電動(dòng)汽車是清潔的汽車，這個(gè)看法在國(guó)際上是公認(rèn)的，但在我國(guó)尚有不同的看法。大家認(rèn)為我國(guó)新能源汽車用電主要是靠煤發(fā)電，在用電時(shí)存在排放，因此，對(duì)我國(guó)電動(dòng)汽車是否清潔存有疑問(wèn)。

電力的生產(chǎn)過(guò)程，包括電動(dòng)汽車本身產(chǎn)品的生產(chǎn)過(guò)程可能存在排放。因此，我們必須對(duì)能源生產(chǎn)過(guò)程和汽車生產(chǎn)過(guò)程的全生命周期做排放評(píng)估，才能夠科學(xué)地評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車是否清潔。

對(duì)此，我們提出了排放因子的概念。排放因子是指每消耗一個(gè)單位能源產(chǎn)生的全生命周期過(guò)程的排放量，即汽車每行駛一公里，造成整個(gè)生命周期產(chǎn)生的排放量。

就耗電而言，每消耗一度電，在車輛全生命周期過(guò)程中產(chǎn)生多少排放量。比如，燃油車就是每消耗一升油帶來(lái)車輛在全生命周期的所產(chǎn)生的排放量。排放因子包括碳排放因子、二氧化碳排放、還有有害物質(zhì)排放，尤其是和霧霾有直接相關(guān)的排放物質(zhì)。

碳排放因子就發(fā)電來(lái)講，每度電是500克，對(duì)燃油車來(lái)講，每升油是3000克，這是新加坡政府公布的排放因子數(shù)據(jù)，這個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)我們很有參考價(jià)值。

新加坡的碳排放因子2017年已經(jīng)降到每度電400克，另外，新加坡又增加了四個(gè)主要污染物，這和我們的想法很符合，因?yàn)?，現(xiàn)在我們面臨的嚴(yán)重問(wèn)題可能不是碳排放，而是大氣污染和有害物質(zhì)，新加坡也在關(guān)注有害物質(zhì)的排放。

那么，如何獲得中國(guó)碳排放因子數(shù)據(jù)？

目前，我們正在設(shè)計(jì)這個(gè)程序，要建立由能源、電力、材料、汽車等行業(yè)廣泛參與的工作組，編制評(píng)估的方法與標(biāo)準(zhǔn)。

然后，這些工作組從一些重要的部門獲取可靠、權(quán)威的數(shù)據(jù)，按照制定的方法做綜合分析，最后完成評(píng)價(jià)報(bào)告。接下來(lái)，建立專家評(píng)審委員會(huì)，對(duì)我們計(jì)算出來(lái)的排放因子數(shù)據(jù)進(jìn)行評(píng)審，并且每年做權(quán)威發(fā)布，這就是我們提出的我國(guó)排放因子數(shù)據(jù)產(chǎn)生和發(fā)布的流程。

中國(guó)發(fā)電技術(shù)進(jìn)步非?？?，電力結(jié)構(gòu)也在變化，可再生資源發(fā)電的比例越來(lái)越多，到2050年我們大概石化能源發(fā)電就能低于一半，如果按照這樣的趨勢(shì)，我們對(duì)中國(guó)的電動(dòng)汽車是清潔能源汽車，就更有信心。

客觀評(píng)估新能源汽車的環(huán)保效果，需要建立公認(rèn)的具有權(quán)威性的方法，制定全生命周期排放因子的方法使得復(fù)雜問(wèn)題簡(jiǎn)單化。

最后，我們應(yīng)該將推廣新能源汽車與治理大氣污染工作緊密聯(lián)系起來(lái)，作為藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)的重要舉措，也是應(yīng)對(duì)后補(bǔ)貼時(shí)期的重要內(nèi)容。