【摘要】隨著我國城市化進(jìn)程逐步加快，道路施工范圍在不斷擴(kuò)大，提升道路施工質(zhì)量，能夠為我國現(xiàn)代化社會生活提供有效交通條件。在道路施工中仍舊存在較多問題，在強(qiáng)荷載的運行基礎(chǔ)上，道路施工質(zhì)量要求較高。我國較多區(qū)域土質(zhì)較軟，需要對其采取必要的加固措施。

【關(guān)鍵詞】道路施工；軟基加固；施工技術(shù)；實踐

在我國社會主義現(xiàn)代化建設(shè)過程中，道路施工建設(shè)是重要組成部分，能夠為現(xiàn)代化建設(shè)提供動力。在道路路基施工中諸多因素對施工質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。我國地域遼闊，諸多區(qū)域道路施工中要對路基情況進(jìn)行分析，部分區(qū)域土壤水分含水率較高，土質(zhì)疏松，所以在路基施工中要選取相應(yīng)的加固技術(shù)，能夠全面提升路基施工穩(wěn)定性，避免后續(xù)施工過程中由于承載較大作用力，導(dǎo)致路基變形破壞，對道路應(yīng)用質(zhì)量產(chǎn)生較大影響。

1、道路施工中軟基相關(guān)概述

軟土主要是細(xì)小顆粒土為主，在緩慢流水環(huán)境作用下逐步形成，實際直徑不大于0.1mm，土質(zhì)中含有較多有機(jī)質(zhì)，孔隙比值在1以上。在當(dāng)前道路工程施工中，將飽和性黏土、充填土、淤泥質(zhì)土等都稱之為軟土。在道路施工中軟土地基中大多數(shù)土壤都是軟土，和淤泥質(zhì)土的以及泥炭等土層交互形成地基。在現(xiàn)代化道路施工項目建設(shè)中，對路面荷載水平提出了較多較高的要求，當(dāng)前要不斷提升路基施工穩(wěn)定性，提高路面承載力，能夠防止路面塌陷。當(dāng)前要對軟土地基基本施工特點進(jìn)行分析，擬定針對性的加固施工措施。正常情況下，軟土地基強(qiáng)度系數(shù)較低，對道路施工強(qiáng)度以及穩(wěn)定性構(gòu)成較大威脅，所以要采取加固處理措施。通過常規(guī)措施對軟土地基進(jìn)行處理，在外力作用影響下，會導(dǎo)致基礎(chǔ)發(fā)生不同程度損壞。使得道路在使用中存在較大安全隱患。當(dāng)?shù)缆肥┕^(qū)域土質(zhì)是松軟性較高的軟土，其內(nèi)部含有較多水分，在此類情況下，土質(zhì)孔隙率較高，此類土質(zhì)主要是粉土與黏土等，土質(zhì)中吸附較多水分，會降低土質(zhì)強(qiáng)度[1]。

2、道路施工中軟基加固施工技術(shù)分析

2.1真空預(yù)壓法

在真空預(yù)壓法應(yīng)用中，預(yù)壓荷載力來源主要是大氣壓力，在道路施工過程中，在施工區(qū)域路面上敷設(shè)的透水砂墊層，然后再其上部覆蓋封膜，施工技術(shù)人員再應(yīng)用真空泵抽取空氣，此時封膜內(nèi)部以及外部壓力集中作用能夠確保土體得到有效固結(jié)[2]。

2.2強(qiáng)夯法

在路基加固中應(yīng)用強(qiáng)夯法主要是發(fā)揮出動力學(xué)作用，施工人員要對實際夯實力度進(jìn)行控制，在初期固結(jié)階段需要降低夯實力度，動力不能補(bǔ)充較大，而后再加大夯實力度，對錘擊高度與基本功率進(jìn)行控制。在夯實加固過程中要對地基穩(wěn)定性進(jìn)行分析，在夯實區(qū)域周邊不能存在明顯的凸起問題，對夯擊坑深度進(jìn)行控制。

2.3堆載預(yù)壓

堆載預(yù)壓主要是對地基施加預(yù)壓荷載，促使土層中孔隙水能夠有效排出，這樣能夠加快土體固結(jié)速率。在堆載預(yù)壓中荷載力主要是源于外部施工環(huán)境所選取的物料，在道路工程項目施工中，通過堆載預(yù)壓施工要對土體基本結(jié)構(gòu)變化進(jìn)行分析，對加荷速率進(jìn)行分析。間隔一段時間需要對施工樁體位置進(jìn)行移動，然后觀察樁位移動以及土層水壓值變化情況，對項目施工要求進(jìn)行分析，促使邊樁位移與豎向變形能夠得到控制[3]。

2.4置換法

在道路施工項目中如果地基承載力不能滿足施工標(biāo)準(zhǔn)要求，加上軟土厚度較低，可以應(yīng)用置換法進(jìn)行施工，在實際施工過程中可以挖出原有地基中的軟土，對實際挖掘深度進(jìn)行控制。然后在挖掘區(qū)域填充強(qiáng)度較高、防腐蝕性能較好的材料進(jìn)行填充。對項目施工設(shè)計密度要求進(jìn)行分析，對路面進(jìn)行分層夯實。通過置換法對軟土地基進(jìn)行加固，需要對基本換填材料水分子含量以及顆?；玖竭M(jìn)行分析，確保壓實效果能夠有效提升。換填土層需要對施工區(qū)域地質(zhì)土質(zhì)物理性質(zhì)進(jìn)行分析，分析荷載承受力基礎(chǔ)上采取處理措施。

2.5復(fù)合地基法

在道路施工區(qū)域天然地基中添加各類增強(qiáng)結(jié)構(gòu)，比如布設(shè)不同樁體等，能夠促使樁體和土體對荷載力共同承受，復(fù)合地基選取的增強(qiáng)體材料有較大差異。當(dāng)前常用的復(fù)合地基主要有一般粘性強(qiáng)度樁體負(fù)荷地基、散體材料復(fù)合地基、高粘度復(fù)合地基等[4]。

2.6灌漿法與化學(xué)藥劑法

在氣壓、液壓原理基礎(chǔ)上，可以應(yīng)用灌漿法，此類方法主要是對土層密實度與強(qiáng)度進(jìn)行補(bǔ)充，在道路施工軟土層中可以補(bǔ)充填充性與膠結(jié)性較高的材料，此類方法能夠增強(qiáng)軟土地基結(jié)構(gòu)，提升地基基本抗?jié)B性能。在道路施工中針對軟土地基施工，可以在土體中填充相應(yīng)的化學(xué)藥劑，使得軟土層能夠有效固結(jié)，促使地基強(qiáng)度有效提升。實際選取的化學(xué)藥劑要和軟土地基固結(jié)呈現(xiàn)為中性狀態(tài)，主要有水玻璃系材料、 酸性硅膠材料。

3、道路施工實際案例分析

某施工公路是以及，道路施工全長是11.85km，路基基本寬度為23m，基本行車速度為100km/h。巖層首層為人工填土層，第二層是沖基層，軟土土質(zhì)主要是亞黏土、淤泥土為主。第三層是海積層，土質(zhì)主要是淤泥質(zhì)亞黏土為主。在軟土地基處理過程中要對施工區(qū)域基本環(huán)境、施工工期等進(jìn)行分析。要對地基條件、處理范圍等進(jìn)行分析，選取最合適的施工方法，避免施工浪費。針對軟土地基加固技術(shù)應(yīng)用要求，本段可以選取的地基加固處理方法如下，在淤泥質(zhì)土層厚度較淺的路段，可以選取改良土、山皮石、土工格柵方式。由于公路施工區(qū)域軟土地基穩(wěn)定性較差，承載力不足，可以選取拋石法全面排除多余的淤泥質(zhì)，對水面下路段進(jìn)行加固處理，提升路基穩(wěn)定性[5]。

結(jié)語：

總而言之，軟土地質(zhì)松散度較高，長期受到較大的外部作用力影響會受到不同程度侵蝕、沉降、硬化等問題。所以現(xiàn)階段在道路施工中要對不同加固技術(shù)應(yīng)用重點進(jìn)行劃分，對土質(zhì)條件等進(jìn)行分析，選取最佳的加固技術(shù)，提升路基穩(wěn)定性。

參考文獻(xiàn)：

[1]彭磊.道路施工中軟基加固施工技術(shù)的實踐和探索[J].江西建材，2015（17）：172-172，174.

[2]王海越.道路施工中軟基加固施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界（運輸車輛），2016（3）：44-45.

[3]王海越.道路施工中軟基加固施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界（建養(yǎng)機(jī)械），2016（3）：44-45.

[4]王海越.道路施工中軟基加固施工技術(shù)的應(yīng)用[J].交通世界（工程技術(shù)），2016（3）：44-45.

[5]毛偉.道路施工中的軟基加固施工技術(shù)應(yīng)用實踐[J].中國新技術(shù)新產(chǎn)品，2014（6）：46-46，47.

作者簡介：

陳鋒，南京江寧經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)總公司，江蘇南京。