吉瑋堂

摘要：隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，各種道路橋梁設(shè)施工程不斷增多。從目前來(lái)看，路橋過(guò)渡面很容易產(chǎn)生不均勻沉降的問(wèn)題，給公路橋梁的施工建設(shè)造成比較大的影響。筆者結(jié)合多年施工經(jīng)驗(yàn)，針對(duì)路橋過(guò)渡面產(chǎn)生不均勻沉降的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，并且提出了針對(duì)性的解決措施，從而有效提升道路橋梁建設(shè)工程的工程質(zhì)量和水平，促進(jìn)城市建設(shè)的快速發(fā)展。

關(guān)鍵詞：路橋過(guò)渡面；不均勻沉降；問(wèn)題；解決措施

引言：伴隨著我國(guó)城市化水平不斷提高，人們對(duì)于交通運(yùn)輸方面的要求也越來(lái)越高。在這種情況下，針對(duì)市政路橋工程施工質(zhì)量的要求也會(huì)隨之提升，但是從目前來(lái)看，路橋過(guò)渡面很容易出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題，給人們的出行造成比較嚴(yán)重的影響，所以在路橋過(guò)渡面建設(shè)施工的過(guò)程中，必須采取合理措施，避免不均勻沉降問(wèn)題的發(fā)生。

一、路橋過(guò)渡面出現(xiàn)不均勻沉降產(chǎn)生的原因

（一）臺(tái)背填土壓實(shí)度不足

對(duì)于公路橋梁來(lái)說(shuō)，臺(tái)背填土的質(zhì)量非常關(guān)鍵[1]。但是從目前來(lái)看，臺(tái)背填土壓實(shí)度還存在較大程度的不足，例如在施工用料，施工順序選擇等方面，達(dá)不到要求，或者施工人員在實(shí)際施工的過(guò)程中操作不規(guī)范，所以造成壓實(shí)度不足的問(wèn)題。臺(tái)背填土壓實(shí)度不足，最主要的還是細(xì)節(jié)方面處理不到位。說(shuō)明施工人員沒(méi)有針對(duì)臺(tái)背填土壓實(shí)問(wèn)題進(jìn)行解決。所以很容易造成路橋過(guò)渡面出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題。

（二）軟土地基沒(méi)有處理好

通常情況下，路橋過(guò)渡面都會(huì)有一段軟土路基，而如果沒(méi)有針對(duì)軟土路基地段的施工進(jìn)行良好處理，很容易造成橋頭跳車的問(wèn)題發(fā)生。首先在施工設(shè)計(jì)的過(guò)程中，沒(méi)有針對(duì)施工現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行深入的考察，所以針對(duì)軟土地基沒(méi)有進(jìn)行針對(duì)性的設(shè)計(jì)，這樣很容易造成地質(zhì)鉆探的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)布孔太少，鉆探深度達(dá)不到要求。其次，雖然在設(shè)計(jì)之前明確考察了軟土地基，但是對(duì)于軟土地基的范圍和深度沒(méi)有進(jìn)行深入的了解，所以造成在實(shí)際施工的過(guò)程中缺乏科學(xué)準(zhǔn)確的結(jié)果作為參考。尤其是針對(duì)軟土地基的力學(xué)性能判斷不準(zhǔn)確。岐山在施工處理的過(guò)程中，忽視或者遺忘了軟土地基的處理，還可能是已經(jīng)處理好的軟土地基也存在施工技術(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)要求的情況。這些問(wèn)題都會(huì)造成軟土地基出現(xiàn)不均勻沉降的現(xiàn)象。由于軟土地基的存在，所以在臺(tái)被填土的過(guò)程中，如果壓實(shí)度不足，很容易受到雨雪天氣的侵蝕，這樣久而久之就會(huì)造成田土流失，路堤的強(qiáng)度也會(huì)很大幅度的降低[2]。這樣不僅嚴(yán)重影響路橋過(guò)渡面的使用壽命，而且路橋過(guò)渡面的質(zhì)量也無(wú)法得到保證，對(duì)于過(guò)往車輛和行人的生命安全造成極大的威脅。

（三）結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)存在缺陷

路橋過(guò)渡面通常都會(huì)采用搭板結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)，但是這樣的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)很容易造成橋頭跳車的現(xiàn)象，反而破壞了搭板結(jié)構(gòu)。之所以出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象，最主要的原因有三種。第一種情況，搭板長(zhǎng)度不足。如果當(dāng)陸地出現(xiàn)大面積沉降的時(shí)候，由于搭板長(zhǎng)度不足，所以沒(méi)有辦法進(jìn)行有效連接，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)的過(guò)程中，很容易造成跳車的問(wèn)題，其次搭板設(shè)計(jì)不合理。一方面，設(shè)計(jì)人員按照職稱進(jìn)行設(shè)計(jì)，沒(méi)有考慮到臺(tái)北路路基發(fā)生沉降的問(wèn)題，另一方面，設(shè)計(jì)人員在設(shè)計(jì)過(guò)程中忽視了雨水沖沙，對(duì)于臺(tái)背填土流失現(xiàn)象的問(wèn)題，這樣就容易造成搭板和臺(tái)背路堤之間出現(xiàn)空隙，使得兩種都會(huì)處于一種危險(xiǎn)的受力狀態(tài)。這樣的現(xiàn)象很容易造成搭板，設(shè)計(jì)強(qiáng)度不符合設(shè)計(jì)要求，而且會(huì)產(chǎn)生斷裂現(xiàn)象。第三種情況就是目前關(guān)于過(guò)路橋過(guò)渡面搭板設(shè)計(jì)缺乏一定的原則和規(guī)范，所以在施工的過(guò)程中，設(shè)計(jì)人員只能夠根據(jù)自己多年的施工經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行設(shè)計(jì)，忽視了當(dāng)?shù)貙?shí)際情況。所以在通常情況下，不需要針對(duì)橋頭搭板進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)，但是從實(shí)際結(jié)果來(lái)看，搭板與橋頭跳車現(xiàn)象聯(lián)系非常密切，所以在路橋工程師設(shè)計(jì)的過(guò)程中，應(yīng)該針對(duì)搭板進(jìn)行專門的設(shè)計(jì)。

二、防止路橋過(guò)渡面出現(xiàn)不均勻沉降的措施

（一）路橋過(guò)渡面的變形控制

在路橋過(guò)渡面設(shè)計(jì)的之前，一定要保證在成本控制范圍內(nèi)，并且按期交工，從而有效提高路橋過(guò)渡面的質(zhì)量。所以在針對(duì)路橋過(guò)渡面變形控制方面應(yīng)該嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)，保證編制程序和方法科學(xué)、完善。在進(jìn)行編制時(shí)，應(yīng)該保證施工方案和施工質(zhì)量，做好技術(shù)交底，提高材料質(zhì)量。在針對(duì)路橋過(guò)渡面進(jìn)行施工設(shè)計(jì)之前，首先應(yīng)該嚴(yán)格按照交通部《公路軟土地基路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的相關(guān)規(guī)定進(jìn)行施工，路橋連接最大處的允許沉降為10cm。其次，應(yīng)該根據(jù)高速公路的路況進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查，當(dāng)路面局部縱坡超過(guò)0.5%時(shí)[3]。車輛在行駛的過(guò)程中就會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重得晃動(dòng)或者是搖動(dòng)的問(wèn)題。

（二）合理設(shè)置路橋過(guò)渡面的緩沖過(guò)渡段

根據(jù)路橋過(guò)渡面不同的結(jié)構(gòu)形式，如果橋臺(tái)剛度較大，則混凝土結(jié)構(gòu)會(huì)逐步向柔性的填土路基結(jié)構(gòu)進(jìn)行過(guò)渡，這樣會(huì)造成過(guò)渡段強(qiáng)度不一致，所以在軟土地基結(jié)構(gòu)形式處理的過(guò)程中，應(yīng)該根據(jù)不同強(qiáng)度之間進(jìn)行良好的過(guò)渡段設(shè)計(jì)。這樣能夠?yàn)檐囕v的行駛起到一個(gè)緩沖作用，避免出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。

（三）路橋過(guò)渡面地基條件和路基條件

在針對(duì)橋頭引道路基進(jìn)行填筑時(shí)，如果采用土工合成材料，這樣的加筋路堤，無(wú)法有效地提高地基承載力，而且也無(wú)法阻止地基的沉降，所以必須要保證地基有足夠的承載力這樣才可以有效提高路橋過(guò)渡面的荷載能力，能夠同時(shí)承擔(dān)起路堤填土自重荷載與車輛荷載的聯(lián)合作用，從而減少路橋過(guò)渡面地基沉降。通過(guò)對(duì)路橋過(guò)渡面地基條件的設(shè)置，能夠有效提高土工合成材料加筋的效果。

（四）路橋過(guò)渡面結(jié)構(gòu)形式選擇

在針對(duì)路橋過(guò)渡面結(jié)構(gòu)形式選擇的過(guò)程中，可以采取土工格柵技術(shù)。土工格柵技術(shù)能夠與土一起承受車輛荷載與土體自身的荷載，并且還有三個(gè)方面的功能。首先由于土工格柵技術(shù)提高了土體的抗剪強(qiáng)度，所以能夠很好的約束土體側(cè)向變形。對(duì)于路基填土的側(cè)向位移進(jìn)行有效控制，保證路基的整體穩(wěn)定性，提高了路基的變形模量。其次，土工格柵技術(shù)能夠與路基填土產(chǎn)生摩擦，所以上部負(fù)荷在路基中會(huì)發(fā)生重新分配，減少了路面橋臺(tái)的局部范圍垂直應(yīng)力。提高路基土體的承載能力，減少沉降發(fā)生。此外，由于水平攤鋪的土工格柵能夠使得路面具有一定的彈性，所以車輛荷載的反復(fù)作用下會(huì)很容易減少變形累積，由于路橋過(guò)渡面在鋪設(shè)土工格柵技術(shù)時(shí)，會(huì)有明顯的工程效果。所以路橋過(guò)渡面通過(guò)提高方路堤，可以采用橋臺(tái)臺(tái)背回填加鋪土工格柵的結(jié)構(gòu)形式。

此外，通過(guò)合理的控制搭板長(zhǎng)度與搭板強(qiáng)度，能夠提高橋頭路基以及橋臺(tái)之間相對(duì)沉降的預(yù)計(jì)值，這樣才可以提高車輛行駛的舒適程度。通過(guò)合理確定搭板長(zhǎng)度，保證搭板的設(shè)計(jì)能夠符合相關(guān)的原則，即根據(jù)路橋過(guò)渡面的設(shè)計(jì)使用年限進(jìn)行分析，當(dāng)?shù)缆烦两翟斐陕访婵v坡發(fā)生變化，搭板也會(huì)隨著路基沉降在1/200-1/300范圍內(nèi)發(fā)生傾角變化，或者搭板的長(zhǎng)度能夠跨越橋臺(tái)臺(tái)背無(wú)法壓實(shí)土體，在這種情況下應(yīng)該按照計(jì)劃在臺(tái)背的位置預(yù)留出土方缺口的長(zhǎng)度，明確搭板的手里狀態(tài)，通過(guò)彈性地基或者簡(jiǎn)支梁來(lái)計(jì)算搭板的長(zhǎng)度[4]。根據(jù)相關(guān)部門的要求，橋臺(tái)的容許工后沉降大約在10cm左右，所以根據(jù)這樣的要求，搭板長(zhǎng)度應(yīng)該在20cm-30cm之間。

結(jié)論：隨著現(xiàn)階段我國(guó)橋梁道路施工工程不斷增多，對(duì)于路橋過(guò)渡面的要求也在不斷提升，為了避免路橋過(guò)渡面出現(xiàn)不均勻沉降的問(wèn)題，必須要保證從四個(gè)方面入手，這樣才能夠有效減少路面開(kāi)裂問(wèn)題的產(chǎn)生，避免跳車事故的發(fā)展，提高道路橋梁施工質(zhì)量，保障行車安全。

參考文獻(xiàn)：

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[4]胡寶生.路橋過(guò)渡面的不均勻沉降及防治措施分析[J].黑龍江科技信息，2016（12）：242.