李易之

以“聚焦南向通道建設(shè)，構(gòu)建泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流一體化”為主題的第6屆中國—東盟物流合作論壇，2018年9月13日在南寧舉行。與會嘉賓圍繞如何深化中國與東盟物流合作展開了交流和探討。來自中國及東盟國家900多位業(yè)界代表參加了本次論壇。

多名物流領(lǐng)域具有知名度的專家學(xué)者、資深業(yè)內(nèi)人士在主論壇上發(fā)表了主題演講。引領(lǐng)物流行業(yè)的頭腦在論壇上就相關(guān)議題各抒己見，為破解區(qū)域物流一體化難題、打造區(qū)域物流合作新模式、推動中國與東盟各國物流合作等方面集聚了智慧、貢獻(xiàn)了力量。

有媒體評價稱，本次論壇“緊扣‘一帶一路和南向通道建設(shè)等區(qū)域一體化進(jìn)程，具有鮮明的時代特征和積極的實踐意義”。

觀點交流務(wù)實推進(jìn)中國—東盟物流合作

“五通”是“一帶一路”合作的重點，貿(mào)易暢通是推進(jìn)“一帶一路”倡議的本質(zhì)和核心。物流溝通著買方和賣方，是支撐中國與東盟經(jīng)貿(mào)往來的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，對于中國—東盟自貿(mào)區(qū)建設(shè)的重要性不言而喻。

人們看到多年來中國—東盟貿(mào)易額不斷提升，經(jīng)貿(mào)合作取得了顯著的成績，但隨著各種因素不斷發(fā)生變化，如何進(jìn)一步提升物流效率、提升雙邊經(jīng)貿(mào)合作的天花板成為亟待解決的問題。

廣西物資集團(tuán)董事長、黨委書記，廣西物流與采購聯(lián)合會會長戴毅在演講中明確指出了中國—東盟物流合作中仍然存在的不足。

他坦言，目前中國與東盟國家的物流合作在物流細(xì)分領(lǐng)域仍缺乏配套的發(fā)展規(guī)劃，各領(lǐng)域、各環(huán)節(jié)之間尚未形成相互銜接、密切配合的一體化方案；物流細(xì)分領(lǐng)域的專業(yè)化程度不高，難以支撐市場對高質(zhì)量產(chǎn)品的消費需求。戴毅會長從業(yè)內(nèi)人士的角度，對中國—東盟物流行業(yè)合作，對構(gòu)建區(qū)域物流一體化這一復(fù)雜的系統(tǒng)工程提出了一系列建議。

“各方應(yīng)完善配套機制，在加工貿(mào)易、采購、配送、分撥、節(jié)點、口岸通驗等方面加強政策銜接，破除梗阻、消除壁壘，暢通南向通道大動脈，形成一體化的發(fā)展格局?！贝饕銜L在強化政策扶持方面這樣舉例道。

除了在宏觀層面進(jìn)行探討，也有不少專家學(xué)者和業(yè)內(nèi)人士從具體的技術(shù)角度，圍繞本次主題分析了物流行業(yè)合作提質(zhì)增效的手段。

“隨著制冷技術(shù)日新月異的發(fā)展，冷風(fēng)機的技術(shù)和制作水平已今非昔比，鑒于冷鏈冷庫智能化建設(shè)的需要，還是盡量采用冷風(fēng)機，利大于弊。除非特別追求干耗指標(biāo)和食品外觀，可以采用蒸發(fā)排管?！鄙虾Ｊ兄评鋵W(xué)會前副理事長顧建中先生在論壇的演講中，結(jié)合案例探討了發(fā)揮南向通道資源和優(yōu)勢，共建中國—東盟智慧生鮮供應(yīng)鏈生態(tài)園的有關(guān)問題。

與會嘉賓為南向通道建言獻(xiàn)策

在第6屆中國—東盟物流合作論壇上，中新互聯(lián)互通南向通道同樣也是與會嘉賓繞不開的話題之一。從2017年2月提出至今，南向通道建設(shè)已經(jīng)走過了2年多的時間，相關(guān)的社會各界均對南向通道建設(shè)給予了高度肯定。

“經(jīng)濟(jì)全球化的不確定性，必將會激發(fā)國際區(qū)域間合作的需求。東盟作為中國第三大貿(mào)易伙伴，貿(mào)易潛力高于其他經(jīng)濟(jì)區(qū)。”中國交通運輸協(xié)會聯(lián)運分會常務(wù)副會長兼秘書長李牧原在論壇上表示，南向通道主要聯(lián)通中國和東盟的貿(mào)易市場，這條通道不同于以往的以出口加工為導(dǎo)向的東部通道和西向通道。在談到面臨的挑戰(zhàn)時她指出，相對于中國以往的發(fā)展經(jīng)驗，南向通道的發(fā)展模式理論空白，經(jīng)驗不足，甚至許多沉珂陋習(xí)都成為阻滯。消除這些阻滯，是一場發(fā)展模式的變革，對面臨的攻堅克難工作，各界應(yīng)有充分的心理準(zhǔn)備。

她強調(diào)了多式聯(lián)運鋪軌通道供應(yīng)鏈的重要基礎(chǔ)作用，并表示要實現(xiàn)不同運輸方式的高度協(xié)同。這種協(xié)同是產(chǎn)業(yè)鏈不同區(qū)域、各環(huán)節(jié)不同主體之間形成高效的物流網(wǎng)絡(luò)，只有網(wǎng)絡(luò)化運營才能體現(xiàn)物流的規(guī)模效應(yīng)。

在當(dāng)天舉辦的第6屆中國—東盟物流合作論壇防城港特別推介會上，與會嘉賓還建議北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)的重要港口城市——防城港市利用沿海、沿邊的區(qū)位和優(yōu)惠政策疊加等優(yōu)勢，著手建設(shè)南向通道物流大數(shù)據(jù)中心，實現(xiàn)“雙向”資源最優(yōu)配置，打通南北鐵路冷鏈運輸大動脈和連接?xùn)|盟、歐洲的國際鐵路冷鏈大通道，發(fā)展冷鏈落地加工產(chǎn)業(yè)，延伸“物流+”產(chǎn)業(yè)鏈條。

泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)乃至廣西的物流體系建設(shè)

泛北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)物流一體化也是本次會議上中外嘉賓討論的重要議題。其中的北部灣經(jīng)濟(jì)區(qū)中國與東盟國家海陸相連的區(qū)域，是泛北部灣經(jīng)濟(jì)合作乃至中國與東盟合作的最前沿，在南向通道中擁有通往東盟的“黃金節(jié)段”，更是“一帶一路”建設(shè)中的重要節(jié)點。

新加坡南洋理工大學(xué)南洋商學(xué)院副教授王啟南博士遠(yuǎn)道而來參加了本次論壇。“北部灣的物流體系主要連接?xùn)|南亞國家和中國大西南地區(qū)，是北部灣和大西南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的‘后勤系統(tǒng)?！彼谘葜v中這樣解讀北部灣物流體系在中國內(nèi)陸地區(qū)擴大對外開放中的重要功能。

王啟南副教授認(rèn)為，北部灣物流體系能否成功，主要取決于與北部灣和大西南實體經(jīng)濟(jì)能否在策略上實現(xiàn)一致和互補。他進(jìn)一步表示，由于北部灣物流體系的競爭與挑戰(zhàn)主要來自中國內(nèi)部，北部灣能否成為具有影響力的物流中心，還應(yīng)取決于能否將中國西南地區(qū)重鎮(zhèn)——重慶和成都納入體系當(dāng)中。

廣西擁有“三大定位”，與多個東盟國家保持著密切經(jīng)貿(mào)合作，也是多個次區(qū)域合作框架的中心結(jié)合部，在泛北部灣物流體系建設(shè)中需要發(fā)揮推動甚至引領(lǐng)的作用。

然而廣西發(fā)展起步較晚，在物流體系建設(shè)上還存在諸多需要補齊的短板。隨著中國經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步轉(zhuǎn)型升級，廣西更面臨著進(jìn)一步夯實自己的基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建、完善自己的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，通過多式聯(lián)運打通國際班列運輸通道，進(jìn)而實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)協(xié)同發(fā)展的歷史任務(wù)。

李牧原副會長對廣西提出建議時談到，廣西要充分認(rèn)識到南向通道不是一條簡單的運輸通道和物流通道，這是一場發(fā)展模式的變局，要做的就是“走出去”、“走進(jìn)去”、“向陸求”、“向?？础?，通過腹地市場開拓，打造向海經(jīng)濟(jì)。

中國物流學(xué)會副會長、北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副教授張曉東博士在會后接受本刊記者采訪時說：“在前沿對接?xùn)|盟的同時，應(yīng)加強產(chǎn)業(yè)協(xié)同，加強交通運輸?shù)倪B接和鐵路跟地方的聯(lián)動發(fā)展?！彼€指出這些舉措能夠使廣西經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步邁向價值鏈的中高端，奠定堅實的交通運輸與物流服務(wù)基礎(chǔ)。