鄺子憲

說到人行橫道，大家并不陌生，它是指：在車行道上，用人行橫道線等標線或其他方法標示的規(guī)定行人橫穿車行道的通道。設置人行橫道的目的就是輔助行人安全橫過道路，對兒童、老年人、殘障人士等行動有困難及有特別需要的行人尤其重要。城市或鄉(xiāng)鎮(zhèn)路段和路口、公交車站附近、沿上學上班路線等有合理性和經(jīng)常性過街需求時，都應設置足夠的人行橫道。人行橫道的設置位置應盡量符合行人的預期路徑。

人行橫道的類型有哪些

根據(jù)實際的人流量、交通量以及限速等因素，可以設置有信號燈的人行橫道和無信號燈的人行橫道。不同類型的人行橫道又都具有各自的優(yōu)點和潛在的問題：

一是有信號燈的人行橫道。行經(jīng)這樣的人行橫道，應當按照信號燈指示通行：當機動車信號燈轉(zhuǎn)為紅色，人行橫道信號燈轉(zhuǎn)為綠色時，行人可以通行。其優(yōu)點是可確保行人安全通過道路，尤其對兒童、老年人、殘障人士等有特殊需要的行人。而潛在問題是如果行人不遵守信號燈，駕駛?cè)藳]有避讓行人，可能導致碰撞事故發(fā)生；也可能出現(xiàn)駕駛?cè)瞬蛔袷匦盘枱?，特別是當機動車信號燈由黃變紅時搶行，不避讓行人。國內(nèi)不少交叉口容許車輛在行人綠燈時右轉(zhuǎn)或左轉(zhuǎn)，而駕駛?cè)藚s沒有讓行習慣，導致人車沖突。

二是無信號燈的人行橫道。行經(jīng)這樣的人行橫道行人有優(yōu)先權，但需要行人在確保自身安全的情況下踏上人行橫道，車輛應減速并停車讓行。優(yōu)點是行人橫過道路時延誤時間短，車輛稍有延誤。潛在問題是如果駕駛?cè)瞬蛔屝袆t容易導致撞擊行人事故，或駕駛?cè)诵旭偹俣容^快，遇到行人緊急停讓造成前后車輛碰撞事故。

設置人行橫道需考慮哪些因素

由于行人安全橫過道路受到諸多因素影響，包括交通流量、行人流量、車速、車道數(shù)以及大型車輛流量等，因此，人行橫道的設置應從整體角度考慮，既要合理設置，也要考慮如何控制車速、提供良好視線及提高駕駛?cè)藢Φ缆泛徒煌ㄌ匦缘谋孀R。

設置有信號燈的人行橫道，需重點考慮車速、交通流量、車道數(shù)等因素。當行人有合理的過街需求時，在道路交叉口處，都應考慮設置有信號燈的人行橫道。在非交叉口路段，如果存在車速偏高（>55km/h）、交通流量高（雙向>1000輛/小時）、一級公路或多車道道路等情況，也應考慮設置有信號燈的人行橫道。如果過街行人流量較高（> 70行人/小時）或老年人、殘疾人以及學童的過街需求較大時，也應優(yōu)先考慮設置有信號燈的人行橫道。如果行人需求低而間歇，信號燈可由行人手動或感應器觸動。由于行人未必了解信號燈需要手動觸發(fā)，應對行人進行廣泛宣傳教育。

對于有信號燈的人行橫道，一些國家要求設置信號燈的同時也要施劃人行橫道線，人行橫道線也就是大家常說的斑馬線，但也有一些國家要求僅設置引導標線，并刻意不施劃人行橫道線，或只在市中心范圍才加設人行橫道線。例如：英國有信號燈的人行橫道上不施劃人行橫道線，不過中國和法國有信號燈的人行橫道則需要施劃人行橫道線。

寬馬路上是否應設置人行橫道線？其實，寬馬路也就是多車道道路，它的主要問題是車速較高，行人通過道路需要越過多條車道，行人在通過道路期間可能會看不到行車道上較慢或停頓的車輛遮擋的相鄰車道上快速行駛的車輛。因此，這類道路應設置有信號燈控制的人行橫道線，尤其是一個方向有三條以上車道時更應設置有信號燈控制的人行橫道線、過街天橋或地下通道。在密集的城市化地區(qū)，多車道道路上設置有信號燈的人行橫道間距不應超過200米；核心路段間距更可低至50米，實際間距應配合行人需要、交叉口和土地利用方式等。

設置無信號燈的人行橫道需重點考慮道路的限速及駕駛?cè)似谕?。通過無信號燈的人行橫道，行人有優(yōu)先權，如果行人需要或已開始通過道路，車輛必須停車避讓。設置無信號燈的人行橫道，體現(xiàn)了對行人權利的尊重，但行人安全通過道路的關鍵是駕駛?cè)吮仨氂袦蕚渫Ｗ尩囊庾R，而且駕駛車速較低。由于駕駛習慣或道路交通設計等原因，國內(nèi)的駕駛?cè)嗽跓o信號燈的人行橫道上很少停讓。

無信號燈控制的人行橫道線有特定的設置條件，不應單獨設于車速偏高，沒有交通寧靜配套設施的干道或城鎮(zhèn)以外的公路路段。在國外，例如歐洲國家，關于無信號燈控制的人行橫道線有明確的設置條件和使用規(guī)則：

在英國，無信號燈控制的人行橫道線，一般單獨設置，且在實際應用中比例不高。英國交通部建議無信號燈控制的人行橫道線只用于行人需求偏低、車流量一般的地方。如果行人流量高且連續(xù)，應設置有信號燈控制的人行橫道線，這樣可以避免導致?lián)矶禄蜍囕v強行通過的情況。

在法國，卻普遍在城市次要街道、交叉口及穿村鎮(zhèn)路段使用人行橫道線，且使用比例很高。行人在人行橫道線上有優(yōu)先權，而且駕駛?cè)硕家研纬赏＼囎屝械牧晳T。法國正在大范圍規(guī)劃設置30km/h限制速度區(qū)，同時配合街道改造及合理布置減速丘，在限速區(qū)范圍內(nèi)可不設置人行橫道線。

香港交通規(guī)劃設計手冊指出限速高于50km/h的路段，前方坡度大于4%及長度超過100m的下坡路段一般不應設置無信號燈控制的人行橫道線。

美國聯(lián)邦公路局對城外道路路段的人行橫道提出了具體要求：一是限速高于65km/h的路段不應設置沒有新信號燈控制的人行橫道線；二是限速低于65km/h的路段應慎重設置沒有信號燈控制的人行橫道線；三是新設置人行橫道需要進行工程研究，并需要詳細研究行人流量、車速、視線、車型組合及其他因素。

人行橫道的設置還應考慮中心安全島及視認性等。

一是中心安全島可為行人提供“二次過街”空間，降低行人橫過繁忙或?qū)掗煹缆返碾y度。中心安全島設于雙向道路中央，為行人提供一個駐足停留的空間。中心安全島可以是中分帶的一部分，也可作為平面交叉口渠化設計的一部分。設置中心安全島的主要目的是讓行人可以分兩個步驟橫過一些繁忙或?qū)掗煹牡缆?。在城區(qū)路段，中心安全島也有助于減少駕駛?cè)藦娦谐?。不過，較簡單的路段一般不需要設置中心安全島，如果讓行人一次過街，可采用外拓人行道等措施減少過街距離。

為避免行人看錯行車方向，中心安全島應只分隔對向車流，而不是來自相同方向的車流。不過一些情況下可設置輔助安全島，分隔直行及轉(zhuǎn)向交通流，或分隔慢行車。

中心安全島應由路緣石構成，并有導流標志及分流標線。中心安全島的最小理想寬度為2.4米，不應小于2.1米。僅在偶爾有行人通過的情況下，中心安全島的寬度可減到1.5米。另外，有時候中心安全島也可能需要增加寬度以適應大量的行人、輪椅使用者、自行車以及其他慢行車的使用。

二是人行橫道應具有良好的視認性。首先，人行橫道應具有良好的辨識性，除了人行橫道標線及人行橫道標志外，外拓人行道、提供足夠照明、設置預告警告標志等措施都有助于駕駛?cè)思皶r辨識前方的人行橫道。此外，駕駛?cè)瞬粌H需要在足夠的距離前能夠看見人行橫道，還需要清楚地看到路側(cè)行人等候區(qū)范圍。

除了需要考慮道路線形外，人行橫道的設置還需確保視線區(qū)不被植物、垃圾箱、設施以及停放的車輛等物體所遮擋。如果人行橫道處的人行道或中分帶有隔離欄，則應采用通透的設計，避免遮擋人行道上行人的視線。

鏈接：國外保障“斑馬線”行人通行值得借鑒的妙計

美國：設置路口停車牌 做到全天候車讓人

美國規(guī)定各種機動車輛行駛到設有“stop”標志的十字路前要“停一下”。即使十字路上沒有行人，也必須停一下，在認定四周沒有行人可以安全通過時方可行駛。據(jù)悉，美國實行這項法規(guī)的當年交通事故下降26%。美國還將“行人優(yōu)先、汽車讓人”作為交通規(guī)則的基本原則。行人只要走上人行橫道，所有車輛必須停車讓行。

英國：行人過馬路時車輛不拐彎

英國的交通信號燈非常合理，行人過馬路時車輛不能拐彎。信號燈會給行人留出過馬路的時間，在這段時間里不會有轉(zhuǎn)彎的機動車和行人搶道，行人也不必擔心有轉(zhuǎn)彎的車輛撞到自己。

韓國：協(xié)同共治一舉兩得

在韓國，政府機關或大型公司門前，如果有人行橫道的話，他們會派出自己單位最漂亮的女孩子來協(xié)助交通警察維持交通秩序，這樣既維護交通秩序，又是這些單位的一種形象宣傳，可謂一舉兩得。