，我國汽車產(chǎn)銷量將達(dá)到3800萬輛，甚至?xí)_(dá)到四千萬輛。這對于我們國家來說，汽車產(chǎn)業(yè)作為國民支柱性產(chǎn)業(yè)的地位將不斷被鞏固和提升。

在汽車市場成熟的一些國家，它們的汽車千人保有量大概在八百多輛的水平，而我們國家現(xiàn)在還處于兩百輛以下的水平，顯然未來汽車市場還有很大的發(fā)展空間。

與此同時，汽車產(chǎn)業(yè)還存在一些挑戰(zhàn)。挑戰(zhàn)主要表現(xiàn)在三個方面：一個是能源，一個是污染，還有一個交通擁堵。挑戰(zhàn)與機(jī)遇同在，總的來說，機(jī)遇要大于挑戰(zhàn)。隨著新一輪科技革命引領(lǐng)以及新產(chǎn)業(yè)融合，低碳化、智能化以及信息化是未來汽車轉(zhuǎn)型升級的三個方向。

目前全國大概有80多個城市在大力推廣新能源汽車。北京、上海、廣東、浙江和山東等區(qū)域，新能源汽車注冊量均超過1萬輛。根據(jù)充電聯(lián)盟統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，全國公共領(lǐng)域的充電樁已超過19萬個，私人領(lǐng)域的充電樁接近17萬個。

從新能源汽車發(fā)展角度來看，新材料在新能源汽車上逐步得到應(yīng)用，尤其是一些輕量化的材料，應(yīng)用非常多。比如鋁合金材料和碳纖維等。另外，汽車和智能網(wǎng)聯(lián)進(jìn)一步融合，尤其在傳統(tǒng)汽車方面，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)應(yīng)用廣泛。

在整車技術(shù)方面，目前國內(nèi)主流的車企都推出了專用汽車底盤，尤其是適用于電動汽車的專用汽車底盤。比如廣汽、比亞迪和北汽這些企業(yè)都推出了專用汽車底盤。

從新能源汽車角度來看，目前整車集成化趨勢更為明顯，尤其是一些綜合效率的提升。全鋁骨架的車身、碳纖維材料等在乘用車上逐步得到應(yīng)用。新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深度融合，將為用戶帶來更多科技感受。

從電機(jī)技術(shù)角度來說，目前電機(jī)技術(shù)進(jìn)步明顯，尤其是在電機(jī)關(guān)鍵零部件上進(jìn)一步突破。同時電機(jī)一體化集成設(shè)計進(jìn)展較快，電機(jī)是我們國家未來在生產(chǎn)環(huán)節(jié)中需要進(jìn)一步攻關(guān)的方向，尤其是在電機(jī)一體化和智能制造生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

在充電基礎(chǔ)設(shè)施方面，我們在建的一些充電樁或者充電站，大多是基于交流充電以及直流充電技術(shù)，未來無線充電技術(shù)也應(yīng)是一個重要方向。目前中興、杭州萬安等企業(yè)正在積極推進(jìn)無線充電示范項目。同時，國家也應(yīng)大力推動充電設(shè)施的互聯(lián)互通，保持好國家信息平臺與充電運(yùn)營平臺之間的溝通。

另外，快充技術(shù)更容易被市場接受，目前主要應(yīng)用在公交領(lǐng)域、出租車領(lǐng)域。

新能源汽車與新興信息技術(shù)的融合，催生了一些新型商業(yè)模式。在分時租賃領(lǐng)域，全國大概注冊了300多家企業(yè)，實際運(yùn)營的有100多家。但是現(xiàn)在分時租賃這個領(lǐng)域，目前運(yùn)營比較好的、規(guī)模比較大的企業(yè)大概有幾十家。比較典型的有環(huán)球車享和易開租賃，這兩家企業(yè)的租賃模式富有自身特色，在全國各大城市的運(yùn)營中效果很好。

對比以前的一些充電模式來說，現(xiàn)在的充電模式更加多元化。以前主要是由一些運(yùn)營商來主導(dǎo)，現(xiàn)在出現(xiàn)了一些新的模式。比如整車企業(yè)做主導(dǎo)，做充電樁的企業(yè)做運(yùn)營，還有一些模式是車企和樁企共同合作。

電動化和智能化已成為未來汽車發(fā)展的兩大趨勢。一些跨國車企已經(jīng)發(fā)布了未來的發(fā)展戰(zhàn)略，這里面既有電動化的發(fā)展，也有智能化的發(fā)展，將全面展開新能源汽車的角逐。比較典型的是德國大眾汽車，提出到2025年，將累計推出50款純電動汽車及30款插電式混合動力汽車。

2017年有兩項關(guān)于新能源汽車的政策關(guān)注度非常高。一個是《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》的發(fā)布，這是基于《中國制造2025》提出的未來十年汽車行動綱領(lǐng)，包括六個方向的發(fā)展目標(biāo)，六個方面的重點任務(wù)，以及八個具體實施工程。另外一個是《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，在未來整個政策產(chǎn)業(yè)體系中，可以將其看作是一個引擎，尤其是推動新能源汽車向一個更高或者更廣的方向發(fā)展。

在儲能方面，未來電動汽車可作為一個分布式的移動載體，在整個能源體系中發(fā)揮出重要作用。尤其是一些V2G技術(shù)在電動汽車上得到應(yīng)用，電動汽車就會成為一個分布式的智能充電站，可以實現(xiàn)電動汽車智能電網(wǎng)的分布協(xié)調(diào)，也可以與可再生能源、清潔電力進(jìn)行充分的連通。

最后說一說氫能燃料電池汽車，未來氫能燃料電池汽車可作為一個重要的發(fā)展方向。氫具有來源廣、易大規(guī)模存儲、快速補(bǔ)充的優(yōu)勢，在未來的能源體系中，燃料電池汽車和電動汽車還可以實現(xiàn)并存互補(bǔ)，共同支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

同時，發(fā)展氫能燃料電池是各個國家能源技術(shù)革命的一個重要方向。從目前來說，我們國家就應(yīng)走電氫結(jié)合的路線，既要發(fā)展動力電池，也要發(fā)展氫燃料電池。