徐慧博　喬紅娟

摘 要 城市道路污染問題日益嚴(yán)重，其主要來源有空氣污染和交通噪聲污染。道路綠化景觀具有防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環(huán)境等作用，是城市道路污染的有力防護(hù)屏障。探討道路綠化防護(hù)的設(shè)計(jì)原則主要有：綠化防護(hù)與道路安全設(shè)計(jì)相結(jié)合原則；藝術(shù)性與科學(xué)性并重原則；適地適樹原則；經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性相結(jié)合原則?？偨Y(jié)生態(tài)友好型道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

關(guān)鍵詞 城市道路；空氣污染；噪聲污染；綠化防護(hù)；設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S731.8 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：B DOI：10.19415/j.cnki.1673-890x.2018.25.030

隨著我國城市化的快速發(fā)展，城市路網(wǎng)密度日益增大，隨之而來的城市道路污染問題日趨嚴(yán)重，已成為城市環(huán)境污染的主要問題之一。道路綠化是城市綠化的重要組成部分，具有防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環(huán)境等作用，是城市道路污染的有力防護(hù)屏障。筆者從城市道路綠化防護(hù)角度出發(fā)，探討城市綠化景觀設(shè)計(jì)原則和生態(tài)友好型道路的設(shè)計(jì)要點(diǎn)。

1 城市道路污染來源

1.1 空氣污染

隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，我國已經(jīng)成為世界上首屈一指的汽車市場，汽車保有量大幅提升，截至2015年底，全國機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，其中汽車1.72億輛。據(jù)環(huán)保部統(tǒng)計(jì)，2012年全國機(jī)動(dòng)車排放污染物4 612.1萬噸，比2011年增加0.1%[1]，汽車尾氣中含有大量對(duì)人體有害的物質(zhì)，而且近地面低空排氣是汽車尾氣排放的主要方式，因此城市道路兩側(cè)及交通密集地區(qū)是污染重災(zāi)區(qū)。為有效減輕汽車尾氣排放造成的空氣污染，應(yīng)采取減少、降解汽車排放污染物的措施，最終實(shí)現(xiàn)保護(hù)和凈化環(huán)境的作用[2]。

1.2 噪聲污染

噪聲污染是城市道路污染的另一個(gè)重要來源。在我國，大部分的城市噪聲污染問題是由交通噪聲引起的，交通噪聲污染尤其是臨街交通噪聲污染已成為人居環(huán)境中的主要污染源[3]。道路中行車所產(chǎn)生的噪聲，通常為60～85分貝，聲級(jí)強(qiáng)度較大。目前普遍認(rèn)為噪聲污染是一種物理性質(zhì)的污染，具有能量性和波動(dòng)性，隨振動(dòng)出現(xiàn)而產(chǎn)生，振動(dòng)停止，噪聲也會(huì)停止[4]，因此道路噪聲污染具有間斷性、部分性和后效性較小等特點(diǎn)。道路交通噪聲的頻譜分布范圍較廣，從低頻到高頻都有，一般情況下交通噪聲屬于中高頻噪聲，但當(dāng)汽車質(zhì)量較大或者路面較軟時(shí)，交通噪聲的低頻成分會(huì)凸顯出來，成為典型的低頻噪聲[5]。

1.2.1 道路噪聲對(duì)人體產(chǎn)生的傷害

道路噪聲對(duì)人體所產(chǎn)生的傷害主要分為直接傷害和間接傷害兩種。

直接傷害：1）影響人們正常的學(xué)習(xí)休息活動(dòng)；2）影響周圍居民的聽覺，甚至有間歇性失聰?shù)奈ｋU(xiǎn)；3）影響周圍居民的情緒。

間接傷害：1）增加了周圍居民患有心理疾病的風(fēng)險(xiǎn)；2）增加了周圍居民患有身體疾病的風(fēng)險(xiǎn)。

1.2.2 道路噪聲對(duì)周邊生態(tài)環(huán)境的危害

經(jīng)過車輛產(chǎn)生的噪音，會(huì)嚴(yán)重影響周圍動(dòng)植物的生活習(xí)性，如鳥類的性別比例、年齡比例發(fā)生變化，繁殖率下降等[6]。

1.2.3 道路噪聲對(duì)周邊建筑物的損害

道路交通噪聲的產(chǎn)生是由于振動(dòng)波在空氣中來回運(yùn)動(dòng)和振動(dòng)時(shí)，產(chǎn)生了聲波。當(dāng)建筑物的固有頻率與噪聲頻率一致時(shí)，共振現(xiàn)象就會(huì)發(fā)生，輕者使建筑物的結(jié)構(gòu)遭到破壞，重者會(huì)發(fā)生倒塌。

1.2.4 道路噪聲對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生的不良影響

道路噪聲對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)產(chǎn)生的不良影響有：1）由于道路噪聲的影響，道路兩側(cè)的房價(jià)較低；2）需要花費(fèi)大量資金來開展噪聲污染治理。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，外界車輛干擾小，遠(yuǎn)離城市交通干道的住宅小區(qū)每平方米售價(jià)要高出交通干道沿線的住宅約10%～30%。與此同時(shí)，隨著人們生活水平的提高，用于改善居住環(huán)境的費(fèi)用將會(huì)越來越高，使得社會(huì)成本大大增加[6]。

2 城市道路綠化防護(hù)

道路綠化是城市綠化的重要組成部分，是城市綠地系統(tǒng)的基本骨架，對(duì)城市防治沙塵、凈化空氣、減輕噪聲、美化環(huán)境具有重要作用，較大地改善了城市道路污染狀況。道路與兩側(cè)高層建筑形成了城市大氣下墊面的低谷，不利于汽車尾氣擴(kuò)散，易造成汽車尾氣聚集，危害周圍居民的身體健康。道路兩側(cè)建設(shè)隔離綠化帶，有利于隔離車輛行駛產(chǎn)生的廢氣、噪音等。綠化設(shè)計(jì)選擇具有耐污染、抗污染、滯塵、吸收噪音的植物，如雪松、圓柏、桂花、珊瑚樹、夾竹桃等，采用由喬木群落向小喬木群落、灌木群落、草坪過渡的形式，形成立體層次感，起到良好的防護(hù)作用和景觀效果[7]。

2.1 道路綠化防護(hù)設(shè)計(jì)原則

2.1.1 綠化防護(hù)與道路安全設(shè)計(jì)相結(jié)合原則

道路綠化設(shè)計(jì)，主要是為了改善道路綠化環(huán)境，減輕噪聲、空氣污染，還具有一定的觀賞價(jià)值。道路空間是為了方便車輛、行人出行，在這個(gè)空間中，行人與車輛的行進(jìn)速度是不一樣的，在設(shè)計(jì)道路植物景觀時(shí)要充分考慮兩者的不同之處，結(jié)合兩者行進(jìn)速度的差異來設(shè)計(jì)植物景觀，提高道路綠化植物景觀的觀賞性。道路綠化設(shè)計(jì)應(yīng)符合行車視線和行車凈空要求，保證綠化樹種高度不能過高，樹枝分叉點(diǎn)離地面有一定高度，保證行車安全。此外，在道路轉(zhuǎn)彎處，不應(yīng)設(shè)計(jì)過高的植物，以免阻擋司機(jī)視線，影響行車安全。

2.1.2 藝術(shù)性與科學(xué)性并重原則

道路綠化景觀設(shè)計(jì)，應(yīng)注意道路使用者的不同需求，結(jié)合使用者的不同情況來進(jìn)行設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)具有特色且美觀大方的植物景觀；同時(shí)要滿足科學(xué)性要求，植物搭配注重喬灌草的合理搭配，不要讓地表土壤裸露。

2.1.3 適地適樹原則

生態(tài)適應(yīng)性是植物景觀設(shè)計(jì)的基本要求，要求植物在美化環(huán)境的同時(shí)，要滿足其生態(tài)適應(yīng)性，適地適樹，設(shè)計(jì)合理的植物配置。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件選擇適宜的樹種來進(jìn)行種植，引種時(shí)要注意引種馴化，篩選適應(yīng)能力強(qiáng)、對(duì)環(huán)境要求低的樹種。在設(shè)計(jì)各路段的植物景觀時(shí)，還應(yīng)注意滿足滯塵、防噪、安全方面的要求。

2.1.4 經(jīng)濟(jì)性和可持續(xù)性相結(jié)合原則

道路綠化規(guī)劃設(shè)計(jì)應(yīng)遠(yuǎn)近期結(jié)合，植物景觀是一種長期的景觀，綠化樹木不宜經(jīng)常更換、移植；大量小灌木的密植和大規(guī)格苗木的使用會(huì)增加建設(shè)成本，而且經(jīng)過一段時(shí)間的生長后，苗木會(huì)顯得擁擠，植物的生長空間會(huì)受到限制，影響其正常生長；大色塊和大規(guī)格的喬木要應(yīng)用在合適的道路和路段，體現(xiàn)每個(gè)特定的主題特色和景觀需要，切忌泛濫[8-10]。

2.2 生態(tài)友好型道路設(shè)計(jì)要點(diǎn)

1）生態(tài)友好型道路綠化以喬木為主體來進(jìn)行植物配置，搭配形成有一定寬度的喬灌草型植物群落，在美化環(huán)境的同時(shí)，防止道路污染向周圍擴(kuò)散。

2）道路樹種的選擇要考慮到當(dāng)?shù)貧夂驐l件，保證樹種能夠存活。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件、土壤條件等，選擇適宜的樹木栽種。建設(shè)具有一定寬度的植物綠化帶時(shí)，可以適當(dāng)與街邊園林建設(shè)結(jié)合來完成，也可以與城市綠廊建設(shè)相結(jié)合。

3）植物群落的設(shè)計(jì)應(yīng)以人為本。植物群落建設(shè)應(yīng)結(jié)合行車安全來設(shè)計(jì)，色塊不宜變化過快，適宜大色塊設(shè)計(jì)。

4）植物群落的建設(shè)，不應(yīng)只注重眼前的效益，植物景觀是一個(gè)動(dòng)態(tài)景觀，應(yīng)預(yù)想幾年后的植株生長情況，結(jié)合植物景觀變化來進(jìn)行植物組團(tuán)的配置。建設(shè)時(shí)應(yīng)留足空間，保證植株日后的生長空間。同時(shí)，宜選擇飄絮較少、無落花落果的植物來種植，防止植物的葉片、枝條、果實(shí)等落入道路內(nèi)，造成安全隱患。

3 小結(jié)

道路綠化景觀設(shè)計(jì)，首先應(yīng)考慮的是行車安全性，在保證道路行車安全的情況下，來營造植物景觀。道路綠化景觀，在美化環(huán)境的同時(shí)，讓司機(jī)感受到植物的魅力，緩解其疲勞，提高行車安全性。在種植道路植物群路時(shí)，應(yīng)注意植物的復(fù)層混交，防止一種植物種植過多造成不必要的競爭關(guān)系，提高群落自我維持和自我更新能力，形成結(jié)構(gòu)與功能相統(tǒng)一的道路綠化帶生態(tài)系統(tǒng)[11]。道路植物景觀配置時(shí)也要注意時(shí)代性，建設(shè)具有時(shí)代特征的植物景觀。城市道路植物景觀還肩負(fù)著展示城市景觀、歷史文化的重任，為城市景觀增添活力。

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（助理編輯：易 婧；責(zé)任編輯：丁志祥）