李 春 春

(中鐵一局集團城市軌道交通工程有限公司，江蘇 無錫 214000)

1 工程概況

無錫新區(qū)站位于珠江路中下方，站位設置于珠江路與新華路交匯路口處。車站為地下2層島式站，主要采用地下2層雙柱三跨鋼筋混凝土箱型框架結構。

車站外包總長197.65 m，車站標準段外包寬度為22.70 m，深約17.43 m。本站圍護結構選用800 mm連續(xù)墻(墻深29 m～47 m)+內支撐,素混凝土墻隔斷微承壓水層方案, 與主體形成復合式結構。

無錫新區(qū)站根據(jù)勘察所揭露巖土層特征：④2層粉砂夾砂質粉土：灰色，飽和，中密～密實，主要礦物成分為石英和長石，夾砂質粉土薄層，局部夾粘質粉土薄層，含云母和貝殼碎屑，搖振反應迅速。該層土全場分布、部分勘探點未揭穿。該層土層頂埋深為10.50 m～12.00 m、平均10.93 m；揭露厚度18.50 m～32.20 m、平均23.84 m。土層具中偏低壓縮性、工程地質性能一般。

2 施工技術

2.1 施工過程分析

泥漿的正確使用是保證地下連續(xù)墻挖槽和成槽的關鍵。結合本工程含水砂層厚的土質特點,采用膨潤土、CMC、純堿進行泥漿制備。泥漿溝和泥漿池應便于泥漿的流動和清理,泥漿池設置要滿足施工進度要求,以保證循環(huán)泥漿的施工質量。

對連續(xù)墻施工已完成的前20幅墻進行跟蹤統(tǒng)計，通過記錄泥漿配比參數(shù)、成槽過程中的泥漿參數(shù)，連續(xù)墻施工有無塌孔縮壁、連續(xù)墻澆筑的充盈系數(shù)等項目，結果分析后，連續(xù)墻整體充盈系數(shù)偏大，遠大于項目部質量目標要求，見表1。

表1 前6幅連續(xù)墻施工參數(shù)統(tǒng)計表

在連續(xù)墻施工過程中，SW-23發(fā)生塌孔，對塌孔深度位置地層進行分析，見表2。

表2 塌孔深度位置地層參數(shù)表

通過分析，主要為地下水位，地層土質影響程度較大，項目部決定采用調整泥漿參數(shù)來適應該地層環(huán)境中的地下連續(xù)墻施工。對于同一配比情況下的泥漿每2 h測定一次泥漿粘度，分析了膨潤土膨化時間，分析結果如圖1所示。

通過調整泥漿技術參數(shù)，記錄連續(xù)墻充盈系數(shù)，分析泥漿參數(shù)與充盈系數(shù)的關系，得出泥漿性能在該地層中的最佳技術參數(shù)結果，見圖2。

泥漿從槽壁表面向地層內滲透到一定的范圍就粘附在土顆粒上，通過這種粘附作用可使槽壁減少坍塌性和透水性。泥漿具有支承開挖，懸浮巖屑，避免淤泥碴層在開挖底部堆積等作用，同時要求泥漿具有泵送容易的特性，具有被水泥清潔置換的能力，對后來的鋼筋與混凝土間粘結沒有妨礙等等。另外，在泥漿靜止狀態(tài)下挖槽，特別是采用大型抓斗上下提拉的挖槽方式很容易使槽壁坍塌，所以要求泥漿粘度要大于采用泥漿循環(huán)挖槽方式時的粘度。

2.2 泥漿配備與使用

無錫新區(qū)站根據(jù)場布方案，設置泥漿制作后臺。泥漿后臺設置泥漿箱，具有同時拌制、儲存、循環(huán)640 m3泥漿的能力。通過泥漿管循環(huán)運送至各個作業(yè)點。動力來源于7.5 kW泥漿泵，在實踐當中，泥漿循環(huán)系統(tǒng)可順利、高效的循環(huán)泥漿。

3 結語

在無錫地鐵無錫新區(qū)站的深厚粉砂土層中的地下連續(xù)墻施工實踐證明，泥漿參數(shù)是影響成槽質量、改善由于不良地層導致的塌孔、決定連續(xù)墻施工質量的最大因素。在類似地層中進行泥漿護臂連續(xù)墻施工時，采用優(yōu)質的膨潤土等材料的前提下，確定最優(yōu)化的配合比并保證成槽時槽段內泥漿參數(shù)的準確是連續(xù)墻施工質量的前提。

在本工程揭示的地層中泥漿護臂成槽施工應把握以下幾點：

1)泥漿拌合量能滿足成槽需求，泥漿循環(huán)使用時膨化已達到最優(yōu)效果，要求在較短的時間內達到完全膨化，縮短后臺儲備時間，節(jié)約資源。

2)將粘度控制在30 s～40 s范圍內，能夠將成槽質量、連續(xù)墻施工質量與經(jīng)濟效益良好結合。

參考文獻：

[1] JGJ 106—2014,建筑基樁檢測技術規(guī)范[S].

[2] GB 50202—2013,建筑地基基礎工程施工質量驗收規(guī)范[S].

[3] 高 峰，顧 駿，王佳卿.無錫地鐵3號線一期工程(03標)無錫新區(qū)站巖土工程勘察報告[R].無錫：無錫市政設計研究院有限公司，2016.