【摘要】東京城市圈是世界上經(jīng)濟(jì)中心之一，于區(qū)域協(xié)同發(fā)展層面經(jīng)驗(yàn)豐富。梳理日本城市圈規(guī)劃與發(fā)展歷史，并研究、借鑒發(fā)展過(guò)程中的空間決策與產(chǎn)業(yè)布局，對(duì)于實(shí)現(xiàn)中國(guó)首都圈的自身發(fā)展具有重大意義。

【關(guān)鍵詞】東京城市圈；協(xié)同發(fā)展；區(qū)域分工

1、引言

日本東京城市圈的發(fā)展以交通網(wǎng)絡(luò)為核心支撐，空間上進(jìn)行漸進(jìn)式的有效拓展，各區(qū)市間分工明確，整體形成了梯度式圈層結(jié)構(gòu)。由于規(guī)劃建設(shè)行之有效與功能組織聯(lián)系緊密高效，東京城市圈成長(zhǎng)為具世界影響力的經(jīng)濟(jì)中區(qū)。本研究分析東京城市圈經(jīng)濟(jì)社會(huì)現(xiàn)狀，聯(lián)系規(guī)劃理念變遷歸納其空間決策與產(chǎn)業(yè)布局特點(diǎn)。

2、基本社會(huì)、經(jīng)濟(jì)條件

2.1 人口條件

2.1.1 高度集中

日本京都圈地域范圍包括東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣、栃木縣、茨城縣和群馬縣，區(qū)域面積36884平方公里，2017年?yáng)|京城市圈內(nèi)人口數(shù)量為4407.1萬(wàn)人。9.8%的國(guó)土面積上聚集了全國(guó)34.78%的人口。其中，東京都人口為1372.4萬(wàn)人，占京都圈的31.14% 。

2.1.2 相對(duì)增速快

2005-2017年日本總?cè)丝跀?shù)相對(duì)穩(wěn)定，年均增長(zhǎng)率為-0.07%。東京城市圈內(nèi)人口年均增長(zhǎng)率為0.33%，其中栃木、茨城、群馬、山梨四縣人口相對(duì)減少，東京都、神奈川縣、埼玉縣、千葉縣相對(duì)增長(zhǎng)。東京都增速最快，為0.73%，遠(yuǎn)高于區(qū)域平均水平。

2.1.3 相對(duì)老齡化程度低

2017年?yáng)|京城市圈內(nèi)人口性別比 為98.48，略高于全國(guó)（94.78）。區(qū)域內(nèi)人口老齡化現(xiàn)象嚴(yán)重，65歲及以上人口占總?cè)丝跀?shù)的25.40%，但低于全國(guó)水平（27.74%）；區(qū)內(nèi)東京老齡化程度最低，對(duì)應(yīng)指標(biāo)為23.03%。

2.2 經(jīng)濟(jì)高度活躍

2014年?yáng)|京城市圈GDP為949020.86億日元，占全國(guó)比重的38.32%，東京都對(duì)全國(guó)經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)度達(dá)18.45%。七縣內(nèi)差距較大，其中神奈川領(lǐng)先，占全國(guó)比重的5.90%；琦玉、千葉較為突出，分別對(duì)應(yīng)4.07%、3.90%；山梨縣最低，不足一個(gè)百分點(diǎn)。

2.3 交通骨架發(fā)達(dá)

東京城市圈規(guī)劃與發(fā)展遵循“交通優(yōu)先”原則，形成由新干線、輕軌和地鐵從東京核心區(qū)向外輻射的骨干網(wǎng)絡(luò)。東京都地鐵客運(yùn)千人里程數(shù)據(jù)逐年遞增，2016年?yáng)|京都內(nèi)東京地下鐵與都營(yíng)地鐵的客運(yùn)里程總數(shù)達(dá)2678萬(wàn)公里/千人，軌道交通利用率高。

公路出行方面，東京城市圈建有內(nèi)環(huán)、外環(huán)以及中央聯(lián)絡(luò)公路3條高等級(jí)環(huán)線道路，以東京外環(huán)為起點(diǎn)對(duì)外建有6條放射狀高速公路。

3、區(qū)域規(guī)劃發(fā)展

3.1 規(guī)劃理念

戰(zhàn)后日本經(jīng)濟(jì)繁榮期，綜合國(guó)力與國(guó)民生活水平顯著提升，東京城市圈進(jìn)入轉(zhuǎn)型發(fā)展期。1958-2015年?yáng)|京城市圈歷經(jīng)五次規(guī)劃，日本經(jīng)濟(jì)由穩(wěn)定發(fā)展到泡沫經(jīng)濟(jì)形成、大蕭條、恢復(fù)再有所衰退，規(guī)劃思路相應(yīng)轉(zhuǎn)變。

首次規(guī)劃目的為限制東京都無(wú)度擴(kuò)張，將東京城市圈范圍過(guò)大到東京為中心半徑100km，建立衛(wèi)星城容納產(chǎn)業(yè)和人口。

第二次重點(diǎn)在改造城市建成區(qū)和培育承接工業(yè)、住宅、科研等職能的衛(wèi)星城。

第三次設(shè)計(jì)解決人口、產(chǎn)業(yè)于城市中心區(qū)過(guò)分集中問(wèn)題。

第四次推行多核心、多圈層區(qū)域結(jié)構(gòu)及自立都市圈的形成。

第五次為應(yīng)對(duì)嚴(yán)重老齡化與信息全球化趨勢(shì)，培育、利用業(yè)務(wù)核心城市，整治升級(jí)交通、通信等基礎(chǔ)設(shè)施，調(diào)整重組空間職能，形成交流緊密的分散、互補(bǔ)型區(qū)域空間結(jié)構(gòu)。

3.2 職能分工

依靠功能規(guī)劃和新城建設(shè)，東京城市圈發(fā)揮了區(qū)域經(jīng)濟(jì)的整體優(yōu)勢(shì)。在空間上，形成了梯度分布的功能圈層，在高效交通網(wǎng)絡(luò)支撐下，建成了承接部分職能的核心功能城市。琦玉縣承接了行政功能，成為行政副中心；茨城縣的筑波科學(xué)城作為國(guó)內(nèi)科研中心承接科教功能；神奈川承接港口、制造業(yè)的職能；外圈層主要分解居住壓力，承接制造業(yè)、農(nóng)業(yè)、旅游服務(wù)等職能。

結(jié)合已有研究，從經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)與社會(huì)、文化方向，將日本東京城市圈各地區(qū)職能分工整理如表1。

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作者簡(jiǎn)介：

倪子悅，北京大學(xué)城市與環(huán)境學(xué)院，北京.