吳扣軍

【摘要】為使道路路基具有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。所以道路路基的壓實(shí)工作，是道路路基施工過程中一個(gè)重要工序，亦是提高道路路基強(qiáng)度與穩(wěn)定性的根本技術(shù)措施之一。長期以來由于壓實(shí)因素影響道路施工質(zhì)量的現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生，如何達(dá)到要求的施工壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)，克服由于壓實(shí)原因帶來的不均勻沉降，是道路工程施工中亟待解決的重要問題。本文主要對市政道路路基壓實(shí)度的檢測方法及控制要點(diǎn)分析進(jìn)行分析探討。

【關(guān)鍵詞】 市政道路；路基；壓實(shí)度；檢測方法；控制要點(diǎn)

1、影響壓實(shí)的因素分析

1.1碾壓厚度對壓實(shí)的影響

壓實(shí)厚度對壓實(shí)效果具有明顯影響。相同壓實(shí)條件下（土質(zhì)、濕度與功能不變），由實(shí)測土層不同深度的密實(shí)度或壓實(shí)度得知，密實(shí)度隨深度呈遞減，表層5cm最高。不同壓實(shí)工具的有效壓實(shí)深度有所差異，根據(jù)壓實(shí)工具類型、土質(zhì)及土基壓實(shí)的基本要求，路基分層壓實(shí)的厚度有具體規(guī)定數(shù)值。

1.2壓實(shí)機(jī)械對壓實(shí)的影響

壓實(shí)機(jī)械對一定含水量下的路基土和路面材料的壓實(shí)狀態(tài)有很大影響。使用輕型壓路機(jī)只能得到較小的密實(shí)度，使用重型壓路機(jī)可以得到較大的密實(shí)度，振動壓路機(jī)比相同重量的普通鋼輪壓路機(jī)的壓實(shí)效果好得多。

1.3含水量對壓實(shí)過程的影響

碾壓需要克服土顆粒間的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力，才能使土顆粒產(chǎn)生位移并相互靠近。土的內(nèi)摩阻力和粘結(jié)力是隨著密實(shí)度而增加的，土的含水量小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩阻力大，壓實(shí)到一定程度后，某一壓實(shí)功不能克服土顆粒間的抗力，壓實(shí)所得的干密度小。當(dāng)含水量增加時(shí)，水在土顆粒間起潤滑作用，使土的內(nèi)摩阻力減小，因此，同樣的壓實(shí)功可以得到較大的干密度。在這個(gè)過程中，單位土體積中空氣的體積逐漸減小，而固體體積和水的體積逐漸增加，當(dāng)土的含水量達(dá)到某一限度后，雖然內(nèi)摩阻力還在減小，但單位土體中空氣的體積已壓縮到最小限度，而水的體積不斷增加，由于水是不可壓縮的，因此在同一壓實(shí)功下，土的干密度反而逐漸減小，土只有在某一含水量下，才能壓實(shí)到最大干密度，這個(gè)含水量稱為最佳含水量。

2、市政道路路基壓實(shí)度的檢測方法分析

2.1灌砂法

灌砂法在路基壓實(shí)度檢測中應(yīng)用比較廣，是進(jìn)行現(xiàn)場密度測定的主要方法。灌砂法的不足之處：需要攜帶較多量的砂，測試速度較慢稱量次數(shù)多。在實(shí)際操作中灌砂法不好掌握，容易出現(xiàn)較大偏差。為了確保試驗(yàn)結(jié)果的準(zhǔn)確性：（1）量砂要準(zhǔn)確。檢測時(shí)對于重復(fù)使用的砂，要注意晾干，否則會影響砂的松方密度。對于換用的量砂，都要測定砂的松方密度，并且每次都要重做漏斗中砂的數(shù)量；（2）放置基板時(shí)確保地表面平整。挖試坑時(shí)坑的周壁確保筆直，防止坑的上下出現(xiàn)不一致的情形；（3）檢測厚度是整個(gè)碾壓層的厚度，灌砂要全面，避免出現(xiàn)只取上部或者碾壓層中砂。

2.2環(huán)刀法

環(huán)刀法是傳統(tǒng)的現(xiàn)場密度測量方法。采用環(huán)刀法測定土壤密度時(shí)，檢測點(diǎn)的密度是整個(gè)碾壓層的平均密度，通常情況下，碾壓土層的密度從上到下不斷減小。實(shí)際檢測中取到碾壓層的平均密度很困難，通過環(huán)刀法恰好取到碾壓層中間的土，這樣環(huán)刀法與灌砂法所得結(jié)果才可基本相同。但是，環(huán)刀法適用面較窄，含有粒料的穩(wěn)定土和松散性材料環(huán)刀法無法使用。

2.3核子密度儀

該設(shè)備通過利用放射性元素對土或路面材料的密度和含水量進(jìn)行測量。使用核子密度儀進(jìn)行檢測的優(yōu)點(diǎn)是：所需人員少，測量速度快。缺點(diǎn)是：放射性元素對人體造成傷害，檢測時(shí)需要打洞，打洞時(shí)破壞洞壁附近的土體結(jié)構(gòu)，進(jìn)而對測定的準(zhǔn)確性造成影響，通過對比常規(guī)方法，對其可靠性進(jìn)行驗(yàn)證，驗(yàn)證后方可作施工控制使用。

3、道路路基壓實(shí)度控制技術(shù)分析

3.1路基填土的選擇

在路基施工中，如遇土質(zhì)不良，很難達(dá)到壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。所以，一切路基填土都必須經(jīng)過試驗(yàn)。影響路基壓實(shí)效果的因素有內(nèi)因和外因。內(nèi)因指土質(zhì)和濕度，外因指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能，壓實(shí)時(shí)間與速度，土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的因素。土質(zhì)對壓實(shí)效果的影響很大，砂性土的壓實(shí)效果優(yōu)于粘性土，因此施工中要選好土質(zhì)。路基施工易破壞土體的天然狀態(tài)，致使結(jié)構(gòu)松散，顆粒重新組合。為使路基土有足夠的強(qiáng)度與穩(wěn)定性，必須予以人工壓實(shí)，以提高其密實(shí)程度。

3.2合理選用壓實(shí)機(jī)具

填方作業(yè)應(yīng)分層平行攤鋪，每層松鋪厚度應(yīng)根據(jù)試驗(yàn)路段確定的填土厚度、松鋪系數(shù)、并且按施工規(guī)范規(guī)定最大松鋪厚度不應(yīng)超過30cm，填筑至路床頂面最后一層的最小厚度，不應(yīng)小于8cm原則，分層鋪筑壓實(shí)。施工中碾壓工作采用重型壓實(shí)機(jī)具進(jìn)行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實(shí)所得出的最大干密度較采用重型壓實(shí)得到的最大干密度小，現(xiàn)行普遍采用的重型壓實(shí)所相匹配的壓實(shí)機(jī)械如50T震動壓路機(jī)，每層壓實(shí)厚度不超過30cm，而采用噸位更大的壓實(shí)機(jī)械時(shí)，它的壓實(shí)功可以增加，而其所能達(dá)到的壓實(shí)度可以進(jìn)一步提高。

3.3壓實(shí)度的控制

在壓實(shí)度的控制上主要體現(xiàn)在碾壓遍數(shù)上。在土過濕時(shí)，過多遍數(shù)的碾壓不但不能提高路基填土的密實(shí)度，還會出現(xiàn)彈簧土、翻漿等現(xiàn)象，壓實(shí)功過大不但不經(jīng)濟(jì)而去且還會破壞土體結(jié)構(gòu)，壓實(shí)效果適得其反。所以碾壓遍數(shù)應(yīng)由根據(jù)實(shí)驗(yàn)室得到的最大干密度和最有含水率，做試驗(yàn)段來確定壓實(shí)遍數(shù)。

3.4路基壓實(shí)質(zhì)量控制

保證土在最佳含水量時(shí)進(jìn)行壓實(shí)才能達(dá)到最大干密度，因此在路基填土過程中必須控制土的含水量。土的含水量過小時(shí)，土顆粒間的內(nèi)摩擦阻力大，壓實(shí)到一定程度后，壓實(shí)功不能克服土的抗力，再增加壓實(shí)功壓實(shí)度也不會增加，反之當(dāng)土的含水量過大時(shí)，雖然土的內(nèi)摩擦阻力小，但是單位土體中的空氣體積被水分占據(jù)，再增加壓實(shí)功壓實(shí)度也不會再增加。因此要控制最佳含水量，只有在最佳含水量下壓實(shí)，才能達(dá)到最大干密度。合理選用壓實(shí)的機(jī)具及壓實(shí)的厚度，施工過程中盡可能采用重型機(jī)具進(jìn)行施工，且施工厚度控制在 30公分以內(nèi)，分層壓實(shí)。

結(jié)語：

為確保道路施工工程質(zhì)量，就一定要控制好壓實(shí)度。壓實(shí)度控制技術(shù)難度不大，但影響因素較多。施工時(shí)一定要有一支穩(wěn)定的專業(yè)施工隊(duì)伍，科學(xué)管理，有效的機(jī)械配置，實(shí)現(xiàn)快速、高效、優(yōu)質(zhì)、安全施工。工程實(shí)踐中我們應(yīng)該嚴(yán)格遵守技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，加強(qiáng)施工管理，強(qiáng)化質(zhì)量意識，就一定會提高道路工程的耐久性。

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