【摘要】伴隨著城市化進程的加快，市政道路建設受到越來越多人的關注，特別是在市政道路設計中人性化設計的應用，將無障礙設計應用到市政道路設計中的也是當前社會人性化發(fā)展的重要體現(xiàn)。本文簡要介紹了無障礙設計的基本概念和無障礙設計需要遵守的原則，并闡述了無障礙設計在市政道路設計中的體現(xiàn)和優(yōu)化，以期能夠提升無障礙設計水平，促進市政道理的發(fā)展。

【關鍵詞】無障礙設計；市政道路；設計；體現(xiàn)

現(xiàn)階段，市政道路已成為城市發(fā)展中不可或缺的一部分，市政道路健康發(fā)展的同時，也將帶動城市的穩(wěn)定發(fā)展。因此在市政道路設計過程中，設計師要注重不同群體的需求，尤其是滿足老、幼、病、殘、孕等行動不便的特殊群體需求，將無障礙設計理念應用到市政道路設計中，關愛特殊人群，提高公共服務質量，促進社會和諧發(fā)展。

1、無障礙設計的基本理念

無障礙設計是為了體現(xiàn)人人平等原則，主要服務于兩大類人群需求：一類是身體活動受到某種程度限制的老年人、病人、孕婦、兒童的正常人，另一類是生理上存在一定缺陷的殘疾人。無障礙設計是為了給這些弱勢群體提供更多的便捷服務，給他們的日常生活提供方便，使他們感受到社會的溫馨。

2、無障礙設計原則

因考慮到在市政道路中不同障礙人群出行會遇到不同的問題，所以在市政道理設計設計人員要綜合各方面因素，滿足多元化需求，然后遵守以下基本原則：

2.1安全性原則

安全性是進行市政道路設計的首位原則，只有在確保提供服務道路設計的安全性，才能保證障礙人群安心通過，順利到達目的地。

2.2可到達性原則

該設計原則主要使考驗無障礙設計師的綜合能力，是否能夠設計出一個科學合理的設計方案，使障礙人員能夠到達目的地，同時也是市政道路中無障礙設計的最為基礎性原則。

2.3人性化原則

在市政道路設計中，要遵守人性化設計就需要真正地了解障礙人群的具體需求，站在障礙人群角度思考問題、分析問題，做好一些細節(jié)化設計，將無障礙設計不斷優(yōu)質化、細致化，使障礙群體感受到社會的溫暖。

2.4方便性原則

由于障礙群體的生理或者身體方面受到限制，所以在市政道路設計過程中，要盡可能設計的功能方便、簡單，使他們能夠簡單快捷地使用。

2.5標志簡潔原則

障礙群體屬于一個龐大群體，他們當中難免會存在一些對視力、聽力方面的障礙人士，過于復雜的標志會影響他們的判斷，因此在無障礙設計過程中要查找相關資料，注意標注的簡潔化、明了化，使他們能夠通俗易懂。

3、無障礙設計在市政道路設計中的體現(xiàn)和優(yōu)化

無障礙設計在市政道路設計中發(fā)揮不可忽視的作用，同時也是促進社會文明發(fā)展的重要體現(xiàn)。但考慮到不同類型的障礙群體出行時所需求的設計各不相同，所以在無障礙設計時，要不斷優(yōu)化設計，遵守無障礙設計原則，完善市政道路設計，其具體如下：

3.1語言障礙的設計方法

在城市道路上，一些存在語言障礙的群體并不少見，針對這些語言障礙的群體，在進行無障礙設計時，可以從幾下幾點入手：首先在設計標志時，標線要采用顏色鮮艷的線條，如：紅色、黃色、藍色等色彩，且標線要位于標牌中較為醒目的位置，進而能夠確保障礙人群快速識別到標志信息。其次是標志文字要大小適宜、內容簡潔明了，并且要做好文字上的凹凸設計，使他們可以通過觸摸識別交通信息、一目了然。最后是增強標識的辨識性，生活當中社會上的弱勢群體老人和兒童，他們語言能力有限，很難準確地辨別到道路上的標識，這就需要設計人員在設計過程中，使用一些簡單圖案、文字、字符，將這些信息簡潔化、形象化，從而滿足他們的認知需求。

3.2視力障礙群體的設計方法

盲道是通過對盲道設計增加路磚表面的不同圖案設計來引導盲人識別不同信息?，F(xiàn)階段，我國對感知盲道設計還不是很完善，在感知盲道設計過程中沒有將人性化設計應用其中，使視覺障礙群體對方向辨別能力弱。因此設計人員需要注意幾下幾方面考慮：

3.2.1盲道北向磚設計

外側輪廓磚、內側圓形磚是當前盲道北向磚的主要兩類，所謂外側輪廓磚是由普通方形磚以一定直徑挖除中心，而形成中心帶圓孔的路面磚。內側圓形磚是比外側輪廓磚直徑小的圓孔，表面具有“∧”圖案的感觸標識，并且“∧”指向正北方面。將內側圓形磚鋪筑在外向輪廓磚的圓孔中，就形成了盲道北向磚，并在圓形磚鋪筑后可適當調整方向。然后根據(jù)路況隨時調整方向，待方向標向正北時，使用C20混凝土加固。此外，也要保證盲道北向磚與其他路轉的銜接，給視覺障礙群體提供方向，同時也可作為正常人辨別方向的一種參考。

3.2.2方向定位磚

主要是在方形磚的表面設有1-4道楞條，類似于搓板形狀，并且有一個大的箭頭的指示方向，與盲道橫向垂直。通過楞條的數(shù)目可提供不同信息，從而幫助視覺障礙障礙者獲取交通信息，給他們的生活出行提供方便。

3.2.3導盲路牌設計

通常導盲路牌高度大概在1.3M，距盲道邊緣在1M范圍以內，并且路牌上設有明文和盲文，內容簡潔，幫助不同群體準確獲取信息。

3.3肢體障礙群體設計

一方面是注重臺階的優(yōu)化?？梢愿鶕?jù)道路實際情況將臺階的高度和寬度進一步優(yōu)化，通常情況下，臺階高度要小于15CM，寬度大于12CM。在色彩上要使用鮮艷的顏色，能夠引起人注意。此外在過街天橋、過街通道位置也應安裝扶手設施和臺階防滑設備，確保臺階使用過程中的安全；另一方面是坡道設計。要盡量保持傾斜度平緩和路面的平整，防止因坡道角度問題給障礙群體帶來不便。另外在坡道選材上也要根據(jù)使用場地情況，選用橡膠、混凝土材質，進而保證路面的防滑性。

結論：

綜上所述，我國是一個人口大國，其中特殊人群占有很大一部分，如何做好特殊人體的關懷，關注弱勢群體也是社會一直在發(fā)展的方向。所以，在市政道路設計時，設計人員要融入無障礙設計理念，遵守無障礙設計相關原則，全方位思考問題，不斷優(yōu)化設計方案，從而為障礙群體的日常出行提供便利，體現(xiàn)出社會的公平、公正，從而有助于社會的健康穩(wěn)定發(fā)展。

參考文獻：

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作者簡介：

劉常旭，贛州市天成市政規(guī)劃設計有限公司，江西贛州。