楊會卓

摘 要：隨著當(dāng)前社會與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人們對于道路的需求量相對增加。鐵路作為長途運(yùn)輸?shù)闹饕绞?，在近幾年的建設(shè)項(xiàng)目也相對增多。鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)數(shù)量也相對增加。而在很多鐵路修建時，其可能由于技術(shù)或者經(jīng)濟(jì)等因素的限制，而存在缺失。在當(dāng)前不少鐵路都存在調(diào)整與改建。自然，改建鐵路接觸網(wǎng)的工程數(shù)量也相對增加。而在改建鐵路接觸網(wǎng)工程中，其經(jīng)濟(jì)成本是社會關(guān)注的重點(diǎn)。因此，必須要對其概（預(yù)）算進(jìn)行編制。在當(dāng)前研究中發(fā)現(xiàn)，多數(shù)鐵路接觸網(wǎng)改建工程的概（預(yù)）算編制都存在一定的問題。筆者就這些問題進(jìn)行明確，希望能夠?yàn)殍F路接觸網(wǎng)改建成本的控制提供幫助。

關(guān)鍵詞：改建工程；接觸網(wǎng)；概（預(yù)）算編制；問題

引言：

當(dāng)前，鐵路工程相對增多，對鐵路工程造價的控制既是經(jīng)濟(jì)問題也是社會問題。而在鐵路工程造價控制上，必須要對其進(jìn)行預(yù)算編制。從根本上來說，鐵路工程造價標(biāo)準(zhǔn)是編制建設(shè)工程造價的重要依據(jù)，也是立項(xiàng)決策和控制工程投資的基礎(chǔ)。而在這個標(biāo)準(zhǔn)中，包含了較多的內(nèi)容，這些內(nèi)容都會對造價的產(chǎn)生較大的影響。而改建工程相對于初建工程來說，其在價格上可能會存在一定的差異。自然，在接觸網(wǎng)工程概算編制中，其存在的問題就會與其他預(yù)算存在一定的差異。

1 改建鐵路接觸網(wǎng)工程概算編制計劃

鐵路接觸網(wǎng)工程造價需要按照設(shè)計階段來進(jìn)行劃分，從而在不同的階段計算出對應(yīng)的預(yù)算，然后形成編制投資預(yù)估算。其中，包含一個可行性研究階段，在這個研究階段中，主要是針對編制投資估算、初步設(shè)計階段的預(yù)算、施工階段的預(yù)算與投資預(yù)算的檢驗(yàn)幾個內(nèi)容進(jìn)行核對。其中，編制投資估算與概預(yù)算都需要根據(jù)對應(yīng)的文件和施工的深度來確定，其必須要具備高度的一致性。因此，必須要先編制設(shè)計文件，然后根據(jù)文件中包含的每個階段性項(xiàng)目工程來對其進(jìn)行整體的預(yù)算。這點(diǎn)，在我國當(dāng)前的《鐵路基本建設(shè)工程的概預(yù)算費(fèi)用》中，具有明確的規(guī)范。同時，在當(dāng)前還存在很多與鐵路接觸網(wǎng)建設(shè)相關(guān)的規(guī)范與制度，在預(yù)算中，都必須要考慮到。

2 改建鐵路接觸網(wǎng)工程概算編制的相關(guān)問題研究

2.1 改建鐵路接觸網(wǎng)工程的相關(guān)內(nèi)容

在當(dāng)前的鐵路可以分為普鐵與高鐵。普鐵接觸網(wǎng)工程其主要包含基坑開挖、基礎(chǔ)澆筑、立桿、橋隧預(yù)埋、絕緣設(shè)備等內(nèi)容；而高鐵與普鐵存在一定的差異，其表現(xiàn)為：高鐵接觸網(wǎng)基礎(chǔ)要求與線下工程必須要同步，因此，其所有的施工都必須要同等對待，另外，高鐵的運(yùn)行速度較快，不可以采用軟橫跨裝配，必須要使用硬橫跨節(jié)點(diǎn)裝配。在本次研究中，以低速普鐵為主要研究對象。

2.2 基礎(chǔ)部分

在鐵路接觸網(wǎng)中，其基礎(chǔ)部分主要包含支柱以及支柱接觸懸掛、支持定位裝置等。在支柱的建設(shè)上，必須要保證其穩(wěn)定性。通常來說，在本次研究中涉及的基礎(chǔ)，是以路基基礎(chǔ)、橋梁基礎(chǔ)和隧道基礎(chǔ)為主。一般來說，對于基礎(chǔ)必須要保證其穩(wěn)定性。因此，在材料與施工技術(shù)的選擇上，基本上都是以鋼筋混凝土鉆孔樁基礎(chǔ)為主。在施工過程中，還必須要保證路基工程的整體性。在概算編制中，以基礎(chǔ)類型和個數(shù)為基礎(chǔ)。然后結(jié)合其專業(yè)接口的選擇，來對其制定詳細(xì)的費(fèi)用清單。同時，在概算費(fèi)用率上，需要采用路基工程費(fèi)率。而在橋梁和隧道的基礎(chǔ)上，也與之一致。需要注意的是，隧道內(nèi)基礎(chǔ)的支柱很難直接立足于地面，只能采用吊柱固定的方式在隧道頂部。

3.改建鐵路接觸網(wǎng)工程施工概算編制

3.1 立桿施工

在改建鐵路接觸網(wǎng)工程施工中， 接觸網(wǎng)支柱是用來支撐結(jié)構(gòu)懸吊接觸導(dǎo)線，并且需要承擔(dān)其產(chǎn)生的所有負(fù)荷。另外，在天氣的影響下，部分荷載還會增大。在工程施工時低速鐵路接觸網(wǎng)支柱多是采用預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)或者格構(gòu)式鋼柱。一般以H型為主。在預(yù)算編制的過程中，定額內(nèi)所使用的型號與設(shè)計都存在差異。所以在具體使用的過程中，需要對其支柱型號對定額支柱加以抽換。在抽換方式上，以質(zhì)量抽換法和材料抽換法為主。

3.2 支柱接觸懸掛安裝施工

在改建鐵路接觸網(wǎng)工程施工中，支柱接觸懸掛的安裝非常重要。懸掛裝置其基本上需要在鐵路運(yùn)行的過程中產(chǎn)生運(yùn)動，其中包含了腕臂、拉桿以及其他定位裝置等。在這個內(nèi)容的預(yù)算上，必須要以鐵路的具體類型，以及其行駛的最大速度為基礎(chǔ)。鐵路接觸網(wǎng)工程采用的也是絕緣旋轉(zhuǎn)平腕臂支持結(jié)構(gòu)，腕臂以鋁合金管為主。

3.3 施工中涉及其他裝置的預(yù)算

改建鐵路接觸網(wǎng)工程施工涉及的裝置非常多，除以上裝置外還包括：接觸懸掛絕緣子預(yù)配、下錨裝配、架線等基礎(chǔ)內(nèi)容。懸掛絕緣子預(yù)配以形狀與抗彎強(qiáng)度的選擇為主，結(jié)合市場價格與定額，并且在概算中將兩者進(jìn)行比對，適當(dāng)?shù)倪M(jìn)行差價的補(bǔ)充即可。架線的選擇，需要根據(jù)普速鐵路所需要的全補(bǔ)原則，在預(yù)算的過程中進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；下錨裝配則需要與速度保持一致。

4 結(jié)束語

改建鐵路接觸網(wǎng)工程是當(dāng)前鐵路建設(shè)中的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，其改建質(zhì)量直接與通車后的行車體驗(yàn)相關(guān)。而對鐵路接觸網(wǎng)改建預(yù)算的研究，將會影響其造價，從而對社會與經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有較大的影響。尤其是在當(dāng)前，鐵路接觸網(wǎng)改建項(xiàng)目增多的背景下，對造價的控制將會直接形成一大筆社會效益。而傳統(tǒng)預(yù)算編制方式，使得其在概算編制中存在一定的問題。因此，必須要針對改建鐵路接觸網(wǎng)工程預(yù)算的相關(guān)問題進(jìn)行明確，并且采取合理的解決方案，以提高對鐵路項(xiàng)目造價工程的控制力度。

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