范彬彬　郭健　繆軍翔

[摘 要]為了研究汽車自燃風(fēng)險(xiǎn)，在綜合考慮汽車空間火災(zāi)特點(diǎn)及發(fā)展過程的基礎(chǔ)上，本文構(gòu)建了汽車自燃誘因“魚骨圖”模型，通過定性分析用電設(shè)備實(shí)際功率等，重點(diǎn)闡釋了汽車自燃的誘因，提出具體的預(yù)防和控制措施。通過技術(shù)和管理的創(chuàng)新，為早期發(fā)現(xiàn)和撲救火災(zāi)，減少火災(zāi)損失，保護(hù)人身和財(cái)產(chǎn)安全提供有力保障。

[關(guān)鍵詞]汽車自燃；魚骨圖；誘因；措施

[中圖分類號(hào)]TM912 [文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼]A

汽車日漸普及的同時(shí)也成為危險(xiǎn)的潛在殺手。近年來，我國(guó)汽車自燃事故頻發(fā)，致使人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)和國(guó)家利益受到重大威脅。所以，汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)、安全健康發(fā)展，直接關(guān)乎人民群眾的日常出行、社會(huì)資源的順暢流通和生態(tài)文明的全面躍升。但迄今為止，人們對(duì)汽車自燃安全事故的成因及汽車自燃導(dǎo)致的后果認(rèn)識(shí)仍不深入，故而對(duì)其展開分析研究意義重大。

1 汽車自燃

1.1 汽車自燃的定義

汽車自燃是指汽車電器線路或供油系統(tǒng)發(fā)生故障，在無需外界點(diǎn)火源作用，因空氣氧化而自身放熱或受外界影響積熱不散的情況下達(dá)到自燃點(diǎn)而引起的燃燒安全事故。

1.2 汽車自燃的特點(diǎn)

1.2.1 燃燒猛蔓延快。燃燒的三個(gè)必備條件即可燃物、助燃物和點(diǎn)火能量。汽車上可燃材料多，火災(zāi)荷載大，燃燒的同時(shí)會(huì)產(chǎn)生高溫?zé)煔?，行駛過程中火借風(fēng)勢(shì)，供氧條件良好，促使火勢(shì)擴(kuò)大。汽車內(nèi)部空間有限、設(shè)備集中，一旦起火，火勢(shì)會(huì)迅速蔓延，給消防救援和人員疏散帶來極大不便。

1.2.2 損失大毒氣多。運(yùn)載危化品和易燃易爆品的汽車發(fā)生起火，在有限空間內(nèi)積聚大量易燃易爆品，事故現(xiàn)場(chǎng)通常無消防隊(duì)，消防人員無法短時(shí)間內(nèi)趕到現(xiàn)場(chǎng)，火勢(shì)得不到有效控制，火災(zāi)事故造成的損失更是不堪設(shè)想?，F(xiàn)代多數(shù)汽車內(nèi)飾采用高分子復(fù)合材料等，一旦被點(diǎn)燃，會(huì)產(chǎn)生氯化氫、一氧化碳等有毒有害氣體，極易導(dǎo)致車內(nèi)人員窒息身亡。

2 汽車自燃的誘因分析

借助魚骨圖事故誘因分析法，綜合考慮各類實(shí)際情況，得出汽車自燃諸多誘因，如圖1。

2.1 正極搭鐵

當(dāng)汽車電路正極與車身異常接觸，電路中電流急劇增大，在異常接觸點(diǎn)因存在電阻作用，使產(chǎn)生的熱能溫度急劇上升并伴有電弧現(xiàn)象，溫度可達(dá)1萬攝氏度，遠(yuǎn)高于銅本身的熔點(diǎn)，加之附近存在易燃物品，該溫度足以使內(nèi)飾被點(diǎn)燃，自燃事故不可避免。

2.2 短路

跟家用電路不同，汽車電路要求更加苛刻，由I=P/U可知，車用電流強(qiáng)度是家用電路電流強(qiáng)度近二十倍之多，安全隱患極高；汽車上排布有大量高電流強(qiáng)度的導(dǎo)體，釋放大量熱能，危險(xiǎn)系數(shù)極高。由歐姆定律I=U/R、I=E/（R+r），一旦電路短路，R≈0，I≈∞。在通電時(shí)間、電阻一定，電流越大產(chǎn)生的熱量越多，絕緣皮融化速度越快，當(dāng)達(dá)到自燃點(diǎn)時(shí)，便引起燃燒。

2.3 漏油故障

產(chǎn)品材質(zhì)不佳、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理、接合面撓曲變形、緊固螺母脫落、密封材質(zhì)老化變形、殼體出現(xiàn)裂紋、通氣閥堵塞使箱體內(nèi)外存在壓力差以及未按照操作規(guī)程進(jìn)行的裝拆行為等，這些都將埋下汽車出現(xiàn)漏油安全隱患。統(tǒng)計(jì)顯示85%以上的車輛燃燒事故都受到泄漏燃油的助燃作用。

2.4 電路過載

電路設(shè)計(jì)必遵循行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，合理選擇，通常不會(huì)出現(xiàn)電路過載。但因額外安裝防盜報(bào)警器、導(dǎo)航儀、隨意更換大規(guī)格保險(xiǎn)絲等，在取電位置的選擇上只考慮能滿足取到電，但未能準(zhǔn)確計(jì)算出回路負(fù)載。根據(jù)國(guó)家車輛設(shè)計(jì)規(guī)范要求，通?；芈分械陌惦娏鳌?0mA，而用戶私自改裝的用電器遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出回路額定值，持續(xù)高溫將導(dǎo)致絕緣熔損，引起短路，發(fā)生自燃。

2.5 機(jī)械摩擦起火

2.5.1 輪胎過熱。實(shí)驗(yàn)表明，汽車行駛過程中熱量散發(fā)速度遠(yuǎn)小于此類彎曲產(chǎn)生熱量速度，部分機(jī)械能轉(zhuǎn)化為內(nèi)能，導(dǎo)致輪胎側(cè)壁溫度急劇升高，進(jìn)一步加劇橡膠與線繩之間的快速摩擦，若汽車停駛，散熱作用降低，熱量聚集使側(cè)壁溫度短時(shí)間上升而達(dá)到輪胎自燃點(diǎn)引發(fā)自燃。

2.5.2 潤(rùn)滑系統(tǒng)缺油。齒輪箱、軸承、活塞、氣缸因缺油、磨損等，造成過度摩擦而產(chǎn)生高溫，一旦接觸到可燃物即可發(fā)生火災(zāi)。

2.5.3 制動(dòng)器間隙過緊。因道路限制需長(zhǎng)時(shí)間剎車制動(dòng)或制動(dòng)系統(tǒng)中的輪轂與剎車片間隙過緊（包括輪子軸承損壞導(dǎo)致的間隙異常）而摩擦生熱，使得制動(dòng)鼓溫度急劇上升，摩擦產(chǎn)生的熱量傳遞給周圍的可燃物（制動(dòng)液、軸承潤(rùn)滑油和輪胎），達(dá)到可燃物的自燃點(diǎn)，即發(fā)生火災(zāi)。

2.6 接觸電阻過大

接觸電阻是指在電源線與導(dǎo)線連接處形成的電阻。當(dāng)接線頭接觸良好且接觸電阻不大，則接線頭處熱量較少，可保持正常工作。若接觸點(diǎn)一旦因混有雜質(zhì)或連接不緊密造成接觸不良，則線路連接點(diǎn)電阻值增大，接頭處有電流通過時(shí)便會(huì)釋放大量熱能，足以使金屬變色乃至熔化，進(jìn)而與泄漏的燃油、油漆等接觸而引發(fā)火災(zāi)。

2.7 雨水侵蝕

根據(jù)運(yùn)行狀態(tài)可將車輛發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水分為車輛行駛進(jìn)水和駐車浸水。對(duì)普通轎車而言，當(dāng)水位≥20cm時(shí)，便存在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水途徑主要有兩個(gè)：一是汽車涉水行駛因發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管入口即空氣濾清器位置低，雨水被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)；二是車輛涉水行駛因排氣管口低于水位線，雨水從排氣口被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。另外，當(dāng)車輛停放于低洼地帶，排水設(shè)施不良，在雨天發(fā)生車輛浸水的現(xiàn)象也時(shí)有發(fā)生。當(dāng)車輛由于某些部位的滲水或出現(xiàn)冷凝水，使線束處于潮濕或水域內(nèi)，水因毛細(xì)現(xiàn)象到達(dá)線路連接器，若電氣元件密封欠佳，電路元件因水滲入被短路，進(jìn)而線路起火導(dǎo)致汽車自燃。

2.8 人為因素

司、乘人員不遵守車內(nèi)禁止放易燃易爆危險(xiǎn)品規(guī)定，將易燃易爆品如打火機(jī)、空氣清新劑、滅蚊劑、指甲油等放置車內(nèi)，若長(zhǎng)時(shí)間受陽(yáng)光直射，此類物品極易膨脹，引發(fā)物理性爆炸。

由于停車選址不當(dāng)和外來因素惡意破壞導(dǎo)致的汽車自燃，這里不作贅述。

3 目前被引用的技術(shù)手段

3.1 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)

由觸發(fā)器件、火災(zāi)報(bào)警裝置、火災(zāi)警報(bào)裝置以及具有其它輔助功能的裝置組成的火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)能夠在火災(zāi)初期，將燃燒產(chǎn)生的煙霧、熱量和光輻射等物理量，通過感溫、感煙和感光等火災(zāi)探測(cè)器變成電信號(hào)，傳輸?shù)交馂?zāi)報(bào)警控制器，并顯示出火災(zāi)發(fā)生的部位，記錄發(fā)生時(shí)間，駕駛員可通過無線接收電路接收由無線信號(hào)傳輸電路發(fā)出的報(bào)警信號(hào)。

3.2 自動(dòng)滅火系統(tǒng)

國(guó)內(nèi)研制較為成熟的自動(dòng)滅火裝置是氮?dú)鉄o聲啟動(dòng)系統(tǒng)，該裝置通常被安裝于車輛易起火位置，當(dāng)遇到明火，其超導(dǎo)感應(yīng)器能即時(shí)將信號(hào)自動(dòng)傳遞給自動(dòng)滅火系統(tǒng)，系統(tǒng)迅速動(dòng)作，噴射超細(xì)干粉滅火劑，有效撲滅火災(zāi)，此系統(tǒng)最大優(yōu)點(diǎn)是結(jié)合了人機(jī)工程學(xué)原理而采用的無聲啟動(dòng)設(shè)計(jì)，在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)不會(huì)發(fā)出爆炸聲等噪音。

4 對(duì)策建議

4.1 定期檢查排除安全隱患

司機(jī)應(yīng)堅(jiān)持定期到指定維修點(diǎn)檢測(cè)、維護(hù)車輛，熟記“汽車安全使用手冊(cè)”規(guī)定條款，不可“失修失?！被颉爸婚_不養(yǎng)”，養(yǎng)成出車前、收車后日常檢查車況的意識(shí)，如檢查有無漏電、漏油、漏氣和漏水現(xiàn)象，輪胎氣壓正常與否，檢查線路和輸油管定位、隔熱狀態(tài)是否良好，管線與其他部件有無動(dòng)態(tài)摩擦，發(fā)電機(jī)冷卻系統(tǒng)是否正常等?？傊灿锌赡芤疖囕v電路短路、油路泄露、線束絕緣皮破損的情況，均屬安全隱患，必須及時(shí)修復(fù)處理，防患于未“燃”。

4.2 廣泛宣傳提高防火意識(shí)

司乘人員應(yīng)養(yǎng)成良好用車習(xí)慣，保持車輛內(nèi)外整潔，杜絕車內(nèi)放置易燃易爆品，避免個(gè)人不安全行為。停車位置不宜選擇在地面周圍布滿枯草、麥秸稈等易燃物的環(huán)境中，因可燃物易卷入底盤被引燃而引發(fā)事故。同時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離噴漆、打磨以及燃油等易燃作業(yè)區(qū)，改善停車管理方式，提高防火意識(shí)。

4.3 科學(xué)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全

影響汽車自燃事故發(fā)生概率的因素眾多，在生產(chǎn)作業(yè)過程中防止這些因素轉(zhuǎn)化為事故的根本措施有：（a）提高設(shè)備可靠性。一般可采取以下措施：（1）元件結(jié)構(gòu)和性能符合設(shè)計(jì)規(guī)范，選用可靠配件。（2）科學(xué)選定元件使用周期。（3）對(duì)惡劣環(huán)境下運(yùn)行的設(shè)備采取安全保護(hù)。對(duì)處于有摩擦、腐蝕、侵蝕和高溫輻射等條件下運(yùn)行的設(shè)備，采取相應(yīng)的防護(hù)措施改善設(shè)備周圍環(huán)境條件。（b）改善系統(tǒng)抗災(zāi)能力。系統(tǒng)抗災(zāi)能力是指當(dāng)系統(tǒng)受到外界事物影響時(shí)，自動(dòng)抵抗而不發(fā)生事故的能力，或指系統(tǒng)中出現(xiàn)某種危險(xiǎn)事件時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)將事態(tài)控制在一定范圍的能力。建立健全自動(dòng)化系統(tǒng)，實(shí)行獨(dú)立滅火，采用安全防護(hù)裝置，漏電保護(hù)裝置、安全監(jiān)測(cè)、監(jiān)控裝置，設(shè)計(jì)火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警滅火系統(tǒng)等，設(shè)法使系統(tǒng)達(dá)到本質(zhì)安全化。

4.4 加強(qiáng)立法完善體制機(jī)制

政府職能部門應(yīng)建立健全立法機(jī)制，建立專管群管相統(tǒng)一的安全檢查方式。對(duì)系統(tǒng)中的人、機(jī)、環(huán)境進(jìn)行嚴(yán)格監(jiān)督檢查，對(duì)防止發(fā)生汽車自燃安全事故必不可少。

5 結(jié)語

汽車自燃作為一種危險(xiǎn)的失效模式，其危害大、防范難，汽車自燃安全事故屢見不鮮，預(yù)防并遏制此類安全事故的發(fā)生迫在眉睫。車主應(yīng)注重汽車日常維護(hù)保養(yǎng)，保持良好開車習(xí)慣，避免一些不安全行為的發(fā)生，從根本上消除事故隱患，確保車輛和人身安全；汽車制造商需從汽車的設(shè)計(jì)制造、工藝流程等技術(shù)上改進(jìn)，以實(shí)現(xiàn)本質(zhì)安全。科學(xué)合理、早日實(shí)現(xiàn)解決汽車自燃問題是未來發(fā)展的方向。

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