楊杰

摘 要：地鐵車(chē)站是整個(gè)地鐵工程中最為重要的部分，對(duì)于地鐵車(chē)站的建設(shè)，投入的資金量很大，施工的范圍比較廣，而且對(duì)乘客的安全有著最直接的影響，所以對(duì)于地鐵車(chē)站施工是否能夠安全的進(jìn)行關(guān)系到整個(gè)的工程質(zhì)量。地鐵施工單位一定要對(duì)地鐵車(chē)站在土建施工中的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行充分的分析，然后制定出相應(yīng)的措施，以保證我國(guó)的地鐵事業(yè)能夠順利的運(yùn)行，為國(guó)家的經(jīng)濟(jì)建設(shè)和社會(huì)的安定創(chuàng)造有利的環(huán)境。

關(guān)鍵詞：地鐵車(chē)站；土建工程；施工風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)策

1 引言

在“短距離、大規(guī)模、深開(kāi)挖、緊工期、高難度”的發(fā)展趨勢(shì)之下，如果技術(shù)管理不當(dāng)，就可能引發(fā)工程事故，既耽誤工期，而且會(huì)對(duì)人民的生命財(cái)產(chǎn)造成嚴(yán)重的危害，施工企業(yè)也會(huì)因此蒙受不小的經(jīng)濟(jì)損失。因此，施工中如何利用各種手段探尋事故發(fā)生原因并推斷其發(fā)生概率，以便對(duì)工程加以有效預(yù)控，最大程度減小事故損失，已成為擺在科研學(xué)者及工程技術(shù)人員面前亟待解決的一項(xiàng)課題。風(fēng)險(xiǎn)管理理論的及時(shí)出現(xiàn)為此開(kāi)辟了一條可行途徑。

2 地鐵車(chē)站結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)源

發(fā)生工程質(zhì)量事故和質(zhì)量問(wèn)題的可能性就是風(fēng)險(xiǎn)，通常結(jié)構(gòu)工程的風(fēng)險(xiǎn)源有以下幾類(lèi)：

（1）自然因素：不利的或惡劣的氣候條件，如大雨或大風(fēng)，干熱或冰凍等；地震、火災(zāi)、洪水等災(zāi)害。

（2）原材料因素：用于工程的原材料不符合規(guī)范的要求或者一些材料已經(jīng)過(guò)期等。

（3）測(cè)量、放樣方面的因素：測(cè)量精度不夠，測(cè)量放樣方法有問(wèn)題，失誤等。

（4）模板工程中的因素：模板尺寸有誤，強(qiáng)度和剛度不足等。

（5）鋼筋工程方面的因素：鋼筋的加工和布置不當(dāng)。

（6）混凝土工程方面的因素：混凝土的配比、澆筑方法及養(yǎng)護(hù)時(shí)間控制都可能對(duì)混凝土的強(qiáng)度造成影響。

（7）構(gòu)件安裝工程方面的因素：構(gòu)件制作錯(cuò)誤、安裝時(shí)構(gòu)件的位置偏差、構(gòu)件安裝的連接不足等。

3 地鐵車(chē)站土建過(guò)程的風(fēng)險(xiǎn)事故

3.1 基坑工程風(fēng)險(xiǎn)事故

基坑工程的危險(xiǎn)因素所致使的事端即是基坑工程的危險(xiǎn)事端，主要有：開(kāi)挖過(guò)程中邊坡底部呈現(xiàn)了凍脹和沉陷的疑問(wèn)，或是邊坡呈現(xiàn)滑坡和塌方的事端，或是上部構(gòu)造呈現(xiàn)變形、軸線呈現(xiàn)較大位移、基礎(chǔ)傾斜的問(wèn)題，一起在施工過(guò)程中還會(huì)對(duì)地下的管線以及周?chē)脑O(shè)施和建筑物形成一定影響，然后損害了第三者。

3.2 結(jié)構(gòu)工程風(fēng)險(xiǎn)事故

混凝土的開(kāi)裂事故。由于混凝土構(gòu)造的溫度改變以及干縮現(xiàn)象等發(fā)生的構(gòu)造縱向拉應(yīng)力或是由于不均勻沉降疑問(wèn)而發(fā)生的構(gòu)造彎曲拉應(yīng)力，這兩個(gè)應(yīng)力都可能會(huì)致使混凝土開(kāi)裂事端的呈現(xiàn)，然后降低構(gòu)造工程的穩(wěn)定性；混凝土的縱向變形事端。致使混凝土構(gòu)造呈現(xiàn)縱向變形主要有以下幾個(gè)緣由：構(gòu)造混凝土的不均勻沉降或是構(gòu)造混凝土的溫度改變和干縮問(wèn)題。

4 地鐵車(chē)站土建工程施工風(fēng)險(xiǎn)防治對(duì)策

4.1 加強(qiáng)前期階段工程環(huán)境調(diào)查，完善資料數(shù)據(jù)庫(kù)，降低風(fēng)險(xiǎn)

做好地鐵施工前期階段的工程調(diào)查是進(jìn)行地鐵施工過(guò)程風(fēng)險(xiǎn)控制和管理的重要措施，環(huán)境調(diào)查作為地鐵工程建設(shè)施工前期重要階段，是正式工程施工的基礎(chǔ)，不僅要對(duì)施工的地質(zhì)和水文等情況作詳細(xì)地調(diào)查研究，同時(shí)要對(duì)地鐵施工沿線的居民住戶、古跡建筑以及水暖通訊等管線的鋪設(shè)狀況進(jìn)行充分考慮，盡可能地規(guī)避施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的風(fēng)險(xiǎn)，降低自然和人為因素的影響，并對(duì)可能出現(xiàn)的一系列施工風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和預(yù)測(cè)，并提出行之有效地解決方法，從而增強(qiáng)地鐵施工風(fēng)險(xiǎn)的可控性。地鐵工程是一個(gè)非常龐大的基建工程，在工程施工過(guò)程中會(huì)涉及到土層地質(zhì)資料、管道布線資料、以及橋梁施工資料等不同方面的大量數(shù)據(jù)信息，為了確保地鐵施工安全并加強(qiáng)施工的風(fēng)險(xiǎn)管理，建立地鐵工程施工的基礎(chǔ)性資料數(shù)據(jù)庫(kù)是十分必要的，以進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)相關(guān)數(shù)據(jù)資料的分析與管理，這是進(jìn)一步促進(jìn)施工風(fēng)險(xiǎn)管理向現(xiàn)代化、信息化過(guò)渡以及對(duì)數(shù)據(jù)資料進(jìn)行科學(xué)分析研究的必然途徑。通過(guò)對(duì)地鐵施工前期階段工程環(huán)境調(diào)查和分析，不斷完善基礎(chǔ)性資料數(shù)據(jù)庫(kù)以及其他一些科學(xué)有效的措施來(lái)盡量降低地鐵施工客觀風(fēng)險(xiǎn)危害。

4.2 基坑工程的風(fēng)險(xiǎn)防范對(duì)策

基坑工程的優(yōu)化設(shè)計(jì)。鑒于基坑工程是一項(xiàng)十分復(fù)雜的龐大工程，因此在實(shí)踐的施工中咱們就有必要處理支護(hù)構(gòu)造變形問(wèn)題、土體的強(qiáng)度問(wèn)題、周?chē)o(hù)體的變形疑問(wèn)以及土體的安穩(wěn)性疑問(wèn)等多個(gè)問(wèn)題，當(dāng)然也要確保施工公司的經(jīng)濟(jì)效益所以在規(guī)劃的過(guò)程中我們就應(yīng)擬定多種規(guī)劃計(jì)劃，并別離技能經(jīng)濟(jì)性剖析，挑選出一個(gè)或多個(gè)較優(yōu)的計(jì)劃，然后再對(duì)計(jì)劃進(jìn)行優(yōu)化規(guī)劃，即要對(duì)經(jīng)濟(jì)效益進(jìn)行評(píng)估、要對(duì)環(huán)境影響進(jìn)行評(píng)估、要對(duì)施工進(jìn)度進(jìn)行對(duì)比以及對(duì)施工技能的先進(jìn)性、可行性以及可靠性進(jìn)行剖析殊；挑選合理的基坑支護(hù)構(gòu)造。在挑選支護(hù)構(gòu)造時(shí)，有必要嚴(yán)格的遵循相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)準(zhǔn)，一起要仔細(xì)的剖析工程的實(shí)踐特色和現(xiàn)場(chǎng)的實(shí)踐狀況，關(guān)于施工的技能特色、施工的造價(jià)本錢(qián)、施工的環(huán)境條件、基坑施工的實(shí)踐需求、建筑物的不同構(gòu)造以及各種支護(hù)構(gòu)造的適用范圍等內(nèi)容都要充沛的思考，一起還要思考到規(guī)劃的規(guī)則變形量以及基坑開(kāi)挖過(guò)程中的排水辦法等因素。

4.3 車(chē)站縱向變形的防范對(duì)策

混凝土構(gòu)造的溫差、干縮以及不均勻沉降是致使車(chē)站發(fā)作縱向內(nèi)力和橫向裂縫的主要原因，而要想處理這一疑問(wèn)，就必須設(shè)置相應(yīng)的橫向縫，將所發(fā)作的構(gòu)造曲折拉應(yīng)力開(kāi)釋?zhuān)@樣各縫之間混凝土就不會(huì)呈現(xiàn)干裂的疑問(wèn)，通常情況下應(yīng)防止車(chē)站頂板混凝土呈現(xiàn)開(kāi)裂滲漏的疑問(wèn)，為確保其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，車(chē)站底板的剪切變形和撓曲變形都應(yīng)是在可控范圍內(nèi)的，這是我們就可以選用誘導(dǎo)縫來(lái)代替一般的施工縫；在進(jìn)行頂板混凝土的澆筑作業(yè)時(shí)，應(yīng)挑選溫度適宜的條件進(jìn)行，同時(shí)還要重視其維護(hù)作業(yè)；為削減不均勻沉降疑問(wèn)的發(fā)作，應(yīng)挑選地下連續(xù)墻底注漿的加固辦法；在板邊方位處設(shè)置加強(qiáng)邊梁，同時(shí)在板墻的銜接方位應(yīng)設(shè)置錐螺紋鋼筋銜接器；關(guān)于車(chē)站上角點(diǎn)的內(nèi)襯墻以及頂板開(kāi)孔段的孔邊板，應(yīng)適當(dāng)?shù)奶砑悠淇v向筋的配筋率，同時(shí)要確保配筋的緊密度。

4.4 加強(qiáng)施工監(jiān)測(cè)

采用信息化施工，勤量測(cè)、速反饋，完善預(yù)警、應(yīng)急機(jī)制。對(duì)下穿段中心點(diǎn)兩側(cè)各30m范圍內(nèi)既有地鐵車(chē)站的監(jiān)測(cè)項(xiàng)目包括：既有隧道、軌道結(jié)構(gòu)裂縫監(jiān)測(cè)、軌道靜態(tài)幾何形位（軌距、軌向、高低、水平）、既有隧道、軌道結(jié)構(gòu)豎向位移、水平位移、結(jié)構(gòu)水平收斂等。本次監(jiān)測(cè)采用徠卡TM50測(cè)量機(jī)器人進(jìn)行自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。對(duì)新建隧道監(jiān)測(cè)包括洞內(nèi)外觀測(cè)、工程地質(zhì)及現(xiàn)狀的觀測(cè)、周邊收斂位移量測(cè)、拱頂下沉量測(cè)、地表下沉量測(cè)、地表振速監(jiān)測(cè)、鋼支撐、錨桿應(yīng)力及噴層表面應(yīng)力監(jiān)測(cè)、二襯內(nèi)應(yīng)力監(jiān)測(cè)、表面應(yīng)力及裂縫量測(cè)等。

5 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的發(fā)展使得人的生活水平有所提高，在交通工具的利用上就增加了數(shù)量，那么對(duì)于交通就產(chǎn)生了壓力，隨著地鐵工程有了很大的發(fā)展空間，但是對(duì)于地鐵工程的建設(shè)安全是關(guān)鍵。在地鐵工程中，車(chē)站的施工質(zhì)量是重中之重，存在著一定的風(fēng)險(xiǎn)因素，主要是基坑工程的建設(shè)和結(jié)構(gòu)工程建設(shè)方面有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，那么施工企業(yè)在這方面給予了足夠的重視，因?yàn)檫@不僅關(guān)系著地鐵本身的運(yùn)行問(wèn)題，還關(guān)系著人們的生命安全和國(guó)家的穩(wěn)定，所以在施工過(guò)程中一定要嚴(yán)格的按照相關(guān)的操作規(guī)范進(jìn)行施工，確保施工的每一個(gè)環(huán)節(jié)都得到有力的質(zhì)量保障，為我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)創(chuàng)造良好的條件基礎(chǔ)，為國(guó)家的發(fā)展提供有力的保障。

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