肖忘書

把時間軸往前撥動一百多年，我們會發(fā)現(xiàn)汽車在誕生之初，其實是人類力量的延伸。人們希望在探索新世界時，可以走得更遠(yuǎn)、更快、更安逸。在經(jīng)年累月的演化過程中，速度成了最為人津津樂道的話題。車手們在駕馭這種鋼鐵巨獸時，無一不在尋找失控和極速之間的微妙臨界點。顏值、油耗、通過性、舒適度……在論資排輩時，汽車們已經(jīng)有了非常多的參考標(biāo)簽，但速度永遠(yuǎn)是最有說服力的一項。畢竟在天性好戰(zhàn)的男人看來，率先撞線迎接歡呼，才是最浪漫的事。

古典風(fēng)范

保時捷911本就是一個傳承大于創(chuàng)新的經(jīng)典車型，經(jīng)歷了數(shù)十年的演變之后，它的神采依舊散發(fā)著濃郁的復(fù)古風(fēng)。而其中的Targa車型，更是對“復(fù)古”二字有著近乎偏執(zhí)的重視。但這種源于歷史的魅力，卻讓一眾信徒們意亂情迷，不能自已。然而在贊美它優(yōu)雅精致的時候，我們也不要忘了這是一臺跑車。既然選定了這一市場，就注定會強敵環(huán)伺。它和同門其他車型—樣裝備了最新的3.0T水平對置發(fā)動機(jī)，功率升至420匹。此外Targa全系裝備了全輪驅(qū)動系統(tǒng)，再加上后置后驅(qū)的天然優(yōu)勢，穩(wěn)定性依舊是頂級的。這是一臺拒絕滿載的性能殺器。在暴走模式下，它在提速過程中的推背感非常充沛，4.2秒即可破百。配合低吼的發(fā)動機(jī)聲浪，你必須要有足夠強大的心理素質(zhì)才敢火力全開。但它又不像GTR等競速機(jī)器般粗魯，打開敞篷愛上風(fēng)聲，關(guān)掉敞篷迷戀光影，這種優(yōu)雅腔調(diào)讓它成為了最特立獨行的存在。

西裝暴徒

近幾年奔馳車型的顏值精進(jìn)不少，C級轎跑更是完美契合了“優(yōu)雅紳士”的人設(shè)。但是在加上AMG元素之后，整臺車的畫風(fēng)都發(fā)生了劇變。它有一張充滿攻擊性的前臉，大尺寸進(jìn)氣口、寬體造型，以及發(fā)動機(jī)蓋上隆起的幾根脊線，都暗示著它非常不好惹。毫不客氣地說，它應(yīng)該是同級轎跑中將優(yōu)雅和運動結(jié)合得最舒服的一臺。全新造型的黑色輪轂里扣著一枚黃色卡鉗，藏有雙邊四出排氣尾管的車尾也像極了S級Coupe。內(nèi)飾中的座椅、方向盤、儀表板，每個板塊都在用運動元素來強調(diào)著自己的AMG身份。高包裹度的雙色拼接真皮座椅，也在提醒著駕乘者：這是一個既儒雅又好戰(zhàn)的家伙。AMG C63S Coupe裝備了同樣的4.0TV8發(fā)動機(jī)，只是在調(diào)校強度上稍有區(qū)別。510匹的最大輸出傲視群雄，因為本身排量就很可觀，所以渦輪遲滯的問題也不復(fù)存在了。而且設(shè)計師還為它提供了豐富的電控系統(tǒng)，使得它要比想象中更易于馴服。這臺AMG并非純粹的輸出機(jī)器，它更像是感性和激情的完美結(jié)合體。

高能轎跑

溜背的車身千篇一律，個性的車頭萬里挑一。這輛高性能Coupe，就擁有一張辨識度極高的前臉。它延續(xù)了RS5系列特有的蜂窩狀格柵，但進(jìn)氣口輪廓顯然要更鋒利一些。而新增的側(cè)面進(jìn)氣口和鋒利的LED大燈，則讓整張臉都舒展開了。RS5 Coupe目前只有一套動力系統(tǒng)，那就是2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)和八速自動變速箱的組合。優(yōu)秀的444匹馬力值在Quattro四驅(qū)系統(tǒng)和運動型后差速器的催化下，上路時也能發(fā)揮出百分之百的實力。新車在美國賣6.99萬美元，9月國產(chǎn)時要價幾何，你不妨猜上一猜。

華服斗士

受第五代發(fā)現(xiàn)和路虎星脈的影響，全新攬勝也走起了時尚精致的路線。全LED光源和全新格柵的出現(xiàn)，使得它仿佛是經(jīng)歷了一次無比成功的微整形。而3120mm軸距、雙色皮革包裹的中控臺以及更惹眼的大量木紋飾板，則進(jìn)一步強化了它的豪華SUV風(fēng)骨。新車在動力方面的表現(xiàn)也很有看點，525匹的馬力值徹底傾瀉出來，這臺重達(dá)2.4噸的鋼鐵巨獸僅需5.5秒即可輕松破百。這速度配上這體量，稱之為“摧枯拉朽”并不夸張。此外它還坐擁220mm的離地間隙和900mm的涉水深度，越野天賦并沒有因為偶像包袱而衰減絲毫。

革命變量

在耕耘了足足20年之后，英菲尼迪終于拿出了“頂級黑科技”VC-Turbo可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機(jī)。僅憑2.0T的排量即可實現(xiàn)272匹的最大輸出，壓縮比則可在8：1～4：1智能切換，澎湃能量和高效燃油可蒹得。無擋可換的CVT無級變速器、更出色的風(fēng)阻，再加上“可變壓縮比”技能，四驅(qū)車型的燃油效率足足拉升了30%。在這個“綠色就是政治正確”的年代，這臺大走環(huán)保路線的SUV必然會讓你心里舒服很多。換代后的QX50仍然采用了波浪感十足的線條設(shè)計，細(xì)節(jié)上變得更符合大眾審美。更多的鍍鉻裝飾，筋肉感十足的身段，還有異化成了眉毛的LED日間行車燈，共同讓新QX50多了幾分英武之氣。至于雙屏中控、沙發(fā)級座椅和真皮縫線工藝，只有親自體驗一番才能懂它的珍貴。

城中隱士

被視為“買菜車”代表作的高爾夫，貼一個“R”標(biāo)識就能扮豬吃老虎。它在業(yè)內(nèi)的名號，完全能用“聞風(fēng)喪膽”來形容。粗粗看去你并不能察覺它的運動之處，特色標(biāo)簽多是黑色后擴(kuò)散器、碳纖維后視鏡、環(huán)抱式座椅這種細(xì)枝末節(jié)。相較之下，雙邊共四出的排氣尾管，已經(jīng)顯得非常突兀了。新車裝備有一臺2.0TSI發(fā)動機(jī)，馬力值提升至現(xiàn)在的290匹。這臺支持彈射起步的鋼炮能在4.8秒內(nèi)完成破百加速。它就像一位到菜市場砍價的搏擊教練，看上去泯然眾人，真動起手來一個能打的都沒有。

鋒芒跨界

厭膩了“雙邊作戰(zhàn)”策略的雷克薩斯，果斷將現(xiàn)款ES和GS合并出一個共同繼任者，也就是全新ES。對于豪華轎車領(lǐng)域鮮有神作的日系車來說，新ES堪稱“全村的希望”。品牌最大的功臣——紡錘體進(jìn)氣格柵依舊得到了保留，細(xì)節(jié)上則更顯激進(jìn)。無論是側(cè)面身線還是車燈邊角，都突出了“鋒利”二字。更長更寬更矮的變化，顯然是繼承了GS的運動風(fēng)格。雖然代表車型裝備了一套混動系統(tǒng)，但輸出能力較之燃油競品也不遑多讓。頂配版ES350的輸出更是達(dá)到了306匹，對發(fā)動機(jī)性能的榨取已經(jīng)到了進(jìn)無可進(jìn)的地步。自適應(yīng)可變懸掛、F-Sport運動方向盤，還有超跑風(fēng)濃郁的駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕，都在強調(diào)它的好戰(zhàn)天性。新車預(yù)計7月上市，正好能趕上關(guān)稅下調(diào)的大風(fēng)口。

暴戾君王

自從SRT成為了道奇的專屬標(biāo)簽后，大切諾基的SRT-8就更名成了Trackhawk。大切諾基Trackhawk預(yù)計年內(nèi)進(jìn)口，拋開一眾SUV化的超跑不談，它絕對是硬派越野里的性能王者。技師們使盡渾身解數(shù)，將這臺6.2升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)調(diào)校出了717匹的峰值馬力。一臺兩噸半重且有較高風(fēng)阻的大塊頭，從靜止加速到100km/h僅需3.5秒，這個提速效果是非常恐怖的。較之傳統(tǒng)大切諾基，新車的減震器要更硬一些，這也是它側(cè)重道路表現(xiàn)的一大證據(jù)。比起性能來，它的外觀改變并不算激進(jìn)，僅有發(fā)動機(jī)蓋進(jìn)氣口和品牌史上最大Brembo剎車盤等亮點。油門到底時，你才能明白它到底有多囂張。

東瀛超跑

雷克薩斯LFA息聲之后，日本再無真正意義上的頂級超跑了，直到這輛謳歌NSX面世。它于2016年末在國內(nèi)上市，操刀者是一位來自美國的女設(shè)計師，故而你幾乎看不到任何上代車型的影子。但它兼顧了攻擊性和協(xié)調(diào)感的外觀，絕對會令你過目不忘。它選用了歐洲超跑中很流行的混動系統(tǒng)，一臺3.5升雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)配上三臺電動機(jī)，573匹輸出相當(dāng)洶涌。而渦輪增壓固有的遲滯性，也在電動機(jī)的爆發(fā)力下蕩然無存。再加上能帶來線性駕駛感的9速雙離合變速箱和經(jīng)典的四驅(qū)布局SportHybrid SH-AWD，其實駕駛體驗也完全達(dá)到了超跑級別。雖然按大眾審美標(biāo)準(zhǔn)來看，它的內(nèi)飾更接近一臺GT跑車，但超跑的心是包藏不住的。

異種牛魔

Gallardo、Huracan、Aventador……用斗牛名字給車型命名，已經(jīng)成了蘭博基尼的一大傳統(tǒng)。而Urus指的是一種歐洲野牛，用來詮釋地表最快的兇蠻SUV正合適。它就像是一臺站起來的超跑，充滿攻擊性的切割感前臉得到了保留。但因為車頭更顯立體，導(dǎo)致進(jìn)氣口尺寸進(jìn)一步巨大化，一張深淵巨口仿佛隨時要啃翻路面。車長5112mm、軸距3003mm，它的身材已經(jīng)完全超過了Q7、卡宴等傳統(tǒng)全尺寸SUV，直接對標(biāo)賓利添越和最新的勞斯萊斯Cullinan。但是如果從輸出能量上來看，它完全找不到真正意義上的競爭對手。4.0T V8雙渦輪增壓全鋁發(fā)動機(jī)可以轟出650匹的極致輸出，3.6秒輕松破百。而制動距離和最高時速的表現(xiàn)，也已經(jīng)完全賽車化了。Urus的誕生意義就是要告訴世人：SUV和跑車并無明顯邊界。

日式鋼炮

無論是拉力賽場上的翼豹，還是午夜街道上的BRZ，斯巴魯向來都以厚重的力量感示人。八個字形容這個品牌，就是“重劍無鋒，大巧不工”。而曾是冀豹兩廂跨界版的XV，相較之下就有些離經(jīng)叛道了。新車依舊血陛硬朗，但整體設(shè)計更討年輕人的喜歡。它和其他緊湊級SUV相比，少了故作姿態(tài)的肌肉感，但2.0L水平對置發(fā)動機(jī)和全時四驅(qū)，意味著它在即興較量中不會輸給任何一個對手。新造車平臺為它帶來了更優(yōu)秀的車身和底盤剛性，堅韌至上的傳統(tǒng)也得到了保留。而被斯巴魯視為核心技能的EyeSight駕駛輔助系統(tǒng)，也破天荒地出現(xiàn)在了兩個高配車型中。所以它的優(yōu)勢不僅僅在于推背感帶來的操控樂趣，日常出行時的宜人性也有了明顯升級。

追風(fēng)者也

巴伐利亞工程師們最引以為傲的。就是罕逢敵手的動力和操控。而M部門的職責(zé)，就是將這一特性二次強化。M4雙門轎跑是一輛非常野性的速度機(jī)器，它不同于看重拉風(fēng)和恣意的敞篷版，完全把注意力放到了征服每一條道路上。無論外觀還是內(nèi)飾，M4都表現(xiàn)出了一臺運動轎跑該有的視覺張力。特別是黑色格柵、M運動座椅、醒目輪轂等具有象征意義的元素，全都是它的加分項。對于寶馬車迷來說，7速雙離合變速箱應(yīng)該算是“熟臉兒”了。這臺變速器提供了三種換擋方式，支持隨時一鍵切換。這意味著它能在三種性格間自由切換，一條路也能開出多種樂趣。舒適模式下的它會將力道藏起不少，轉(zhuǎn)向反饋相當(dāng)穩(wěn)健。可如果汽車上了高速公路，發(fā)動機(jī)、變速器、懸掛、轉(zhuǎn)向全都調(diào)整到sport+模式時，你就能明白它到底有多至剛至猛。為了抑制住它瀕臨失控的暴躁情緒，M部門為其配備了限滑差速器。但即便如此，你在踩油門之前也得慎之又慎。當(dāng)431匹的輸出碰上后置后驅(qū)，人和車都是很容易上頭的。

野性圖騰

雖然官司敗給了四川撞名者，但在車迷眼中“野馬”二字永遠(yuǎn)是和Mustang捆綁在—起的。在國外已經(jīng)預(yù)熱了很久的新款Mustang，近日終于公布了國內(nèi)上市價格。其前臉和車尾都經(jīng)過了全新設(shè)計爪痕風(fēng)格的尾燈更是為它平添了一份攻擊性?？癖┏?、科納藍(lán)、赤炎緋，三款充滿張力的配色也賺足了眼球。針對聲浪問題，福特為它打造了一個“安靜模式”，夜深了它就會降低啟動時的聲浪，避免背上“擾民專業(yè)戶”的惡名。在運動或賽道模式下，12英寸儀表盤都會呈現(xiàn)專屬的UI界面，對腎上腺素的分泌大有幫助。大家最關(guān)心的2.3T版雖然動力下調(diào)到了309匹，但曾專屬高配車型的Line lock彈射預(yù)備暖胎功能則下探了，一言不合就能原地?zé)ィ肋h(yuǎn)是我們心中唯一的野馬。

平民跑車

在品鑒跑車的好壞時，大眾喜歡把價錢放在第一位，其實這大可不必。跑車在誕生之初，只是為了帶給世人更快意颯爽的駕乘體驗，而非給雄厚財力再添一個無謂的象征。去年廣州車展上，馬自達(dá)帶來了身材相當(dāng)袖珍的跑車MX-5RF不足四米的車長意味著它的可控性更強。較之傳統(tǒng)車型，它的特色已經(jīng)在名字上體現(xiàn)了出來——RF其實就是“可伸縮硬頂”和“溜背車身”的縮寫，折疊時的機(jī)械美難以言明。因為只有兩個座椅，所以私享性就必須做足了才算有交代。定速巡航、BOSE音箱、換擋撥片、Nappa真皮……配置也算對得起“精練小跑”的定位。2.0L創(chuàng)馳藍(lán)天自然吸氣發(fā)動機(jī)似乎更注重綠色出行，但架不住整備質(zhì)量極低，加速時的推背感依舊豐沛。

鮮衣懟馬

高性能SUV有著天然的局限性，那就是重心過高。所以它們的強勁往往只能體現(xiàn)在公路上，賽道竟速并非它的強項。但阿爾法·羅密歐的Stelvio四葉草版是個例外，它成功在紐北賽道上刷出了7分51.7秒的成績，成為了這—標(biāo)桿賽道上最快的SUV。從法拉利處獲得的2.9升雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)在經(jīng)過本廠技師的調(diào)校之后，雖然500匹馬力值和600牛·米扭矩值絲毫不差，但卻變得更適合高重心的車身。前后50：50的理想重量配比，以及僅為1830公斤的總重，讓AlfaTM主動式懸架也有了更多的發(fā)揮空間。百公里加速僅需3.8秒，在所有的高性能SUV中，只有大切諾基Trackhawk比它快一些，畢竟大排量在直線加速時的優(yōu)越性無可撼動。而一旦到了彎道叢生的賽場上，它的統(tǒng)治力將是不容置疑的。

美制豪華

緊湊級豪華SUV算是一個相對年輕的市場，充滿活力的車型比比皆是。寶馬X1、奧迪Q3、奔馳GLA……現(xiàn)在位于第二梯隊的凱迪拉克也拍馬殺到了。雖然名氣不旺，但身材和軸距占盡優(yōu)勢的XT4還是有一戰(zhàn)之力的。比起大哥XT5，它的外觀更為簡潔有序，一錘定音，只保留了淚痕LED大燈和鉆石切割線條兩個標(biāo)志性元素。在別家都采用最保險的套娃策略時有膽有識的XT4選擇了勇敢做自己。中控大屏+物理按鍵，其內(nèi)飾設(shè)計也非常符合美系SUV的常規(guī)套路，穩(wěn)重個性且頗為上檔次。最大輸出238匹的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，以及9速手自一體變速箱，在縱向?qū)Ρ葧r都頗具優(yōu)勢。新車下半年才上市，各經(jīng)銷商已經(jīng)放出了26.98萬元的疑似預(yù)售價，可見大家都很希望趕快見到它。

豹力美學(xué)

沒有SVR版本的路虎或捷豹車型，注定是不完整的。4月份在海外上市的F-PaceSVR高性能版，可以說是一輛脫胎換骨的新車。外觀上出現(xiàn)了大量空氣動力學(xué)套件，辨識度極高。更多的通風(fēng)口、翻倍的排氣尾管，還有專屬的21英寸大輪轂和大尺寸卡鉗，都點明了“運動悍將”的不凡身份。對于一臺尺寸普通的SUV來說，5.0升機(jī)械增壓V8發(fā)動機(jī)絕對算是超綱配置了。550馬力搭上全時四驅(qū)系統(tǒng)，極限速度可達(dá)到283km/h。雖然速度令人嘆服，但它的身材依舊壯碩，減肥大業(yè)仍須努力。