靳衛(wèi)明

2018年末，汽車產業(yè)遇冷，二十多年來首現(xiàn)負增長，銷量也連續(xù)5個月以上出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，整個產業(yè)的結構調整壓力持續(xù)增加。在汽車市場一度冷清之際，整個產業(yè)也呈現(xiàn)出兩個明顯的亮點，一是二手車市場愈發(fā)火爆，二是新能源汽車市場持續(xù)火爆。就后者而言，2018年前11個月，新能源汽車產銷量已突破百萬輛大關，預計全年有望實現(xiàn)銷售120萬輛以上。

在汽車行業(yè)，乘用車、商用車、物流車等領域，電動化替代逐漸鋪開。其中，新能源汽車在出租車行業(yè)快速迭代，被越來越多的地方政府所重視。據了解，到今年底，深圳純電動出租車將達2.2萬輛，基本實現(xiàn)出租車全面電動化。與之相匹配的大功率充電樁、大型充電站等配套基礎設施也越建越多。為支撐出租車電動化，到今年底，深圳將新增充電樁1.8萬個。

到2020年，北京的出租車也將有望全部實現(xiàn)電動化，在社會公用領域，也將形成不含山區(qū)的全市范圍平均服務半徑小于5公里的充電服務網絡。

與私家電動乘用車不同，出租車電動化除了大型的固定點充電場站之外，還需要一些與出租車流動性大特性相匹配的專用充電站點。比如電動出租車路側充電站。

助力出租電動化

為推動出租車電動化升級，從去年開始，北京市首批出租車專用充電站已經建成，主要用于電動出租車充電和補電之用，這些充電站大多和現(xiàn)有出租汽車揚招站建在一起，以便更好地保障電動出租汽車示范運營。

出租車司機張師傅表示：“對我們來說，這種專用的充電樁非常便捷、充電也實惠，通過下載的專用APP，我們可以很快找到揚招站的位置。而且不收停車費，可以乘充電之際吃飯休息，確實節(jié)省了不少時間?！?/p>

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡稱華商三優(yōu)）相關負責人表示，目前北京市已經建成的路側出租充電站由他們負責承建和后期運營管理。華商三優(yōu)自主投資建設充電揚招站的出發(fā)點就是為電動出租車運營提供穩(wěn)定便捷的充電、補電服務，實現(xiàn)北京城區(qū)出租車港灣全部電動化。

他還表示，目前，北京已投運了10座充電揚招站，其中朝陽3處，海淀5處，豐臺2處。每座揚招站配備兩臺31.5千瓦直流充電樁，用戶可以采用優(yōu)易充APP掃碼的方式充電，能夠同時滿足兩輛電動汽車充電需求。

電動出租車具備較高的使用頻次，每天都需要充電兩次到三次，以滿足運營需求。路側充電樁一度成為了電動出租車車主排隊爭搶的對象。

據了解，用戶使用優(yōu)易充APP便可以精準地查詢到揚招站的位置，實時了解充電樁的空閑情況、充電電價等信息。如此一來，充電的便利性得以提升，充電樁的使用頻率也大幅提高。截至2018年11月，10座充電揚招站累計為2萬余輛電動出租車提供充電服務7萬次。

即充更要即走

在每個路側出租車充電站停車位上，“出租車充電專用”七個大字赫然醒目。這也就意味著不允許其他類型車輛在此處停車，比如私家電動車停車充電等。

充電樁本身具備遠程預約充電、二維碼充電、有序充電控制等功能，而且車主找樁也十分方便，出租車揚招站內的充電樁也吸引了一些私家車主前來充電。

記者在北京工商大學西校區(qū)附近的路側出租車充電站發(fā)現(xiàn)，電動私家車在此充電以及燃油汽車占用停車位的情況確實存在?！八郊臆嚢凑占闯浼醋?，也可以在專用充電樁上進行充電，現(xiàn)在唯一不好的就是有些私家車主即便不充電也會停放在專用停車位上，完全當成了公用停車位?！睆垘煾嫡J為。

車主更看重充電的便利和實用性，主要是停車不收費，充電實惠。其他經營性停車場里，除了收取電費和充電樁運營商服務費之外，還要收取一定的收停費，這樣一來就會大大抵消電動出租車的省錢優(yōu)勢。由于能免費停車，一些非電動化的出租車或者私家車也會選擇在這里停車休息。

因此，路側充電站的使用還需要提高使用的效率，解決好被占用問題。另外，從增量角度看，隨著北京新能源出租車電動化的全面改造，電動出租車的數(shù)量將會持續(xù)上升，對專用充電樁的需求量也會逐步增加。

據了解，華商三優(yōu)已啟動了二期建設項目，計劃投資建設106處路側充電站，其中，中心城區(qū)39處、豐臺22處，石景山5處，朝陽17處、海淀23處，現(xiàn)已建設完成50處。二期充電揚招站將會配備兩臺45千瓦直流充電樁，充電速度將會更快，也將進一步提升北京市電動出租車的運營使用效率。

2018年末，汽車產業(yè)遇冷，二十多年來首現(xiàn)負增長，銷量也連續(xù)5個月以上出現(xiàn)下滑現(xiàn)象，整個產業(yè)的結構調整壓力持續(xù)增加。在汽車市場一度冷清之際，整個產業(yè)也呈現(xiàn)出兩個明顯的亮點，一是二手車市場愈發(fā)火爆，二是新能源汽車市場持續(xù)火爆。就后者而言，2018年前11個月，新能源汽車產銷量已突破百萬輛大關，預計全年有望實現(xiàn)銷售120萬輛以上。

在汽車行業(yè)，乘用車、商用車、物流車等領域，電動化替代逐漸鋪開。其中，新能源汽車在出租車行業(yè)快速迭代，被越來越多的地方政府所重視。據了解，到今年底，深圳純電動出租車將達2.2萬輛，基本實現(xiàn)出租車全面電動化。與之相匹配的大功率充電樁、大型充電站等配套基礎設施也越建越多。為支撐出租車電動化，到今年底，深圳將新增充電樁1.8萬個。

到2020年，北京的出租車也將有望全部實現(xiàn)電動化，在社會公用領域，也將形成不含山區(qū)的全市范圍平均服務半徑小于5公里的充電服務網絡。

與私家電動乘用車不同，出租車電動化除了大型的固定點充電場站之外，還需要一些與出租車流動性大特性相匹配的專用充電站點。比如電動出租車路側充電站。

助力出租電動化

為推動出租車電動化升級，從去年開始，北京市首批出租車專用充電站已經建成，主要用于電動出租車充電和補電之用，這些充電站大多和現(xiàn)有出租汽車揚招站建在一起，以便更好地保障電動出租汽車示范運營。

出租車司機張師傅表示：“對我們來說，這種專用的充電樁非常便捷、充電也實惠，通過下載的專用APP，我們可以很快找到揚招站的位置。而且不收停車費，可以乘充電之際吃飯休息，確實節(jié)省了不少時間。”

北京華商三優(yōu)新能源科技有限公司（簡稱華商三優(yōu)）相關負責人表示，目前北京市已經建成的路側出租充電站由他們負責承建和后期運營管理。華商三優(yōu)自主投資建設充電揚招站的出發(fā)點就是為電動出租車運營提供穩(wěn)定便捷的充電、補電服務，實現(xiàn)北京城區(qū)出租車港灣全部電動化。

他還表示，目前，北京已投運了10座充電揚招站，其中朝陽3處，海淀5處，豐臺2處。每座揚招站配備兩臺31.5千瓦直流充電樁，用戶可以采用優(yōu)易充APP掃碼的方式充電，能夠同時滿足兩輛電動汽車充電需求。

電動出租車具備較高的使用頻次，每天都需要充電兩次到三次，以滿足運營需求。路側充電樁一度成為了電動出租車車主排隊爭搶的對象。

據了解，用戶使用優(yōu)易充APP便可以精準地查詢到揚招站的位置，實時了解充電樁的空閑情況、充電電價等信息。如此一來，充電的便利性得以提升，充電樁的使用頻率也大幅提高。截至2018年11月，10座充電揚招站累計為2萬余輛電動出租車提供充電服務7萬次。

即充更要即走

在每個路側出租車充電站停車位上，“出租車充電專用”七個大字赫然醒目。這也就意味著不允許其他類型車輛在此處停車，比如私家電動車停車充電等。

充電樁本身具備遠程預約充電、二維碼充電、有序充電控制等功能，而且車主找樁也十分方便，出租車揚招站內的充電樁也吸引了一些私家車主前來充電。

記者在北京工商大學西校區(qū)附近的路側出租車充電站發(fā)現(xiàn)，電動私家車在此充電以及燃油汽車占用停車位的情況確實存在?！八郊臆嚢凑占闯浼醋撸部梢栽趯Ｓ贸潆姌渡线M行充電，現(xiàn)在唯一不好的就是有些私家車主即便不充電也會停放在專用停車位上，完全當成了公用停車位。”張師傅認為。

車主更看重充電的便利和實用性，主要是停車不收費，充電實惠。其他經營性停車場里，除了收取電費和充電樁運營商服務費之外，還要收取一定的收停費，這樣一來就會大大抵消電動出租車的省錢優(yōu)勢。由于能免費停車，一些非電動化的出租車或者私家車也會選擇在這里停車休息。

因此，路側充電站的使用還需要提高使用的效率，解決好被占用問題。另外，從增量角度看，隨著北京新能源出租車電動化的全面改造，電動出租車的數(shù)量將會持續(xù)上升，對專用充電樁的需求量也會逐步增加。

據了解，華商三優(yōu)已啟動了二期建設項目，計劃投資建設106處路側充電站，其中，中心城區(qū)39處、豐臺22處，石景山5處，朝陽17處、海淀23處，現(xiàn)已建設完成50處。二期充電揚招站將會配備兩臺45千瓦直流充電樁，充電速度將會更快，也將進一步提升北京市電動出租車的運營使用效率。

路側專用充電站違停有風險

對于路側專用充電樁的使用，如果私家車按照即充即走，在一定程度上也可以在專用充電樁上進行充電。但是現(xiàn)狀卻是有些私家車主即便不充電也會停放在專用停車位上，路側專用充電站完全成為了公用停車位。

據了解，從執(zhí)法的角度來講，以出租車揚招站停車位被占用的情況為例，私家車輛停放在專用停車位，會被交警貼違章停車條，罰款200元，但不扣分。