李萌

2018年1月20日，中國電動汽車百人會年度論壇（2018）在釣魚臺國賓館召開，這座從清朝開始就見證諸多歷史變遷的“皇家園林”，當下，也將見證和記載全球汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型和變革。

1886年，德國人造出了世界上第一輛汽車，從此，人類的腳步不再受到空間的限制。如今，跨越一個多世紀之后，汽車作為人們的“代步工具”，已經(jīng)走進千家萬戶。

但是，以石油作為能源驅(qū)動的傳統(tǒng)汽車，帶來的環(huán)境污染、能源枯竭等問題，已不單單是汽車行業(yè)面臨的問題，更引起全球研究環(huán)境、能源問題的專家以及汽車企業(yè)高層的共同關注。

“天下大勢，浩浩湯湯，順之者昌，逆之者亡?！蹦壳埃S著互聯(lián)網(wǎng)技術的發(fā)展，汽車行業(yè)將不僅僅是制造一臺汽車那樣簡單，電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化必須深入到每一位汽車人的骨髓中，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入到一個全新的時代。

面對新的環(huán)境，傳統(tǒng)汽車企業(yè)轉(zhuǎn)型之路在何方，新興造車企業(yè)如何站穩(wěn)腳跟？汽車行業(yè)將呈現(xiàn)新的博弈與競爭，自主品牌在全新的發(fā)展態(tài)勢下，如何實現(xiàn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的彎道超車，引領我國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強？

互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍汽車產(chǎn)業(yè)，為智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展提供強有力的技術支撐，如百度提出的Apollo計劃將為汽車自動駕駛領域開放一個全新的平臺。

在未來，汽車產(chǎn)業(yè)將面臨全方位的布局和改革，汽車已不單單是一個出行工具，更是人們移動的生活和工作場景。

本次電動汽車百人會論壇上，云集了國內(nèi)外汽車行業(yè)專家和學者，以及傳統(tǒng)汽車、新興汽車、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)等汽車產(chǎn)業(yè)鏈的高層領導人。

其中，以“新一輪汽車革命”為主題的產(chǎn)業(yè)領袖論壇，邀請了清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術戰(zhàn)略研究院院長趙福全，全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席、原外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖，中國發(fā)展研究基金會理事長、原國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦，大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼，蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌。他們觀點的交鋒與碰撞，在論壇現(xiàn)場激起了陣陣熱烈的掌聲。

變局：智能+電動

清華大學汽車產(chǎn)業(yè)技術戰(zhàn)略研究院院長 趙福全

汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入了全新的時代，由原來的鏈狀結(jié)構向無邊界的網(wǎng)狀結(jié)構發(fā)展。之前，汽車是用來使用的，現(xiàn)在已經(jīng)可以實現(xiàn)無人駕駛；之前，汽車是一個信息的孤島，現(xiàn)在則進入智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代。未來，汽車產(chǎn)業(yè)將產(chǎn)生翻天覆地的變化，這一切的變化都會為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來無限的遐想。

曾經(jīng)的汽車產(chǎn)業(yè)和未來的汽車產(chǎn)業(yè)，雖然名字相同，但實際內(nèi)涵、外延都發(fā)生了變化，中國汽車產(chǎn)業(yè)的變化不僅僅是汽車產(chǎn)業(yè)本身，更是整個中國制造業(yè)，乃至我們城市轉(zhuǎn)型、未來人類社會發(fā)展的一個歷史機遇。

全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席原外經(jīng)貿(mào)部副部長 龍永圖

汽車產(chǎn)業(yè)鏈的延長，使得傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)和新創(chuàng)公司的融合邊界慢慢模糊起來，未來，將會形成你中有我，我中有你的局面。

以后談汽車產(chǎn)業(yè)，應該從全民角度來談，環(huán)保部門、能源部門都要參與進來一起討論。這樣一來，將對整個中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生深刻影響，整個汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)也將發(fā)生重大的變化，從另一個更廣闊的角度來講，汽車人也應該從汽車消費者和整個汽車產(chǎn)業(yè)對于整個社會的影響來考慮。

中國發(fā)展研究基金會理事長原國務院發(fā)展研究中心副主任 劉世錦

首先是車的使用方式將發(fā)生變化，如果汽車實現(xiàn)共享，那么在未來只要有20%汽車就足夠了，將來就不需要那么多汽車，因此，從這方面來講，傳統(tǒng)車企會面臨很大的問題。

最近，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都在做“城市大腦”，要把整個城市進行重新安排和協(xié)調(diào)，實現(xiàn)萬物的互聯(lián)互通，也就是說，未來，汽車和我們的辦公地點、居住地點，全是聯(lián)系在一起的。因此，汽車在將來，不僅只是一個運載工具，有可能是旅館，也有可能是辦公室，會產(chǎn)生非常大的變化。

大眾汽車集團董事中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼

對于大眾來說，銷量不僅僅是唯一的目標，我們的目標是能夠真正適應消費者的需求。我們需要考慮消費者在2020年以后不同的需求，然后生產(chǎn)出相應的電動車車型。不管是傳統(tǒng)車型還是電動汽車，消費者需求的是同等級別的安全，都希望能夠達到使用的安全性和便捷性。

年輕化是中國消費者的一個趨勢，新時期的年輕人對于智能手機、智能設備、電子設備的使用率很高，因此，我們研發(fā)時會把這個特點考慮進來，大眾的創(chuàng)新中心也會把消費的年輕化趨勢作為重要的關注點。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌

也許再過十年，汽車就等于是Smart EV。SmartEV包括兩個部分，一部分是自動駕駛，要用到最尖端的數(shù)字科技、人工智能、大數(shù)據(jù)等。另一部分是汽車會變成個人的移動生活空間，這是汽車行業(yè)真正的一個變化。

重新定義用戶體驗，就是要打破現(xiàn)有的整個架構，重構一套用戶服務體系，雖然，這方面的技術含量沒有那么高，但是重構一套用戶服務體系需要很大的決心，使用戶體驗進化到3.0的時代。

攪局：標準+投資

全球CEO發(fā)展大會聯(lián)合主席、原外經(jīng)貿(mào)部副部長龍永圖

中國作為汽車強國有五條標準：第一條標準是以本土企業(yè)為主體；第二條標準是要有自主的、完整的產(chǎn)業(yè)鏈；第三條標準是要掌控自主的核心技術；第四條標準是要有世界級影響力的品牌；第五條標準要占有一定的全球市場份額。

我們應該考慮如何通過中外合作，吸收全球最好的技術，利用中國的市場、政策、技術優(yōu)勢，盡快把中國新一代智能電動車發(fā)展起來，這才是汽車行業(yè)發(fā)展的核心。只要有新的技術不斷滲透到汽車產(chǎn)業(yè)當中來，好的品牌就會水到渠成、果熟蒂落。

中國發(fā)展研究基金會理事長、原國務院發(fā)展研究中心副主任劉世錦

中國現(xiàn)在有七八億網(wǎng)民，如果這些網(wǎng)民都成為“SEV”的擁有者，可以想像未來中國的汽車市場是什么樣。中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界最大的傳統(tǒng)汽車市場，對于未來的“SEV”市場，我非常地樂觀，并且堅信很快就會到來。

未來汽車企業(yè)的形態(tài)，一定跟現(xiàn)在有非常大的差別，會出現(xiàn)很多平臺性的企業(yè)，比如，大眾也可能會成為某種類型的平臺性企業(yè)。因此，我們不要用現(xiàn)在的眼光看未來的事情，需要有前瞻性。

大眾汽車集團董事、中國區(qū)總裁兼CEO海茲曼

我非常認可，也非常支持各方之間的競爭，但是競爭必須是公平的，不能夠受太多的限制，各方的企業(yè)都應當有均等的、公平的競爭機會。對于大眾來說，均等的、公平的機會非常重要，并且，我們還需要一種長期的、穩(wěn)定的法律框架來保證汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，因為，汽車產(chǎn)業(yè)需要大量投資，我們需要持續(xù)、可預測的未來，以此來修正現(xiàn)有電動汽車市場的一些變化情況。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌

中國在過去二十年里，不管是汽車產(chǎn)業(yè)政策，還是整個開放的市場環(huán)境，都非常成功。目前，中國品牌占世界市場份額也在慢慢上升，2017年已經(jīng)接近50%，并且，這個份額還會繼續(xù)上升，像廣汽、吉利、長城、上汽、長安等很多的中國品牌做得非常不錯，為什么會有這樣的進步？我認為是開放的環(huán)境帶來了強大的供應鏈、產(chǎn)業(yè)基礎、優(yōu)秀的人才資源和先進的管理理念。

智能電動汽車是中國汽車產(chǎn)業(yè)由大變強，真正成為汽車強國的一個歷史性機遇。我認為我們應該“換道先跑”，像蔚來等新興的造車公司，雖然在傳統(tǒng)汽車上很難超越國外的技術，但是智能電動汽車方面我們很有信心。

本文嘉賓觀點根據(jù)大會速記整理，未經(jīng)本人審閱