胡亞偉 朱瀚光
【摘要】市政道路的設(shè)計(jì)是一個(gè)龐大而復(fù)雜的工程。其設(shè)計(jì)難點(diǎn)主要在于城市道路的建設(shè)方面。在城市道路的設(shè)計(jì)中,不僅科學(xué)合理,而且要充分考慮施工的難度,其設(shè)計(jì)方案應(yīng)便于施工。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,我國(guó)越來(lái)越重視基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),城市道路建設(shè)也逐漸得到改善。然而,由于許多因素的限制,道路設(shè)計(jì)中存在許多問(wèn)題。交通安全問(wèn)題需要相關(guān)設(shè)計(jì)師注意。
【關(guān)鍵詞】市政;道路設(shè)計(jì);交通安全;影響
1、市政道路的設(shè)計(jì)要求
在《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中,建設(shè)部對(duì)市政道路提出如下六個(gè)要求:
(1)保證客車流、貨車流和人流的暢通與安全,具有城市的歷史、文化與風(fēng)貌特色;
(2)為其他城市建設(shè)預(yù)留足夠的空間,滿足發(fā)生城市突發(fā)事件的應(yīng)急需求;
(3)實(shí)現(xiàn)人車分流,設(shè)有規(guī)范的機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道;
(4)市政道路應(yīng)該主次分明、快慢分離;
(5)規(guī)劃人口為200萬(wàn)以下的中小城市的市政道路所占面積應(yīng)為總建設(shè)用地面積的8%到15%之間,規(guī)劃人口為200萬(wàn)以上的大城市則應(yīng)在15%-20%之間;
(6)市政道路的人均面積應(yīng)保持在7到15平方米之間。
2、市政道路設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響
2.1路面、路基設(shè)計(jì)對(duì)交通的影響
(1)橫斷面布置的影響。截面布置的影響。道路橫斷面布局不是行車道路寬度,也包括分隔帶、路肩、溝渠、坡道、防護(hù)、排水、人行道,設(shè)置其中的一部分,形成完整的道路系統(tǒng),發(fā)揮其應(yīng)有的功能,保障交通安全。公路橫斷面布置和道路等級(jí)有很多要做,合理的道路橫斷面布置充分保證了不同車輛的方向,以及車輛和行人之間的交通分流,并通過(guò)設(shè)置合理的路肩來(lái)滿足車輛的臨時(shí)停車,避免交通混亂及再次發(fā)生事故。
(2)路面材料的影響。車輛輪胎在路面上直接工作時(shí),路面材料的性能決定了車輛在道路上的控制性能,除了考慮路面材料的強(qiáng)度設(shè)計(jì)、路面平整度、技術(shù)參數(shù),如抗滑樁等。路面性能是一個(gè)非常重要的方面。足夠的抗滑性能能保證車輛輪胎在道路上具有足夠的附著性,在車輛轉(zhuǎn)向和制動(dòng)過(guò)程中可以保證良好的控制性能,避免由于車輛和路面附著的缺乏而失去控制,保證交通安全。一般說(shuō)來(lái),瀝青路面的抗滑性能優(yōu)于水泥路面,由于氣候原因,瀝青路面應(yīng)優(yōu)先考慮容易發(fā)生濕滑的路段設(shè)計(jì)。
2.2交叉口的設(shè)計(jì)對(duì)交通安全的影響。
(1)隨著路網(wǎng)的日益完善,交叉口會(huì)越來(lái)越多,但是交叉口也是交通事故頻發(fā)的位置,如何合理設(shè)計(jì)交叉口,保障交通安全,顯得越來(lái)越重要。交叉口可分為平面交叉口和立體交叉口,二者在設(shè)計(jì)上的注意事項(xiàng)略有不同。
(2)對(duì)于平面交叉口而言,重點(diǎn)需要注意沖突點(diǎn)、可視性和視距。平面交叉口的沖突點(diǎn)是交通事故頻發(fā)的區(qū)域,沖突點(diǎn)車輛行駛方向各異,如果不能提供充足的緩沖區(qū)域,將極易引發(fā)交通事故。另外需要注意的就是交叉口的可視性和視距,要盡量減少交叉口的各種障礙物,減少視角盲區(qū),同時(shí)設(shè)置足夠的警示標(biāo)志,提高安全性。
(3)隨著立體交通越來(lái)越多,立體交叉口也在增多。常用的公路立交形式主要有苜蓿葉形、菱形、環(huán)形、喇叭形、定向式和組合式等。根據(jù)發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,菱形立交的交通事故發(fā)生率最低,一般建議使用菱形立交。不過(guò),無(wú)論采用何種立交,在進(jìn)出口一定要保持一致,否則容易讓駕駛員不知所措而引發(fā)交通事故。另外,還需要注意兩個(gè)立交之間的間距以及匝道的半徑,距離過(guò)短和匝道半徑過(guò)小,都會(huì)在一定程度上增加交通事故的發(fā)生率。
2.3視距對(duì)交通安全的影響
所謂“視距”是指駕駛員在先進(jìn)的過(guò)程中可以預(yù)見到的距離。只有駕駛員在行駛過(guò)程中有足夠的可視范圍,才能保證行車安全,提高道路通行能力。原因很簡(jiǎn)單,駕駛員在特殊情況下駕駛時(shí),必須有足夠的時(shí)間來(lái)判斷和執(zhí)行,而在執(zhí)行過(guò)程中車輛總是向前行駛一段距離,我們不妨設(shè)定為L(zhǎng)1,如果車輛在車輛前方的距離小于它。L1會(huì)發(fā)生事故。所以我們?cè)诔鞘械缆吩O(shè)計(jì)的過(guò)程中,應(yīng)該考慮到駕駛員的能見度,預(yù)留的駕駛員在緊急情況下提前處理足夠的時(shí)間,特別是在立交匝道、交叉口等發(fā)生了很大變化的車道在特殊路段要安設(shè)警示語(yǔ)和輔助判斷設(shè)施,使駕駛員能夠準(zhǔn)確判斷。當(dāng)然,我們?cè)谠O(shè)計(jì)過(guò)程中計(jì)算的反應(yīng)時(shí)間通常比人們的實(shí)際判斷時(shí)間長(zhǎng)2.5秒。
3、加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)
在對(duì)市政道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要根據(jù)節(jié)點(diǎn)功能的不同,選擇不同的設(shè)計(jì)方法,充分發(fā)揮節(jié)點(diǎn)的交通功能。加強(qiáng)道路節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)要遵循以下幾個(gè)基本原則:
3.1針對(duì)性原則。市政道路設(shè)計(jì)人員在對(duì)道路節(jié)點(diǎn)進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要針對(duì)城市的實(shí)際情況,結(jié)合現(xiàn)有的交通設(shè)計(jì)成果、城市規(guī)劃以及交通規(guī)劃,制定切合城市交通實(shí)際的設(shè)計(jì)方案。
3.2協(xié)調(diào)性原則。要根據(jù)道路交叉口的位置以及交通流量,對(duì)其進(jìn)行適當(dāng)?shù)母倪M(jìn),增加交叉口進(jìn)出口處的車道數(shù)量,擴(kuò)大交叉口的空間環(huán)境,使得道路交叉口的交通通行能力與市政路段的通行能力相互協(xié)調(diào)。
3.3以人為本原則。對(duì)于過(guò)街設(shè)施如過(guò)街天橋、斑馬線等的設(shè)計(jì),必須根據(jù)該路段的交通流量,設(shè)置相應(yīng)的寬度,減少擁擠現(xiàn)象的發(fā)生。
3.4節(jié)約原則。在對(duì)市政道路進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí),要在保證設(shè)計(jì)質(zhì)量的前提下,最大限度地減少人力、物力等資源的消耗。對(duì)于現(xiàn)有路段,要努力挖掘潛力,做到物盡其用。立交橋的設(shè)計(jì)要結(jié)合地形,盡量節(jié)約用地和資金。
結(jié)語(yǔ):
隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和人民生活水平的提高,汽車保有量的增長(zhǎng)和交通設(shè)施的增多,中國(guó)的交通環(huán)境在一定程度上發(fā)生了巨大的變化,隨著交通逐漸好轉(zhuǎn)的同時(shí)也面臨著日漸明晰的交通安全問(wèn)題。通過(guò)大量的交通事故方案,除了一些人為造成的交通事故造成的交通事故外,所以不合理的道路設(shè)計(jì)所造成的事故率也不容忽視。公路作為一種系統(tǒng)性的交通基礎(chǔ)設(shè)施,不僅承載著車輛的運(yùn)行,而且對(duì)車輛起到引導(dǎo)和保護(hù)作用。公路設(shè)計(jì)作為公路工程建設(shè)的基礎(chǔ)性和指導(dǎo)性文件,對(duì)公路建成后的運(yùn)行起著決定性的作用??茖W(xué)合理的公路設(shè)計(jì)不僅可以為車輛行駛提供必要的基礎(chǔ),而且可以從多個(gè)方面保證車輛的安全。