李文彬

摘要：本文以1號線集中告警系統(tǒng)為實例，主要介紹了系統(tǒng)的架構(gòu)和基本功能，對日常運維工作也做了一定的探討分析。

關(guān)鍵詞：地鐵；集中；告警；系統(tǒng)

中圖分類號：U239.5 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1007-9416（2018）02-0169-01

城市軌道通信專業(yè)所屬子系統(tǒng)眾多，每個子系統(tǒng)都具有完備的網(wǎng)管設(shè)備并能獨立監(jiān)控和診斷本系統(tǒng)的各類告警情況。在設(shè)置集中告警系統(tǒng)后，可將各子系統(tǒng)的狀態(tài)數(shù)據(jù)和重要告警信息匯聚到服務(wù)器處理，通信維護(hù)人員便可在值班室通過延伸的終端設(shè)備實時監(jiān)管、維護(hù)所有系統(tǒng)，避免了逐一查看每個子系統(tǒng)網(wǎng)管的尷尬局面，有效提高了維護(hù)管理水平，這種情況在線路較多時更為明顯和重要。

1 集中告警系統(tǒng)概述

集中告警系統(tǒng)又名網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)，它是構(gòu)建在通信專業(yè)各子系統(tǒng)的網(wǎng)管基礎(chǔ)上來實現(xiàn)的一種高級網(wǎng)管系統(tǒng)。因地鐵線路相對較長，各個站點都是鏈型分布，逐個站點檢查設(shè)備不僅工作量大，還大量占據(jù)了生產(chǎn)工班的工作時間和精力。為了便于對所有設(shè)備的集中有效監(jiān)控，目前各地鐵線路均設(shè)置有集中告警系統(tǒng)，該系統(tǒng)能對其他子系統(tǒng)的設(shè)備進(jìn)行集中采集、顯示和管理，并為控制中心通信工班提供了掌控全局故障處理的指導(dǎo)信息[1]。集中告警系統(tǒng)能對通信各子系統(tǒng)的運行狀況進(jìn)行24小時不間斷的狀態(tài)信息采集和顯示，當(dāng)通信各系統(tǒng)的維護(hù)管理終端向該系統(tǒng)發(fā)送重要故障告警信息時，系統(tǒng)終端可以屏幕顯示告警信息并發(fā)出聲音告警信息。此外，在集中告警系統(tǒng)的服務(wù)器所屬數(shù)據(jù)庫中也會記錄下收到的故障信息，有效掌握事件的所有過程并能對故障開展深度分析和定責(zé)。

2 集中告警系統(tǒng)基本組成和功能

集中告警系統(tǒng)利用計算機(jī)網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)和計算機(jī)數(shù)據(jù)處理能力，對通信其它各系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)測告警管理，通過接口程序?qū)⑼ㄐ鸥飨到y(tǒng)的運行狀態(tài)和告警信息集中反映到告警設(shè)備上，通過網(wǎng)絡(luò)平臺使OCC工班的值班維護(hù)人員就近登錄并點擊查看故障內(nèi)容和原因，以便指導(dǎo)現(xiàn)場維護(hù)人員快速準(zhǔn)確處理設(shè)備故障[2]。

2.1 系統(tǒng)組成

集中網(wǎng)絡(luò)管理系統(tǒng)是一個以各子系統(tǒng)狀態(tài)信息采集和處理為核心的傳輸信息管理系統(tǒng)。在架設(shè)處理服務(wù)器后，充分利用已有的硬件資源，通過集成和整合實現(xiàn)通信專業(yè)全網(wǎng)范圍內(nèi)設(shè)備狀態(tài)信息的集中顯示和處理。因此，整個系統(tǒng)在應(yīng)用層采用模塊化結(jié)構(gòu)，將向用戶提供綜合信息管理（信息接收和信息處理）、故障信息分析、安全管理、設(shè)備配置、拓?fù)涔芾淼葞讉€功能模塊。

在地鐵1號線中，集中告警系統(tǒng)所采集的有效告警信息分別來自光纖傳輸系統(tǒng)、公務(wù)電話系統(tǒng)、專用電話系統(tǒng)、無線系統(tǒng)、廣播系統(tǒng)、CCTV系統(tǒng)、時鐘系統(tǒng)、UPS系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)在運行控制中心所設(shè)置的網(wǎng)管終端。此外，為獲取有效的標(biāo)準(zhǔn)時間，該系統(tǒng)通過RS422接口鏈接到時鐘系統(tǒng)并獲得標(biāo)準(zhǔn)時間信號。

2.2 系統(tǒng)硬件構(gòu)成

系統(tǒng)結(jié)構(gòu)組成圖1所示，集中告警系統(tǒng)的核心服務(wù)器和終端設(shè)備均設(shè)置在控制中心，系統(tǒng)采集子系統(tǒng)上傳的告警信息后，及時通過客戶端實時顯示或語音提示。具體來說，交換機(jī)和服務(wù)器安裝在通信設(shè)備房的專用通信機(jī)柜中，集中網(wǎng)絡(luò)管理終端和打印機(jī)安裝在控制中心值班室內(nèi)，系統(tǒng)采用模塊化組成，具有良好的可擴(kuò)展能力，支持多系統(tǒng)的接入；同時系統(tǒng)采用C/S架構(gòu)，支持多客戶端顯示，實現(xiàn)多點監(jiān)控，上層控制中心與各車站之間構(gòu)成一個綜合監(jiān)控系統(tǒng)，兩層系統(tǒng)通過傳輸系統(tǒng)提供的鏈路實現(xiàn)互通，形成一個地理分散的實時分布式系統(tǒng)[3]。

（1）集中告警系統(tǒng)在控制中心的硬件設(shè)備。主要包含數(shù)據(jù)處理服務(wù)器1臺；網(wǎng)管主機(jī)1臺機(jī)；三層以太網(wǎng)交換機(jī)1臺；打印機(jī)1臺；便攜式維護(hù)筆記本1臺。除了配置上述硬件設(shè)備外，該系統(tǒng)還需要接通控制中心通信設(shè)備房、通信網(wǎng)管室1路220VAC機(jī)箱電源，同時機(jī)柜接地電阻要小于1歐姆。（2）集中告警系統(tǒng)在車站的主要硬件設(shè)備。主要電源模塊；顯示模塊；通信板卡；模擬量采集板；工控主板；開關(guān)量采集模塊。此外，該系統(tǒng)還需要UPS子系統(tǒng)提供220VAC的交流電源輸入。

2.3 系統(tǒng)的功能實現(xiàn)方法

集中告警系統(tǒng)終端一般定時發(fā)生握手信息和通信各子系統(tǒng)發(fā)送握手反饋信息來確定兩者之間是否工作正常。當(dāng)各通信子系統(tǒng)監(jiān)測到自身子系統(tǒng)有故障告警時，則立即發(fā)送故障告警信息至集中告警系統(tǒng)，集中告警終端回應(yīng)確認(rèn)信息。當(dāng)故障修復(fù)時，各子系統(tǒng)網(wǎng)管要向集中告警終端發(fā)送故障修復(fù)信息，以便消除集中告警終端的告警提示并回發(fā)修復(fù)確認(rèn)信息。

3 系統(tǒng)的日常維護(hù)

集中告警軟件包含兩個部分文件，一個是服務(wù)端軟件一個是客戶端軟件。在日常工作中，需要有針對性的關(guān)注一下各類事項：（1）軟件所安裝的服務(wù)器或工作站要注意病毒防護(hù)工作，及時更新病毒庫；（2）對于數(shù)據(jù)庫請定期做好備份，防止硬盤或其他硬件損壞導(dǎo)致的數(shù)據(jù)丟失；（3）軟件運行過程中，若出錯后若無法查詢故障處理部分，則按文檔說明進(jìn)行處理，如文檔沒有相關(guān)說明，可重啟設(shè)備并運行軟件或直接咨詢集中告警廠家；（4）用戶對軟件的操作有可能出現(xiàn)系統(tǒng)響應(yīng)較慢的情況，如查詢的數(shù)據(jù)集過大、系統(tǒng)告警較多等，用戶可耐心等待系統(tǒng)操作結(jié)束。

4 結(jié)語

城市軌道交通的發(fā)展離不開各類系統(tǒng)設(shè)備和懂得系統(tǒng)技術(shù)的人才。特別是當(dāng)通信子系統(tǒng)仍然維持在11個以上，對單個網(wǎng)管開展巡視工作畢竟任務(wù)量相對集中且耗時較多。集中告警系統(tǒng)充分發(fā)揮了計算機(jī)處理技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)通信技術(shù)的優(yōu)勢，提升了控制中心一線維保人員的工作效率和技能水平。由于該系統(tǒng)預(yù)留好了后期新建站點的接口，若新增車站現(xiàn)場采集設(shè)備后，仍然可通過原有的傳輸通道和控制中心實現(xiàn)互聯(lián)互通，其集中告警顯示功能仍然可以正常運轉(zhuǎn)。

參考文獻(xiàn)

[1]張金，蘇慶佳，徐行.集中告警系統(tǒng)在地鐵中的應(yīng)用[C].城市軌道交通供電系統(tǒng)新技術(shù)年會，2009.

[2]賴聰偉.淺析地鐵通信集中告警系統(tǒng)的應(yīng)用[J].數(shù)字通信世界，2016，（2）：73-74.

[3]劉穎.集中告警管理系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)[D].吉林大學(xué)，2014.