【摘要】我國鐵路的快速發(fā)展引發(fā)了作者對(duì)于提高鐵路通過能力的思考，本文將從提高列車重量，增加行車密度，提高行車速度三個(gè)方面進(jìn)行論述。

【關(guān)鍵詞】鐵路通過能力；提高列車重量；增加行車密度；提高行車速度

一、緒論

2018年3月2日由中央電視臺(tái)和中國電影股份有限公司聯(lián)合出品的大型記錄電影《厲害了，我的國》在全國上映，電影中關(guān)于中國鐵路的片段振奮了每一個(gè)中國人的心，也讓我們看到中國鐵路已經(jīng)不僅僅是一種交通方式，也是我國繁盛國力呈現(xiàn)給世界的一張名片。截至2017年底，我國鐵路總里程突破12.7萬公里，高速鐵路總里程占世界高鐵總里程的三分之二，中國的鐵路事業(yè)將進(jìn)入又一個(gè)蓬勃發(fā)展的時(shí)代。我國鐵路的快速發(fā)展也引發(fā)了作者對(duì)于如何進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路通過能力的思考。

二、鐵路通過能力

三、加強(qiáng)鐵路通過能力的方法

（一）提高列車重量

這里的提高列車重量并不是單純指提高列車總重，而是指同等自重下的列車的載重，換言之是要提高列車的“有效重量”。據(jù)此，提高列車重量可以從以下幾個(gè)角度考慮：（1）強(qiáng)化動(dòng)力：比如說可以采用補(bǔ)機(jī)（包括前補(bǔ)和后補(bǔ)），采用多機(jī)牽引，采用大功率機(jī)車，普化采用電力牽引等。這幾種方法都能夠強(qiáng)化動(dòng)力結(jié)構(gòu)，使得在同樣運(yùn)載方式和軌道結(jié)構(gòu)的條件下，動(dòng)能最大限度地應(yīng)用于貨物運(yùn)輸上，轉(zhuǎn)化為有效重量的輸送動(dòng)力。（2）優(yōu)化運(yùn)載方式：增加貨車軸重，增加貨車軸數(shù)，采用重載運(yùn)輸。前兩種是優(yōu)化車輛的構(gòu)造，第三種是從改進(jìn)列車的運(yùn)載方式角度考慮，完成優(yōu)化，但是無論哪種方式，都是在其他條件相同的情況下，提高了動(dòng)力的有效轉(zhuǎn)化率，即在其他條件相同的情況下，列車的動(dòng)能更多地轉(zhuǎn)化為運(yùn)送貨物的機(jī)械能。

（二）增加行車密度

增加行車密度憑借其低投入高回報(bào)的高性價(jià)比成為提高通過能力的中心環(huán)節(jié)，也是提高通過能力的優(yōu)先選擇措施。增加行車密度主要通過縮短列車間隔時(shí)間、縮短區(qū)間長度和增加區(qū)間正線數(shù)目三種途徑實(shí)現(xiàn)。

縮短列車間隔時(shí)間有效減小了T周，從而減少了列車占用區(qū)間的時(shí)間，同樣時(shí)間內(nèi)，鐵路固定設(shè)備可以容許更多的列車通過，進(jìn)而提高通過能力。對(duì)于縮短列車間隔時(shí)間的具體方法可以考慮全面采用較為完善的信聯(lián)閉設(shè)備，通過加速車站作業(yè)進(jìn)程縮短列車間隔時(shí)間。

縮短區(qū)間長度主要指縮短限制區(qū)間長度，均化了列車運(yùn)行圖周期，無論其結(jié)果是減小了限制區(qū)間的周期還是更換了限制區(qū)間，都使得用于計(jì)算通過能力的限制區(qū)間的周期縮短，提高了通過能力。另外，如果單純由于某區(qū)間距離較長從而導(dǎo)致該區(qū)間成為限制區(qū)間，可以考慮通過增設(shè)會(huì)讓站或者線路所的方式來縮短限制區(qū)間長度。

增加區(qū)間正線數(shù)目無論是修建雙線還是多線，都減少了列車停車交會(huì)次數(shù)，大幅提高了列車旅行速度，縮短運(yùn)行圖周期，從而提高通過能力。這種方法對(duì)于作業(yè)繁忙單線區(qū)段的通過能力改進(jìn)有著尤為明顯的優(yōu)勢。

（三）提高行車速度

提高行車速度可以從提高既有線列車行車速度和修建高速鐵路兩個(gè)角度考慮，前者強(qiáng)調(diào)優(yōu)化，后者強(qiáng)調(diào)技術(shù)改進(jìn)。提高行車速度的同時(shí)，列車占用區(qū)間的時(shí)間縮短，相同時(shí)間內(nèi)，鐵路固定設(shè)備可以通過更多次的列車，故此可以提高鐵路通過能力。另外，除了此前提及的一些方法之外，還有一些方法可以“雙管齊下”，同時(shí)完成了兩個(gè)影響通過能力的限制因素的提高。比如從技術(shù)水平上提高改進(jìn)車輛構(gòu)造功能，在提高列車的有效載重同時(shí)提高行車速度，再比如改善列車運(yùn)行圖的鋪畫方式，這種方法可以增加行車密度同時(shí)也可以提高列車的旅行速度。各種改進(jìn)方式中，這種方式應(yīng)該是優(yōu)先考慮的，可以以最少的財(cái)力投入贏得最高性價(jià)比通過能力的提高。但是不可否認(rèn)的是，這種鋪畫方式有其限制性，當(dāng)鋪畫方式基本達(dá)到最優(yōu)，運(yùn)行線過密時(shí)，改善運(yùn)行圖鋪畫方式的余地并不大，也將失去其作用。

四、結(jié)語

提高鐵路通過能力可以考慮提高列車重量，增加行車密度和提高列車速度。三者之中增加行車密度是最容易見效的方法，然是達(dá)到飽和后，該種方法對(duì)于通過能力的提高效果將受到限制。提高列車重量可以通過一些簡單方法達(dá)到效果，但是進(jìn)一步優(yōu)化則需要技術(shù)支持。提高行車速度的可行方法較多，但是同提高列車重量一樣，需要技術(shù)支持。因?yàn)槿N方法各有利弊，在不同時(shí)期，對(duì)其各自側(cè)重點(diǎn)也不同，現(xiàn)階段我國應(yīng)當(dāng)普遍提高行車速度，積極增加行車密度，合理確定列車重量。

參考文獻(xiàn)

[1]閆海峰.鐵路行車組織[M].成都：中國鐵道出版社，2014.

作者簡介：趙賀（1993.01—），女，漢族，吉林白城人，學(xué)士，吉林鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院，助教，研究方向：交通運(yùn)輸。