【摘要】我國鐵路的快速發(fā)展引發(fā)了作者對于提高鐵路通過能力的思考，本文將從提高列車重量，增加行車密度，提高行車速度三個方面進(jìn)行論述。

【關(guān)鍵詞】鐵路通過能力；提高列車重量；增加行車密度；提高行車速度

一、緒論

2018年3月2日由中央電視臺和中國電影股份有限公司聯(lián)合出品的大型記錄電影《厲害了，我的國》在全國上映，電影中關(guān)于中國鐵路的片段振奮了每一個中國人的心，也讓我們看到中國鐵路已經(jīng)不僅僅是一種交通方式，也是我國繁盛國力呈現(xiàn)給世界的一張名片。截至2017年底，我國鐵路總里程突破12.7萬公里，高速鐵路總里程占世界高鐵總里程的三分之二，中國的鐵路事業(yè)將進(jìn)入又一個蓬勃發(fā)展的時代。我國鐵路的快速發(fā)展也引發(fā)了作者對于如何進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路通過能力的思考。

二、鐵路通過能力

三、加強(qiáng)鐵路通過能力的方法

（一）提高列車重量

這里的提高列車重量并不是單純指提高列車總重，而是指同等自重下的列車的載重，換言之是要提高列車的“有效重量”。據(jù)此，提高列車重量可以從以下幾個角度考慮：（1）強(qiáng)化動力：比如說可以采用補(bǔ)機(jī)（包括前補(bǔ)和后補(bǔ)），采用多機(jī)牽引，采用大功率機(jī)車，普化采用電力牽引等。這幾種方法都能夠強(qiáng)化動力結(jié)構(gòu)，使得在同樣運載方式和軌道結(jié)構(gòu)的條件下，動能最大限度地應(yīng)用于貨物運輸上，轉(zhuǎn)化為有效重量的輸送動力。（2）優(yōu)化運載方式：增加貨車軸重，增加貨車軸數(shù)，采用重載運輸。前兩種是優(yōu)化車輛的構(gòu)造，第三種是從改進(jìn)列車的運載方式角度考慮，完成優(yōu)化，但是無論哪種方式，都是在其他條件相同的情況下，提高了動力的有效轉(zhuǎn)化率，即在其他條件相同的情況下，列車的動能更多地轉(zhuǎn)化為運送貨物的機(jī)械能。

（二）增加行車密度

增加行車密度憑借其低投入高回報的高性價比成為提高通過能力的中心環(huán)節(jié)，也是提高通過能力的優(yōu)先選擇措施。增加行車密度主要通過縮短列車間隔時間、縮短區(qū)間長度和增加區(qū)間正線數(shù)目三種途徑實現(xiàn)。

縮短列車間隔時間有效減小了T周，從而減少了列車占用區(qū)間的時間，同樣時間內(nèi)，鐵路固定設(shè)備可以容許更多的列車通過，進(jìn)而提高通過能力。對于縮短列車間隔時間的具體方法可以考慮全面采用較為完善的信聯(lián)閉設(shè)備，通過加速車站作業(yè)進(jìn)程縮短列車間隔時間。

縮短區(qū)間長度主要指縮短限制區(qū)間長度，均化了列車運行圖周期，無論其結(jié)果是減小了限制區(qū)間的周期還是更換了限制區(qū)間，都使得用于計算通過能力的限制區(qū)間的周期縮短，提高了通過能力。另外，如果單純由于某區(qū)間距離較長從而導(dǎo)致該區(qū)間成為限制區(qū)間，可以考慮通過增設(shè)會讓站或者線路所的方式來縮短限制區(qū)間長度。

增加區(qū)間正線數(shù)目無論是修建雙線還是多線，都減少了列車停車交會次數(shù)，大幅提高了列車旅行速度，縮短運行圖周期，從而提高通過能力。這種方法對于作業(yè)繁忙單線區(qū)段的通過能力改進(jìn)有著尤為明顯的優(yōu)勢。

（三）提高行車速度

提高行車速度可以從提高既有線列車行車速度和修建高速鐵路兩個角度考慮，前者強(qiáng)調(diào)優(yōu)化，后者強(qiáng)調(diào)技術(shù)改進(jìn)。提高行車速度的同時，列車占用區(qū)間的時間縮短，相同時間內(nèi)，鐵路固定設(shè)備可以通過更多次的列車，故此可以提高鐵路通過能力。另外，除了此前提及的一些方法之外，還有一些方法可以“雙管齊下”，同時完成了兩個影響通過能力的限制因素的提高。比如從技術(shù)水平上提高改進(jìn)車輛構(gòu)造功能，在提高列車的有效載重同時提高行車速度，再比如改善列車運行圖的鋪畫方式，這種方法可以增加行車密度同時也可以提高列車的旅行速度。各種改進(jìn)方式中，這種方式應(yīng)該是優(yōu)先考慮的，可以以最少的財力投入贏得最高性價比通過能力的提高。但是不可否認(rèn)的是，這種鋪畫方式有其限制性，當(dāng)鋪畫方式基本達(dá)到最優(yōu)，運行線過密時，改善運行圖鋪畫方式的余地并不大，也將失去其作用。

四、結(jié)語

提高鐵路通過能力可以考慮提高列車重量，增加行車密度和提高列車速度。三者之中增加行車密度是最容易見效的方法，然是達(dá)到飽和后，該種方法對于通過能力的提高效果將受到限制。提高列車重量可以通過一些簡單方法達(dá)到效果，但是進(jìn)一步優(yōu)化則需要技術(shù)支持。提高行車速度的可行方法較多，但是同提高列車重量一樣，需要技術(shù)支持。因為三種方法各有利弊，在不同時期，對其各自側(cè)重點也不同，現(xiàn)階段我國應(yīng)當(dāng)普遍提高行車速度，積極增加行車密度，合理確定列車重量。

參考文獻(xiàn)

[1]閆海峰.鐵路行車組織[M].成都：中國鐵道出版社，2014.

作者簡介：趙賀（1993.01—），女，漢族，吉林白城人，學(xué)士，吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，助教，研究方向：交通運輸。