蘇磊

【摘要】隨著社會對節(jié)能及空氣品質(zhì)要求的提高，致使地鐵車站內(nèi)的通風管線增多，尺寸也相應(yīng)增大。信息的發(fā)展，促使通信信號電纜增多。伴隨著地鐵中水系統(tǒng)的增加，車站內(nèi)管線越來越多，越來越大。管線在不停地增加，合理地布置這些管線，保證吊頂標高和充分的檢修空間，對管線綜合施工來說，是一項艱難的任務(wù)。筆者結(jié)合自身工作經(jīng)驗，對地鐵車站機電安裝綜合管線施工及管理進行了一些總結(jié)。

【關(guān)鍵詞】地鐵車站；機電安裝；綜合管線施工

地鐵車站機電安裝工程受到建筑結(jié)構(gòu)影響，施工空間有限，使得地鐵系統(tǒng)管線的安全受到普遍關(guān)注。本文以某市地鐵某站機電安裝綜合管線施工為例，介紹了地鐵車站機電安裝綜合管線施工中的關(guān)鍵技術(shù)和注意事項，以期有效地規(guī)避綜合管線施工的質(zhì)量風險，最終全面保障車站機電設(shè)備的安全運營。

1、工程概況

某市地鐵工程某安裝裝修標段，主要施工內(nèi)容為：設(shè)備安裝工程（含通風空調(diào)與采暖、給排水及消防、氣體滅火、低壓配電與照明、火災自動報警系統(tǒng)FAS、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)BAS、門禁系統(tǒng)等）和車站公共區(qū)和設(shè)備區(qū)建筑裝修和車站裝修工程（含管理及設(shè)備用房區(qū)域內(nèi)建筑裝修工程、車站公共區(qū)的精裝修、車站地面建筑安裝工程）。

2、綜合管線圖紙的作用及布置原則

綜合管線圖紙是在各系統(tǒng)專業(yè)施工圖設(shè)計的基礎(chǔ)上進行設(shè)計的，綜合管線圖紙的設(shè)計過程是各系統(tǒng)設(shè)計文件概略、綜合、匯總過程的協(xié)調(diào)平衡。各系統(tǒng)專業(yè)的施工應(yīng)當依據(jù)各專業(yè)施工圖設(shè)計文件進行，同時又要根據(jù)綜合管線圖冊做好各專業(yè)配合協(xié)調(diào)。各專業(yè)的施工圖設(shè)計若與綜合管線圖設(shè)計不相吻合，應(yīng)按綜合管線圖的總體布置要求，提請修改專業(yè)設(shè)計文件；若發(fā)現(xiàn)綜合管線圖中空間分配不夠合理或存在其他問題，應(yīng)及時與綜合管線設(shè)計單位溝通，并與相關(guān)專業(yè)再次進行協(xié)調(diào)平衡。建筑裝修相關(guān)內(nèi)容有可能與裝修施工圖有所沖突，需認真核對兩冊圖紙，確認一致后方可施工，如有沖突，及時聯(lián)系設(shè)計人員解決。

綜合管線布置原則一般為：高低壓橋架應(yīng)布置在綜合管線的最上方，下面依次為環(huán)控送回風管、氣體滅火系統(tǒng)、空調(diào)水系統(tǒng)、給排水系統(tǒng)、消防水系統(tǒng)（局部可調(diào)整）。所有與設(shè)備無關(guān)的管線避開設(shè)備的正上方布置，特別是變電所、低壓設(shè)備房、弱電設(shè)備用房內(nèi)的風管、風口不宜在設(shè)備正上方布置。管線布置應(yīng)避開設(shè)備吊裝孔，以滿足運營期間設(shè)備檢修、更換的運輸要求。各種管路在安裝過程中，應(yīng)根據(jù)車站各專業(yè)的綜合管線圖和施工布置詳圖進行安裝，按避讓原則，處理各專業(yè)管道的干擾、碰撞問題，協(xié)調(diào)好風管、水管、電纜橋架、消防水、給排水管及通信、信號、廣播等問題的矛盾。遇不同專業(yè)間管道交叉時，施工單位可以根據(jù)現(xiàn)場適當調(diào)整。各種設(shè)備安裝順序應(yīng)盡量按先大型后小型、先設(shè)備后材料管道的原則進行。

3、綜合管線施工技術(shù)分析

3.1 綜合管線排布

建筑信息建模（簡稱BIM）屬于一種與建筑學相關(guān)的電腦輔助3D圖形設(shè)計，能夠以建筑模型的信息為根據(jù)實施調(diào)用和二次應(yīng)用，并且可實現(xiàn)以項目的施工進程為依據(jù)實時補充和更新模型信息，因此能夠顯著提升建筑工程項目的設(shè)計、管理和建造效率。

當前階段，“高精尖”項目愈來愈多，施工管理過程中，將很難避開各類管線的碰撞及交叉施工的干擾，這樣一來就造成了返工，從而造成施工資源的浪費。以綜合管線為例，傳統(tǒng)二維圖紙由于自身的局限性，無法全面解決設(shè)計過程中不可見的“錯、漏、碰、缺”等問題。利用BIM三維可視化設(shè)計，可以很好地收集各階段的圖紙資料從而建立各專業(yè)的完整信息模型，通過碰撞檢測來查看各專業(yè)圖紙的“錯、漏、碰、缺”等問題，及時反饋給各參建單位進行必要的修改和調(diào)整，為施工管理創(chuàng)造更高的價值，加快施工進度和提高施工質(zhì)量。

3.2 繪制綜合管線圖，確定綜合支架形式

車站公共區(qū)的施工。車站內(nèi)幾乎所有管線均需要穿過公共區(qū)，同時為了美觀，公共區(qū)的吊頂標高又要求不得低于2.8米，因此，管線布置就必須合理安排。這就要求機電安裝系統(tǒng)承包商進場后，要仔細審閱、核對設(shè)計圖紙，根據(jù)圖紙繪制詳細的公共區(qū)的綜合管線布置圖，經(jīng)過各個系統(tǒng)承包商簽字確認，在隨后的施工中要嚴格按照自己的位置施工，這樣就避免了管線碰撞等現(xiàn)象，同時也為公共區(qū)的正常裝修施工創(chuàng)造了條件。設(shè)備區(qū)走廊的管線施工。走廊內(nèi)的管線非常多，有大系統(tǒng)風管、小系統(tǒng)風管、各類水管、低壓配電與照明、BAS、FAS、通信、信號、門禁線槽等管線，同時走廊的寬度一般為2.0米。管線在車站公共區(qū)可以水平排列，但在走廊內(nèi)只能上下排列，并預留檢修空間。由于空間狹窄，存在部分管線支架無法生根的現(xiàn)象，這樣就要求設(shè)備系統(tǒng)承包商進場后，要根據(jù)現(xiàn)場實際情況，繪制走廊的綜合管線布置圖，同時根據(jù)需要設(shè)置綜合支架并留有一定的檢修空間。安裝前明確各專業(yè)管線的位置，并在支架上進行位置標示，這樣既保證各專業(yè)管線的施工和檢修空間，也保證管線的整潔美觀。

3.3 安裝中的信息化及參數(shù)化

地鐵車站機電安裝工程中，通風空調(diào)系統(tǒng)、低壓配電與照明系統(tǒng)、門、扶梯、垂直電梯的安裝占據(jù)很大一部分比重。因此，如何有效的對各安裝單位的工程進行后期的運營維護管理，是一個重要的課題。利用BIM技術(shù)的信息化、參數(shù)化建模應(yīng)用，賦予每個設(shè)計模型1個確定的“身份”，包含了名稱、尺寸、生產(chǎn)廠家等全面信息，通過對參數(shù)設(shè)置的變更，達到最優(yōu)的模型設(shè)計效果，以更好地指導現(xiàn)場施工。地鐵車站機電安裝工程中，通風空調(diào)與給水排水專業(yè)占據(jù)了綜合管線設(shè)計的大部分內(nèi)容。對于復雜多變的各類機電設(shè)備構(gòu)件而言，BIM系統(tǒng)自帶的構(gòu)件庫已經(jīng)無法滿足深化設(shè)計的需求，為了很好地解決這個問題，現(xiàn)場施工采取實時動態(tài)化管理，及時收集各專業(yè)管線測量信息，建立數(shù)據(jù)存貯包，放置機電專業(yè)所有設(shè)備、管線數(shù)據(jù)，大大方便了綜合管線的深化設(shè)計。

3.4 安裝全過程管控

（1）對于地鐵出人口的管線應(yīng)加設(shè)防水剛性套管，并做好防滲漏工作。線纜全部敷設(shè)完成后施工人員需使用膨脹型防火密封膠進行封堵，完成后進行蓄水試驗，觀察其有無滲水現(xiàn)象，如存在應(yīng)及時進行加固，提高施工效率。

（2）由于有壓管線具有一定的推力，因此管線不能全部作用在某一結(jié)構(gòu)樁上，應(yīng)結(jié)合現(xiàn)場情況將管線進行均勻分布，并將作用力由多個結(jié)構(gòu)柱共同承擔。

（3）接線盒應(yīng)明、暗裝相結(jié)合安裝。一般情況下，報警電話、警鈴等設(shè)備的接線盒采取暗裝方式，電氣等控制箱采取明裝。同類型的設(shè)備應(yīng)并排安裝，并且要做到標高統(tǒng)一。

（4）考慮到樓梯空間有限而管線分布較多，因此在施工中應(yīng)做好現(xiàn)場測量工作，并結(jié)合設(shè)計圖紙進行科學規(guī)劃，重點管控信號設(shè)備室內(nèi)、通信室、車控室及屏蔽門室凈空最低2.8m的施作標準；機電設(shè)備區(qū)走道管線綜合安裝最低限界線執(zhí)行管線下方凈空最低2.6m的標準；變電所及其設(shè)備運輸通道的限界線執(zhí)行管線下方凈空最低3.5m的標準，特殊情況下也不得低于3.3m。除此之外的設(shè)備用房的限界線統(tǒng)一執(zhí)行管線下方凈空最低2.8m的標準，以確保整體效果與管線功能的發(fā)揮。

（5）由于設(shè)備區(qū)走廊部位的管線較為集中，安裝前應(yīng)對吊掛系統(tǒng)的受力情況進行分析、計算，明確吊架的規(guī)格型號后，可采取綜合吊掛系統(tǒng)共架敷設(shè)的方式進行安裝。一般而言，吊掛系統(tǒng)均采用的是成品進行加工，這樣安裝起來較為便捷，而且穩(wěn)定性高。

（6）機電管線的綜合布局要考慮預留管線檢修的空間。按管線布局理論，如果是寬1200mm或是更寬的管線，可從兩端開始檢修；如因空間限制無法從兩側(cè)檢修的，必須保證管線上方凈空超過600mm；寬度小于1200mm的管線可實行單側(cè)檢修。一般來說，布線時至少要預留600mm的檢修空間，特殊區(qū)域至少為400mm。

4、綜合管線施工及注意事項

正式施工前，應(yīng)按照最終的建筑裝修圖、機電施工圖并結(jié)合實際土建施工用圖，清理車站所有土建預留孔洞、夾層板、預埋件（預埋鋼板、預埋角鋼、預埋套管等），設(shè)備基礎(chǔ)預留鋼筋等的大小、定位、標高等相關(guān)信息，在正式施工前給監(jiān)理單位及各設(shè)計院提供書面反饋。

進行各專業(yè)管線安裝前，應(yīng)結(jié)合車站綜合管線圖紙，根據(jù)現(xiàn)場實際情況，進行管線二次綜合優(yōu)化布置，并取得相關(guān)施工單位和設(shè)計院的認可，避免后期管線碰撞、操作面混亂、返工等不利現(xiàn)象發(fā)生。管線較為密集的區(qū)域一般為車站設(shè)備區(qū)內(nèi)走道，由于設(shè)備區(qū)內(nèi)走道的空間有限，管線布置時應(yīng)注意落實防火閥、風閥等設(shè)備的手動復位操作空間。所有管線底標高一般都以本層公共區(qū)裝修完成面為基準，施工時應(yīng)注意嚴格保證公共區(qū)裝修吊頂標高。大型設(shè)備的安裝、運輸要注意隔墻砌筑順序，大型組合式風閥、風機、配電箱柜應(yīng)在需通過其孔洞運輸?shù)脑O(shè)備安裝定位后再行安裝，并做好管線穿墻體孔洞的預留，避免墻體的不必要返工。所有空調(diào)送風口不得設(shè)置在電氣設(shè)備正上方，風口結(jié)露將影響電氣設(shè)備安全運行。

車站機房施工前，各專業(yè)工程師應(yīng)認真熟悉圖紙，對現(xiàn)場進行實地測量，明確各專業(yè)管線走向和標高，能夠從專業(yè)角度對該區(qū)管線的布局和機電安裝工序給出合理化建議。另外，由于空調(diào)機房的管線布局直接影響后續(xù)的運營操作及空間的美觀度，因此該區(qū)的管線布局要力求科學合理；配電箱和手操箱最好集中布置在靠近設(shè)備延墻的部位，一是便于后期運行維護，二是確?？臻g的美觀。

車站管線施工，應(yīng)遵循“小管讓大管，有壓讓無壓”的原則，對于檢修和維護較為頻繁的管線通常要安裝在下方，便于后期運營維修。在同一區(qū)域多層布置管線時，各種管線應(yīng)按：風管-動照電纜橋架-弱電電纜線槽-各類水管/氣滅管線從上至下的順序排列；強、弱電管線交叉時的管線布置原則為：中壓電纜-直流牽引電纜-低壓電纜-通信、信號或各種控制電纜從上到下依次排列。

綜上所述，地鐵機電設(shè)備安裝工程是一個綜合性的工程，它直接關(guān)系著地鐵功能的實現(xiàn)。確保地鐵機電設(shè)備安裝工程的高水準、高性能是每一位地鐵建設(shè)者孜孜不倦所追求的目標。

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