戴曉鋒

摘 要：本文總結了目前常見的機動車尾氣排放檢驗作弊手段，從完善機制和技術防范兩方面入手，通過建立機動車檢驗誠信體系，采用視頻、圖像采集與識別、計算機聯(lián)網(wǎng)監(jiān)控等科學技術手段構建聯(lián)網(wǎng)監(jiān)督系統(tǒng)，提出了具體防范措施和可行對策，從源頭、體制和技術上防范作弊行為。

關鍵詞：機動車；尾氣排放檢驗；反作弊；策略

Research on anti cheating strategy of motor vehicle exhaust emission test

DAI Xiaofeng

（Yangzhou Polytechnic Institute，Yangzhou225127，China）

Abstract： This paper summarizes the common means of cheating in vehicle exhaust emission test. From the two aspects of improving the mechanism and technology prevention， through the establishment of credit system of motor vehicle inspection， the construction supervision system， the network video image acquisition and recognition， computer network monitoring technology， and puts forward some concrete preventive measures and feasible countermeasures， from the source， system and technology to prevent cheating.

Keywords： Motor vehicle； exhaust emission test； anti cheating； strategy

1 概述

大家是否還記得，2015年12日，央視《焦點訪談》報道車輛尾氣檢測線內鬼造假，不合格車輛蒙混過關的問題。其實，在報紙、電視、雜志等新聞媒體以及各地網(wǎng)頁上，大家會經(jīng)?？吹?、聽到機動車檢驗作弊的報道。

機動車檢驗作弊案件中尤以人工檢驗、尾氣檢驗、制動性能檢驗、前照燈檢驗等檢驗作弊為重災區(qū)，幾乎所有的檢驗項目，均存在作弊的可能。筆者從本期起，陸續(xù)揭露機動車檢驗作弊方法，剖析作弊機理，提出反作弊策略，希望對讀者在甄別檢驗數(shù)據(jù)真?zhèn)螘r有所幫助。

本文針對機動車尾氣排放檢驗中作弊現(xiàn)象進行分析，提出反作弊策略，以饗讀者。

2 機動車尾氣排放檢驗作弊現(xiàn)象

機動車尾氣排放檢驗作弊不僅普遍，而且作弊手段層出不窮、五花八門。作弊基本分為兩個大類：一類是機動車作弊，把不合格的機動車通過改造、換件等，臨時檢驗過關；另一類是檢驗過程作弊或者檢驗結果作弊，這類作弊與機動車本身技術狀況無關，“純屬虛構”。

2.1機動車作弊現(xiàn)象

2.1.1鋼絲球法

三元催化器老化、失效是大多數(shù)尾氣檢測不合格車輛的主要原因。將涂覆三元催化劑的鋼絲球塞入排氣管中，在檢測過程中，涂覆三元催化劑的鋼絲球相當于三元催化器，檢測完畢后，再把鋼絲球從排氣管中取出。其實這種方法中，三元催化劑根本不會起作用，這是因為三元催化劑正常工作需要400℃以上高溫，而消聲器后端溫度遠遠低于這個溫度，所以三元催化劑根本不會起作用。那么，為什么放置鋼絲球后，部分機動車尾氣合格了呢？這是因為鋼絲球的放入，干擾了取樣探頭插入深度。

2.1.2打孔法

這種方法簡單，在排氣管上打孔，排氣管內壓力大于大氣壓，會使得部分尾氣在打孔處泄漏部分出去，打孔后排氣管中壓力下降，流量變小，進入尾氣排放檢測儀的氣體分數(shù)變小，尾氣分析儀實際測得的污染物濃度下降，從而導致超標機動車尾氣排放檢驗合格。

2.1.3加氧法

這種方法不常用，因為需要在排氣管上安裝一個聯(lián)接氧氣（一般聯(lián)接空氣）的管路，加氧操作過程有一定危險性。原理很簡單，類似二次空氣噴射原理，氧氣與高溫尾氣混合，既能氧化尾氣中的碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO），又能降低尾氣管中的污染物總濃度，使得超標機動車檢驗合格。

2.1.4租用三元催化轉化器法

用新三元催化轉化器替換尾氣排放不合格機動車的三元催化轉化器應付檢測，檢測合格之后再換回原三元催化轉化器。這種方法有一定局限性，一般維修廠只儲備常見車型的三元催化轉化器，小眾車型難以找到合適的三元催化轉化器。

2.1.5使用添加劑法

燃油添加劑包括汽油添加劑和柴油添加劑，是為了彌補燃油自身存在的質量問題和機動車機械制造極限存在的不足，從而達到對汽油發(fā)動機能夠克服激冷效應、縫隙效應，清除進氣閥、電噴嘴的積碳，對柴油發(fā)動機能夠克服噴油嘴難以更加細霧化以及產(chǎn)生殘油后滴的問題，對汽油和柴油發(fā)動機車輛都能夠達到保護發(fā)動機工況、實現(xiàn)燃油的更完善和更完全的燃燒，從而達到清除積碳、節(jié)省燃油、降低排放、增強動力等功效。

對不合格機動車添加燃油添加劑，從而提高燃燒溫度，尾氣中部分碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）等有害氣體發(fā)生氧化還原反應，從而降低尾氣中污染物濃度。

2.1.6添加乙醇法

乙醇（Ethanol）俗稱酒精，是一種有機物，結構簡式CH3CH2OH或C2H5OH，分子式C2H6O。由于乙醇中含有氧，因此在同樣噴油脈寬的情況下，燃燒更徹底，可以減少HC、CO的排放。

有些尾氣不合格機動車還剩少量汽油時，往油箱中注入大量乙醇，在提高燃燒效率同時改變尾氣成份，導致超標機動車可順利通過檢測。

2.1.7臨時改裝法

造假者通過調節(jié)發(fā)動機電控線路的電阻，從而臨時改變發(fā)動機噴射工況，達到順利通過檢測的目的。這是一種高級造假手段，很難被發(fā)現(xiàn)。

2.1.8套牌法

套牌檢測也是一種造假方法。造假者把不合格車輛的牌照安裝在同款合格車輛上，機動車尾氣檢測不查驗VIN碼（車輛識別碼），只登記行駛證信息，即使面對監(jiān)控攝像，不合格車輛也能蒙混過關。

2.1.9改變點火時間法

點火時間與噴油量按照ECU（電子控制單元）事先設計好的數(shù)據(jù)配合工作，能使發(fā)動機達到最佳工況。對于帶分電器的電噴機動車，造假者可通過旋轉分電器，改變點火時間（點火提前角），通過更換事先改造的噴油嘴減少噴油量，從而減少發(fā)動機排出的HC、CO及NO以應付檢測。這種做法會損傷發(fā)動機的“健康”，在車輛今后的運行中，尾氣中污染物將迅速升高。

2.1.10注水法

水蒸汽會對HC、CO、NO等成份的檢驗造成干擾，向排氣管中注入大量的水，用水來干擾尾氣分析儀的準確性。這種方法對尾氣分析儀器的傷害很大，很容易損傷尾氣分析儀。很容易甄別這種方法，因為這種方法會導致排氣管冒大量白色霧氣并大量噴水，同時會聽到明顯的“突突”聲。

2.2檢驗機構作弊現(xiàn)象

檢驗機構造假手段同樣花樣繁多，以下列舉數(shù)例。

2.2.1淺插法

比如：采用點燃式發(fā)動機的機動車檢驗尾氣時，要求尾氣分析儀取樣探頭管必須插入排氣管中400mm。為了讓不合格的車輛能順利通過，檢測人員將取樣探頭部分插入。由于取樣探頭插入淺，測取的尾氣中會含有部分空氣，尾氣分析儀不能獲取真實的尾氣，從而讓不合格機動車蒙混過關。

2.2.2間隙油門法

現(xiàn)代電噴發(fā)動機，均有減速斷油的特點，在尾氣檢測過程中，檢測人員通過踩、松踩油門，設法避開尾氣排放峰值，尾氣排放分析儀不能捕捉機動車尾氣排放的真實情況。這種方法對于嚴重超標機動車不適用。

2.2.3暗渡陳倉法

尾氣分析儀取樣管一般做成Y型，以適應雙排氣管機動車檢驗需求。檢驗機構將尾氣達標機動車與不合格機動車同時上線檢測，打開插入達標機動車的取樣探頭閘閥，關閉插入不合格機動車的取樣探頭閘閥，不合格機動車巧妙蒙混過關。

2.2.4軟件作假法

這種方法直接通過軟件控制檢驗結果，檢驗過程真實與否根本無所謂。最簡單的做法就是人為修改檢測結果。央視《焦點訪談》報道的廣州某檢驗機構作弊就是采用的這種方法。

高級一點的作弊方法，一般在軟件中進行一些設置。比如，第一次檢驗，所有數(shù)據(jù)均是真實的；第二次復檢（注意，一定是檢驗次數(shù)為二的檢驗），合格的數(shù)據(jù)不修改，不合格的按設定的修改比例修改，或者直接給合格數(shù)據(jù)；第三次復檢方法同第二次復檢，所不同只是修改比例的大小罷了。

軟件法作弊是檢驗機構以往常用的方法之一，但自從多年前這種方法被媒體曝光后，如今這種方法較少被采用，原因是軟件廠家不敢承擔作弊責任。

2.2.5低標法

這種方法一般采用高標氣作低標氣用，人為把尾氣分析儀失準，使得不合格的尾氣，檢驗結果數(shù)據(jù)遠遠低于實際值，從而達到合格。

3機動車尾氣排放檢驗反作弊策略

3.1反機動車作弊策略

機動車作弊大多數(shù)情況下，通過人工檢驗就能甄別出來。比如：打孔法，底盤檢查就能發(fā)現(xiàn)是否存在打孔的現(xiàn)象；鋼絲球法，會導致取樣探頭插入深度不夠；加氧法與打孔法類似，能很容易查出；套牌法，只要認真查對VIN代碼就能發(fā)現(xiàn)；加水法，只要猛踩一下油門踏板，如果大量水噴出，肯定沒錯。因此，應提高檢驗員素質，消除這類機動車作弊法。

為了防止采用換三元催化轉化器法，可對剛剛換上的三元催化轉化器打刻車牌號，防止其他機動車再次采用。

3.2通過硬件加軟件反檢驗過程作弊

3.2.1基于硬件裝置的防作弊方法和原理

在檢驗機構尾氣排放檢測線的各設備端口間分別加裝前端數(shù)據(jù)采集器，直接從各個檢測設備中采樣原始數(shù)據(jù)，從而保證檢測數(shù)據(jù)的原始性。前端數(shù)據(jù)采集器作為前端原始數(shù)據(jù)采集單元的硬件設備，對底盤測功機的車速信號、加載力信號一般采用電信號（模擬信號）的方式采集，而對尾氣排放分析儀、不透光煙度計的信號采用串口接收數(shù)字信號。當車輛開始檢測時，檢測設備在向工位電腦傳送數(shù)據(jù)的同時，同時將采集的數(shù)據(jù)發(fā)送到前端數(shù)據(jù)采集器中。所有信號由采集器收集整理后定時發(fā)往監(jiān)管服務器。前端數(shù)據(jù)采集器獨立于檢測系統(tǒng)，直接將數(shù)據(jù)傳送至監(jiān)控系統(tǒng)中，該數(shù)據(jù)可作為判斷檢測站是否作弊的原始依據(jù)，系統(tǒng)可根據(jù)上傳機動車的檢測時間提取相對應的數(shù)據(jù)流進行分析，從而判斷是否存在作弊現(xiàn)象。

3.2.2 基于軟件裝置的防作弊方法和原理

為了保證前端數(shù)據(jù)采集器采集的數(shù)據(jù)真實有效，必須要保證監(jiān)控檢測工位檢測軟件以及有關配置的真實性，為此，通過在每個尾氣排放檢測工位安裝一個工位代理軟件來完成數(shù)據(jù)采集和程序狀態(tài)監(jiān)控。

工位代理程序嵌入在尾氣排放檢測工位中，和檢驗機構的檢測工位軟件一起組成尾氣排放檢測工位程序，代理程序經(jīng)過對檢驗機構的工位軟件和有關配置文件進行處理，對應每個文件生成一個唯一的身份識別碼，通過該識別碼可區(qū)分任何對工位程序及配置文件的改變，通過對工位程序和配置文件的不同監(jiān)控模式設置，可有效地防止人為地篡改工位測試程序，防止驗收和實際工作時使用不同程序而造成數(shù)據(jù)的失真。

工位代理程序支持通過多種協(xié)議方式和檢測設備原有的檢測工位程序之間通訊，進行檢測過程數(shù)據(jù)（速度、加載力、功率、發(fā)動機轉速、工位狀態(tài)、尾氣排放分析儀狀態(tài)、尾氣實時數(shù)據(jù)等）的傳遞，并通過代理程序記錄整個測試過程，同時通過前端數(shù)據(jù)采集器直接從設備獲取最原始的實時數(shù)據(jù)流（一般主要為速度、加載力、控制信號等），通過同時記錄從工位程序采集的過程數(shù)據(jù)和從前端數(shù)據(jù)采集器采集的原始數(shù)據(jù)對比，可有效地防止工位程序通過其他方式人為地生成虛假的數(shù)據(jù)。

代理程序同時對檢測工程工位狀態(tài)進行監(jiān)控，防止不按操作規(guī)范進行的檢測出現(xiàn)，比如底盤測功機不預熱、尾氣排放分析儀不預熱等；檢測結束后通過和工位程序的通訊，得到最終的檢測結果，同時將檢測結果和其對應的過程數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)一起打包進行數(shù)據(jù)上傳，這樣在同時具備過程數(shù)據(jù)、實時數(shù)據(jù)、檢測結果的情況下，環(huán)保監(jiān)控中心可非常容易地篩選出非法數(shù)據(jù)。

代理程序還具備檢測日志監(jiān)控功能和對工位程序仲裁的能力。一旦有新的日志則自動將日志保存并上傳。這樣，通過工位代理程序，就可完全實現(xiàn)對過程數(shù)據(jù)、結果數(shù)據(jù)的有效采集并對檢測日志實現(xiàn)監(jiān)控。

3.3借助視頻監(jiān)控手段 實現(xiàn)對檢測過程的實時監(jiān)管

視頻具備遠程、實時及視頻記錄等特點，目前已在機動車尾氣排放檢測監(jiān)管工作中得到了良好應用。機動車尾氣排放檢測工作量大，檢驗機構多，依靠人力監(jiān)管顯然不切實際，因此應借助計算機技術，實現(xiàn)對檢測過程的實時監(jiān)管。

（1）借助視頻對機動車進行車牌識別，保證上線檢測的機動車與登錄檢測的機動車車牌一致。

（2）通過統(tǒng)計分析，將數(shù)據(jù)異常的檢驗機構的檢測線作為視頻監(jiān)控的重點，有針對性地進行實時監(jiān)控。此外，還可以利用視頻記錄功能，對歷史視頻回放監(jiān)控，甄別其檢測工作是否符合規(guī)范。

（3）將視頻記錄作為對違反規(guī)定的檢驗機構和檢測人員行政處罰的證據(jù)。

3.4機動車同車型檢驗數(shù)據(jù)橫向比較法

同款同年度的機動車，大多數(shù)行駛里程、技術狀況差不多，尾氣排放檢驗結果也差不多。通過大數(shù)據(jù)進行無差別統(tǒng)計分析，如果某個檢驗機構檢驗結果數(shù)據(jù)與其他檢驗機構的檢驗結果數(shù)據(jù)相差超出應有的水平，說明該機構的檢驗結果存在問題，應對該檢測站的檢測過程、檢測原始數(shù)據(jù)等進行分析判斷，甄別是否作弊。

4結論

隨著國民經(jīng)濟發(fā)展，機動車保有量不斷增加，人民生活水平日益提高，機動車尾氣排放狀況越來越被人們所重視。而對層出不窮、花樣繁多的作弊手段，首先要加強機動車檢驗機構責任意識，培養(yǎng)車主環(huán)保觀念，建立多方參與的誠信體系，從源頭杜絕作弊行為；其次，要通過建立硬件加軟件監(jiān)控系統(tǒng)，提高監(jiān)管有效性，彌補人力不足帶來的監(jiān)管缺失，從技術上防范作弊行為，真正做到“靠技術執(zhí)法，用數(shù)據(jù)說話”?？傊?，機動車檢驗防作弊是一項系統(tǒng)工程，是一個社會問題，唯有不斷完善監(jiān)管機制，營造誠信環(huán)境，輔之技術監(jiān)督，方能治標治本。