王耀

摘 要：在鐵路信號系統(tǒng)中，電動轉(zhuǎn)轍機作用重大。ZD6系統(tǒng)是重要轉(zhuǎn)轍機類型，實現(xiàn)對道岔開通方向的有效改變，鎖閉道岔，達到對道岔位置狀態(tài)的準(zhǔn)確反映。

ZD6系列轉(zhuǎn)轍機在鐵路領(lǐng)域應(yīng)用廣泛。這種轉(zhuǎn)轍機適合于單開道岔及復(fù)式交分道岔，一般控制時速在120千米/小時。轉(zhuǎn)轍機能夠有效實現(xiàn)單機與雙機牽引道岔的功能，同時滿足多種道岔的運行要求。但是，在實際應(yīng)用過程中，在多種復(fù)雜因素的影響下，電動轉(zhuǎn)轍機仍會發(fā)生故障，對鐵路運行安全產(chǎn)生不利影響，為此，要準(zhǔn)確掌握轉(zhuǎn)轍機的常見故障，深入剖析原因，積極總結(jié)經(jīng)驗，構(gòu)建行之有效的應(yīng)對策略，促進電動轉(zhuǎn)轍機的有效運行，在根本上為鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運行提供保障。

關(guān)鍵詞：鐵路信號；電動轉(zhuǎn)轍機；檢測；維護

前言：在鐵路行業(yè)飛速發(fā)展的進程中，鐵路信號準(zhǔn)確性與可靠性引起關(guān)注，成為影響鐵路系統(tǒng)穩(wěn)定運行的關(guān)鍵因素。因此，針對信號系統(tǒng)，采取科學(xué)的故障處理模式，要重視檢修技術(shù)水平的提升，這也是鐵路運行良性發(fā)展的重要內(nèi)容。ZD6型號電動轉(zhuǎn)轍機具有較高的普及率，使用率較高，在鐵路運行中至關(guān)重要。為了有效提升其應(yīng)用可靠性，要對其進行深入分析，掌握自身存在的缺陷與不足，同時，與先進轉(zhuǎn)轍機進行全面對比，明確故障發(fā)生的根源，有針對性地進行進行預(yù)防與解決，以便大幅提升轉(zhuǎn)轍機的整機可靠性。

1基于行業(yè)發(fā)展實踐深入剖析電動轉(zhuǎn)轍機常發(fā)故障及誘因

1.1轉(zhuǎn)子斷格問題誘發(fā)引發(fā)電動機故障，影響轉(zhuǎn)轍機正常啟動

一般情況下，電動轉(zhuǎn)轍機的電動機出現(xiàn)故障，很多時候是轉(zhuǎn)子出現(xiàn)斷格問題，同時，故障位置出現(xiàn)在碳刷位置，影響電動機的正常啟動。碳刷在使用過程中，需要保持松緊適宜，一旦過松或者過緊，都會造成電動機火花較大的情況，電動機不啟動的問題很難避免。

1.2溫濕度誘發(fā)摩擦電流過大，阻礙減速器功能的發(fā)揮

減速器功能的發(fā)揮與溫濕度關(guān)系緊密，一旦不適宜，摩擦電流就會出現(xiàn)。一般情況下，在冬季，抑或是濕度較大的時間段，摩擦電流就會出現(xiàn)增大的情況。相反，在夏季的時候，氣候干燥，摩擦電流就會隨之減小?；谶@種情況，摩擦電流偏差就會超過0.3A。之所以出現(xiàn)這種情況，與摩擦帶自身連接結(jié)構(gòu)有著直接關(guān)系，其一，摩擦帶厚度不均勻，其二，夾板弧度不一致。另外，如果摩擦帶與內(nèi)齒輪接觸面積出現(xiàn)差異，電流偏大現(xiàn)象也會出現(xiàn)。

1.3干摩擦影響自動開閉器功能，誘發(fā)轉(zhuǎn)轍機轉(zhuǎn)動的無效性

轉(zhuǎn)轍機在鎖閉位置的時候，檢修人員與信號人員配合出現(xiàn)問題，尚未進行鎖閉情況的及時通知， 使得道岔結(jié)合部作業(yè)的時候，拐軸深受外力影響，變形情況極易發(fā)生。如果拐軸與拐軸孔此時潤滑不佳，處于缺油狀態(tài)，干摩擦就會誘發(fā)運行卡死現(xiàn)象，致使轉(zhuǎn)轍機動接點很難實現(xiàn)準(zhǔn)確轉(zhuǎn)換。另外，基于列車長期震動等因素，動接點緊固螺母很容易出現(xiàn)松動問題，致使調(diào)整螺絲同時松動，改變動接點與靜接點接觸深度，甚至影響擋銷板功能的有效發(fā)揮，連接銷發(fā)生脫銷現(xiàn)象。在解鎖的時候，速動爪需要與速動片保持合理間隙，通?？刂圃?.2毫米以上，一旦過低，速動爪就會被速動片頂住，解鎖操作被阻值，轉(zhuǎn)轍機無法實現(xiàn)正常轉(zhuǎn)換。

1.4彈片壓力的降低導(dǎo)致移位接觸器功能無法實現(xiàn)

鐵路運行的突出特征是時間較長，長期處于震動狀態(tài)，致使移動接觸器的彈片自行彈起，集中體現(xiàn)在接觸器固定螺栓松動以及齒條塊平面頂起移位接觸器的觸頭。

1.5 齒條塊與鎖閉齒輪的缺陷誘發(fā)轉(zhuǎn)轍機故障

對于擠切銷的更換，要力求謹(jǐn)慎，一旦出現(xiàn)齒條塊未擰緊的現(xiàn)象，鎖閉齒輪與齒條塊直接就會發(fā)生卡阻，阻礙轉(zhuǎn)換及轉(zhuǎn)換功能的實現(xiàn)。如果鎖閉齒輪起動齒在齒條塊內(nèi)側(cè)的間隙低于1毫米，就會引發(fā)齒與條的碰撞現(xiàn)象，轉(zhuǎn)轍機無法實現(xiàn)靈活轉(zhuǎn)換。

1.6道岔密貼過緊誘發(fā)道岔結(jié)合部問題，影響轉(zhuǎn)轍機的鎖閉

對于道岔結(jié)合部的問題，主要源于道岔過緊的密貼性。這種問題發(fā)生在檢修人員與信號人員溝通不暢的前提下。在道岔結(jié)合部作業(yè)的時候，軌距被改變，出現(xiàn)道岔密貼過緊的情況，轉(zhuǎn)轍機無法實現(xiàn)鎖閉。這種問題表現(xiàn)為桿卡缺口故障。直接誘因通常包含：尖端桿螺帽出現(xiàn)松動，道岔尖軌躥動，道岔吊板等。

2如何提升鐵路信號電動轉(zhuǎn)轍機的檢測與維護水平

2.1重視電動機轉(zhuǎn)子與碳刷檢測，有效維護電動機運行的穩(wěn)定性

對于轉(zhuǎn)轍機而言，電動機是核心，是維護運行穩(wěn)定性的關(guān)鍵。因此，要做好電動機轉(zhuǎn)子的斷格測試。在檢測的時候，促使其進行緩慢轉(zhuǎn)動，在萬用表的支持下，明確轉(zhuǎn)子刷間電阻，如果實測數(shù)值在5.7歐左右，代表電動機狀態(tài)為正常。一旦出現(xiàn)過大的情況，就有可能引發(fā)斷線故障，需要對電動機進行更換。另外，要對碳刷進行檢查，保證碳刷松緊適度，一旦遇到過松或者過緊的情況，需要進行調(diào)整。如果調(diào)整效果不佳，也要進行電動機的更換。

2.2有效平衡溫濕度與摩擦電流的關(guān)系，維護減速器摩擦電流的可靠性

減速器摩擦電流與溫濕度關(guān)系密切，因此，當(dāng)溫度降低或者濕度增大的時候，需要適當(dāng)減小摩擦電力。反之，增大摩擦電流。另外，如果減速器內(nèi)齒輪出現(xiàn)銹蝕現(xiàn)象，要進行及時除銹處理。針對減速器摩擦帶附帶油質(zhì)的問題，要及時清理，更換摩擦帶。一旦內(nèi)齒輪與外殼出現(xiàn)較大間隙，誘發(fā)漏油現(xiàn)象，需要及時更換減速器。對于摩擦電流超限的問題，可以及時更換摩擦帶，另外，也可以通過加裝摩擦電流調(diào)節(jié)器來解決。

2.3做好自動開閉器潤滑工作，維持較好靈活性

對于開閉器，要做好檢查柱與開閉器座孔之間的潤滑工作，同時，提高與信號線路人員的配合度，尤其保證道岔結(jié)合部工作的時候，轉(zhuǎn)轍機處于鎖閉狀態(tài)。另外，重視拐軸與拐軸孔的潤滑。除此之外，要定期檢查調(diào)整螺釘，避免緊固螺母出現(xiàn)松動，保證處于緊固狀態(tài)。對于解鎖狀態(tài)的速凍爪與速動片，間隙要大于0.2毫米，同時，定期對襯套與主軸進行注油。

2.4增強移位接觸器的可靠性

為了提高移位接觸器運行的安全性與可靠性，避免彈片自動彈起，需要對彈片壓力標(biāo)準(zhǔn)進行提升。在點檢的時候，要對接觸器進行墊片試驗，一旦出現(xiàn)不符現(xiàn)象，要進行及時調(diào)整。

2.5有效避免齒條塊與鎖閉齒輪轉(zhuǎn)化卡阻現(xiàn)象

當(dāng)擠切銷更換完畢之后，需要對齒條塊的螺堵進行擰緊，防止鎖閉齒輪與齒條塊直接出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象。一旦出現(xiàn)鎖閉齒輪的起動齒在齒條塊缺齒內(nèi)側(cè)間隙低于1毫米，需要立即對轉(zhuǎn)轍機進行維修。

2.6提升與檢修人員溝通的順暢性，有效降低道岔結(jié)合部故障

道岔結(jié)合部故障的避免需要從多角度進行防護。首先，要防止道岔各部銷控曠動出現(xiàn)超限的情況，保證螺栓與螺帽處于緊固狀態(tài)。一旦發(fā)現(xiàn)第一連接桿螺絲松動，道岔尖軌竄動，或者道岔密貼過緊的問題，需要與檢修人員進行及時溝通，對其進行有效解決。針對道岔的行程，需要構(gòu)建動態(tài)檢查記錄簿，強化點檢時的準(zhǔn)確測量，以便更加及時與準(zhǔn)確的發(fā)現(xiàn)問題、解決問題。另外，要定期開展操縱道岔試驗，目的是準(zhǔn)確、及時地發(fā)現(xiàn)道岔使用中的不足與問題。

結(jié)束語：綜上，針對鐵路信號電動轉(zhuǎn)轍機，為了強化對其檢測與維修問題的深入分析，以ZD6型電動轉(zhuǎn)轍機為研究對象，探討其在使用中常見故障及影響因素，有針對性地提出了自主性應(yīng)對策略，有效減少轉(zhuǎn)轍機故障發(fā)生率，切實提升轉(zhuǎn)轍機運行質(zhì)量，為保證鐵路運行的安全性與可靠性奠定堅實基礎(chǔ)。

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