嚴(yán)劍利

藍(lán)色的刀盤，白色的盾體，總長96米的“地下蛟龍”——“晉陽壹號(hào)”靜靜地臥在太原北方重工機(jī)械有限公司的生產(chǎn)車間內(nèi)。初見“晉陽壹號(hào)”是在元旦前夕，隨著最后全面試車驗(yàn)收的完成，這臺(tái)由本土民營企業(yè)自主裝配的盾構(gòu)機(jī)順利下線，而這在我國尚屬首次。

長期以來，由于工藝的復(fù)雜性，盾構(gòu)機(jī)的生產(chǎn)和組裝通常是由大型國有企業(yè)承擔(dān)完成。作為一家在國內(nèi)名不見經(jīng)傳的民營企業(yè)，太原北方重工如何贏得青睞，搶坐了頭把交椅？其實(shí)早在去年5月，世界500強(qiáng)企業(yè)中船重工就拋來了合作的橄欖枝。雖然北方重工在盾構(gòu)機(jī)領(lǐng)域幾乎一片空白，但憑借著先進(jìn)的生產(chǎn)能力，多年來從事大型機(jī)械設(shè)備制造的成功經(jīng)驗(yàn)和強(qiáng)烈的社會(huì)責(zé)任感、使命感，最終贏得了中船重工的認(rèn)可，擠進(jìn)了盾構(gòu)機(jī)組裝領(lǐng)域。

據(jù)介紹，總長96米的“晉陽壹號(hào)”由機(jī)頭和配套兩部分組成，包括刀盤、盾體、連接橋及7架臺(tái)車。整個(gè)組裝過程，技術(shù)人員經(jīng)受著前所未有的困難。其中，在制定吊裝方案時(shí)，由于從未生產(chǎn)過盾構(gòu)機(jī)，硬件實(shí)力不夠，果斷放棄常用的航吊，改用400T+260T汽車吊加輔助吊具的吊裝方案，連續(xù)施工三天，實(shí)現(xiàn)盾體翻轉(zhuǎn)。在裝配刀盤等部件時(shí)，全程采用立裝方式，解決了普通臥裝所需要的硬件問題。盾構(gòu)機(jī)的切口環(huán)、支撐環(huán)及盾體的外殼均為巨大的筒體，對(duì)焊前加工精度要求極高，北方重工采用整體焊接加工的模式，保證了筒體的直徑、橢圓度及同軸度。此外，北方重工摒棄了先搭骨架再一一組裝零部件的普通裝配方式，采用先分模塊，再進(jìn)行部件總裝，14個(gè)模塊同時(shí)進(jìn)行，大大壓縮了組裝時(shí)間。

試車階段，太原氣溫驟降，原有適用于不結(jié)冰狀態(tài)的注漿系統(tǒng)運(yùn)轉(zhuǎn)不靈活、不穩(wěn)定，北方重工立即與多個(gè)高校、科研單位的專家協(xié)同攻關(guān)，調(diào)整注漿配方，反復(fù)實(shí)驗(yàn)論證，確保試車成功及掘進(jìn)安全。

經(jīng)過6個(gè)月的連續(xù)奮戰(zhàn)，終于如期將開挖直徑6.44米的土壓平衡式盾構(gòu)機(jī)成功裝配試車。太原北方重工機(jī)械有限公司董事長孫明堂表示：“這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)的成功組裝，為企業(yè)生產(chǎn)開創(chuàng)了一個(gè)新的領(lǐng)域，計(jì)劃2018年將再制造組裝2～4臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，全力服務(wù)太原軌道交通建設(shè)?！睋?jù)悉，“晉陽壹號(hào)”將用于太原地鐵2號(hào)線14標(biāo)段礦機(jī)站至西澗河站的建設(shè)，預(yù)計(jì)于1月上旬始發(fā)作業(yè)。