李易之

說起汽車，絕大多數(shù)中國消費者都能夠數(shù)出德系、美系、日系、韓系等等分類，而這其中似乎從沒出現(xiàn)過一個分類叫“東南亞系”。僅就目前來說，還沒有東盟汽車品牌能夠直接從群雄割據(jù)的中國市場中分一杯羹。

話雖如此，但這并不表示東盟本土汽車品牌不具備競爭的潛力。

東盟國家馬來西亞的汽車制造業(yè)在亞洲起步較早，且在其本土乘用車市場，自助品牌依舊在與日本汽車大鱷的較量中占據(jù)了大部分的市場份額，其中僅Perudua品牌的份額在2016年就超過了40.1%。馬來西亞的鄰居泰國，汽車制造業(yè)也具有十分穩(wěn)固的基礎(chǔ)。

隨著未來馬來西亞自主汽車品牌寶騰（簡稱寶騰汽車）所屬的寶騰控股與中國浙江吉利控股集團（簡稱吉利控股）的合資公司在中國成立，寶騰汽車很有可能就此翻開自己“搶灘”海外市場的嶄新一頁。

一次獲得馬來西亞總理贊賞的商業(yè)合作

馬來西亞國家層面對吉利寶騰合作持以肯定的態(tài)度，對于本土汽車品牌“走出去”高度重視。

2018年8月17日，3個月前剛上任的馬來西亞總理馬哈蒂爾，在其總理生涯中的第8次訪華期間見證了吉利控股與寶騰控股簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，深化雙方在新能源領(lǐng)域的合作。有媒體評論稱，馬來西亞總理的此次造訪，突顯了項目在中馬兩國經(jīng)貿(mào)合作中所扮演的樣本意義。

這份框架協(xié)議是馬來西亞汽車品牌寶騰借道吉利控股進入中國市場的第一步。協(xié)議包含吉利和寶騰將成立合資公司，雙方各持股50%。這意味著在吉利控股的“助攻”之下，寶騰汽車開始將搶灘中國市場，拓展更多國際業(yè)務。

“國家榮耀”寶騰汽車35年后的重生

寶騰與吉利之間的合作走到今天，已經(jīng)為寶騰汽車帶來了顯而易見的收益。

2017年5月24日吉利控股公布消息稱，已收購馬來西亞DRB-HICOM集團旗下寶騰汽車49.9%股份，吉利控股成為寶騰汽車最大股東方。至于合作能夠達成的原因，主流觀點認為是因為這筆交易反映了吉利控股與寶騰汽車的需要。

寶騰汽車曾經(jīng)是馬來西亞汽車工業(yè)的驕傲。1983年，在“工業(yè)強國夢”領(lǐng)導人，同時也是馬來西亞現(xiàn)任總理馬哈蒂爾的帶領(lǐng)下，寶騰汽車公司正式成立，第一款轎車取名Saga，寓意為國家的榮耀。

1993年，馬來西亞的新車銷售73%都是寶騰汽車。不過由于經(jīng)營不善、技術(shù)更迭較慢、產(chǎn)能過剩等問題的出現(xiàn)，寶騰逐漸沒落。到了2016年馬來西亞的新車銷售統(tǒng)計中，寶騰僅剩下了12.5%的份額。

而在吉利控股入股寶騰之后，寶騰的經(jīng)營局面有了起色。根據(jù)中國新聞網(wǎng)消息，2018年，寶騰汽車銷量逐月增長，在7月創(chuàng)下了近30個月內(nèi)的新高，銷售量達到8102輛，環(huán)比增長31%。寶騰汽車基于吉利汽車“博越”設(shè)計制造的首款SUV車型X70也將于2018年年底前上市。截至9月20日，該車型已開始接受預訂。

可以說，寶騰汽車的發(fā)展正在逐步回到正軌。

放眼未來 馬來西亞老牌車企的首位中國CEO

有分析稱，是兩家集團在技術(shù)與文化上的融合，為寶騰汽車帶來了新的氣象。

寶騰原有的汽車平臺、動力系統(tǒng)和車輛結(jié)構(gòu)是20世紀80～90年代引進自三菱和沃爾沃，這些技術(shù)放在今天已經(jīng)相對陳舊。然而旗下?lián)碛?個汽車品牌（包括吉利、沃爾沃、領(lǐng)克、倫敦電動汽車，收購了寶騰和豪華跑車品牌路特斯之后增加到6個）的吉利控股，將為寶騰帶來全新的技術(shù)。

寶騰汽車的團隊將利用吉利的車型來填補自身與馬來西亞一線市場的鴻溝。吉利入股之后，團隊將由寶騰汽車的首位中國籍首席執(zhí)行官李春榮帶領(lǐng)，他將負責寶騰汽車的生產(chǎn)、制造、品控、研發(fā)以及銷售和營銷等各職能。

李春榮畢業(yè)于華中科技大學，在獲得船舶及船廠電氣自動化專業(yè)學士學位之后，又從華中工學院管理系研究生畢業(yè)，后來還遠赴美國麻省理工學院獲得了工商管理碩士學位。李春榮在汽車行業(yè)擁有30年經(jīng)驗，曾在本田、起亞和東風等多個國際汽車品牌擔任高管。

李春榮在2017年的演講中說道：“我們的目標是讓吉利汽車和寶騰汽車在馬來西亞共同打造出一流的產(chǎn)品，其核心是擁有寶騰獨特的DNA，符合馬來西亞和東南亞市場的需求?！?/p>

框架協(xié)議：在華開展新能源汽車業(yè)務

目前在中國炙手可熱的新能源汽車產(chǎn)品，將成為寶騰汽車在中國的主打門類。

根據(jù)2018年馬哈蒂爾訪華期間，吉利控股與寶騰控股簽訂的框架協(xié)議，兩家集團將深化在新能源領(lǐng)域的合作。事實上根據(jù)中國國務院在2016年發(fā)布的通知，新建燃油車項目已不再核準。因此吉利與寶騰新成立的合資公司只能是新能源領(lǐng)域的。

分析人士稱，2018年汽車電子化進程將加速推進，汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)將迎來戰(zhàn)略機遇期。中國汽車電子產(chǎn)業(yè)未來在汽車整車成本中的比例將快速增加，擁有廣闊的市場空間。

在這樣的趨勢下，吉利正在新能源汽車市場上加大投入，目前已積累了相當?shù)馁Y源，具備了一定優(yōu)勢。

2015年，吉利公布了“藍色吉利行動”的新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，提出到2020年，新能源汽車整體銷售比例達到90%。2018年5月29日，吉利正式發(fā)布了“智擎”新能源動力系統(tǒng)；未來3年，吉利還將推出30多款新能源和節(jié)能車型。吉利控股旗下的沃爾沃甚至宣布，從2019年開始將不再推出燃油車。

馬哈蒂爾在參觀吉利控股的時候曾對吉利汽車給予了極高的評價。他表示：“吉利汽車在生產(chǎn)質(zhì)量和乘客體驗等各方面極大提高，已經(jīng)達到世界一流水平，完全媲美德系車，完全有能力和寶騰開展新能源領(lǐng)域的合作?！?/p>

單從技術(shù)上而言，吉利助力寶騰研發(fā)出優(yōu)質(zhì)新能源汽車產(chǎn)品的能力毋庸置疑。然而要玩轉(zhuǎn)中國汽車市場，除了產(chǎn)品質(zhì)量外還有許多因素需要考慮。

搶灘中國市場，“晚起鳥兒”可有“蟲”吃？

“市場競爭由‘共享做大蛋糕為主進入‘爭食存量蛋糕為主的階段，優(yōu)勝劣汰是這一新階段最為明顯的特征?！敝袊a(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)認為，從零配件到汽車服務行業(yè)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游競爭的不斷加劇，勢必讓業(yè)內(nèi)兼并重組浪潮更加頻繁。

一方面，中國市場玩家眾多。中國本土汽車產(chǎn)業(yè)日漸強勢，產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，存在較多技術(shù)優(yōu)異、經(jīng)營較好、渠道穩(wěn)定的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。而且，受全球汽車產(chǎn)業(yè)低速增長的影響，越來越多的歐美資產(chǎn)亦進入中國汽車市場。

另一方面，在中國市場還存在著一些不成文的規(guī)則，例如相似的配置下，德系品牌在中國市場就要比美系車更受歡迎，而美系品牌則相比自主品牌、韓系品牌更勝一籌。

加之2019年“雙積分”政策正式實施，“部分在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)品領(lǐng)域乏善可陳而新能源汽車產(chǎn)品缺乏競爭力的車企將會被淘汰。”中國產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)對于中國汽車市場的形勢毫不諱言?？梢娨凇按罄小眰兊膴A縫中分一杯羹，寶騰的壓力必然非常大。

但它的優(yōu)勢同樣明顯?！耙粋€品牌若要實現(xiàn)復興，必須具備三個重要的特征：被記住，被喜愛，并且保持獨特性。女士們、先生們，我們相信寶騰符合這些必要條件?！睂汄v汽車首席執(zhí)行官李春榮這樣說過。

作為馬來西亞汽車品牌，寶騰汽車目前車型的主要特點是實用性強，價格實惠。事實上這也是馬來西亞消費者比較普遍的消費觀?！拔覀兗野ò謰尯秃⒆右还?口人，未來還打算再生二胎，所以我買了一輛7座的多功能乘用車（MPV）?！瘪R來西亞華人Delyn·張這樣對本刊記者說道。而寶騰汽車的2款MPV車型價格則分別在5.7萬～6.2萬林吉特（約合人民幣9.3萬～10萬元）之間。

事實上通過提升車輛配置改善性價比以吸引消費者，也正是中國銷量排名前三的SUV車型哈弗H6、廣汽傳祺GS4、寶駿560等中國自主品牌汽車在2016～2017年采取的策略。也就是說，目前針對低端市場的消費者，高性價比的定位將成為實現(xiàn)差異化競爭，提升單車價值的可行方案。

然而要兼顧“獨特性”、“被記住”和“被喜愛”這三個標簽，在“酒香也怕巷子深”的現(xiàn)代商業(yè)社會，需要的遠不止過硬的技術(shù)，還有聰明的商業(yè)和營銷頭腦。寶騰汽車這只晚起的“鳥兒”，或許還得花費更多的力氣才能找到“蟲”吃。