王理俊

絲路綿延連山海，與時偕行聚人心。自2013年我國首次提出“一帶一路”倡議以來，在發(fā)展中不斷前進(jìn)，在合作中茁壯成長。借此“東風(fēng)”，截至2017年，我國已與沿線36個國家和地區(qū)分別簽訂了海運(yùn)協(xié)定（河運(yùn)協(xié)定）、與多個港口實(shí)現(xiàn)了信息互聯(lián)共享，中歐班列全年開行近7000列，民用航空與43個沿線國家實(shí)現(xiàn)了空中直航，物流業(yè)實(shí)現(xiàn)了長足發(fā)展。

“一帶一路”建設(shè)，為物流業(yè)的發(fā)展帶來了重要的歷史契機(jī)。物流業(yè)是重要的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)。黨的十九大報告提出，要加強(qiáng)水利、鐵路、公路、水運(yùn)、航空、管道、電網(wǎng)、信息、物流等基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，指明了行業(yè)的發(fā)展方向：我們應(yīng)牢牢把握新時代全球格局變化的新特點(diǎn)，著力構(gòu)建國際化的物流和供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)，建立起中國連通世界、服務(wù)全球的物流服務(wù)體系。

總的來看，新時代的物流產(chǎn)業(yè)的新格局，可以概括為以下六個維度：一是全球經(jīng)濟(jì)中心將由發(fā)達(dá)國家向發(fā)展中國家轉(zhuǎn)變。二是我國的經(jīng)濟(jì)將由粗放型向高端產(chǎn)業(yè)、高附加值產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)變。三是競爭力將由傳統(tǒng)模式驅(qū)動向創(chuàng)新、技術(shù)、智慧物流驅(qū)動轉(zhuǎn)變。四是資源結(jié)構(gòu)將由勞動密集型向科技密集型轉(zhuǎn)變。五是操作方式將由線下操作型向線上控制型轉(zhuǎn)變。六是物流方式將由單一的代理業(yè)務(wù)向端到端、無邊界的全程供應(yīng)鏈服務(wù)轉(zhuǎn)變。

“踐大道之行必成其久遠(yuǎn)”。新時代、新格局之下，物流業(yè)進(jìn)軍國際化，應(yīng)堅(jiān)持以創(chuàng)新為驅(qū)動、以科技為支撐，積極搶占行業(yè)未來高地。

以創(chuàng)新為驅(qū)動深化物流業(yè)供給側(cè)改革：高度關(guān)注物流平臺化和生態(tài)圈模式對物流行業(yè)格局的重構(gòu)；大力發(fā)展資源社會化、模式平臺化、“創(chuàng)客”化，激發(fā)創(chuàng)新潛能；打造新動能“孵化器”，培育跨境電商等商貿(mào)物流新方式，搶占行業(yè)高點(diǎn)；跟進(jìn)跨界競爭、融合，發(fā)展“互聯(lián)網(wǎng)+模式”，把握行業(yè)由“線下到線上”向“線上到線下”反向跨界的新動向。

以技術(shù)為支撐加快產(chǎn)業(yè)智能化變革：以物流“大數(shù)據(jù)”支撐下的云計(jì)算、人工智能、物流高端裝備、信息技術(shù)應(yīng)用為抓手，推進(jìn)運(yùn)營智能化，搭建高效率低成本的全球化物流網(wǎng)絡(luò)；以區(qū)塊鏈推廣應(yīng)用為突破口，發(fā)揮其信息永久儲存和可追溯優(yōu)勢，打造更安全、更高效、更透明的運(yùn)營體系和行業(yè)信用體系。

正如習(xí)近平總書記所述：“明者因時而變，知者隨事而制”。面對新時代、新格局，站在創(chuàng)新發(fā)展的新起點(diǎn)，我們必將不辱使命，掀開國際化發(fā)展的新篇章，再創(chuàng)行業(yè)發(fā)展的新輝煌。中國外運(yùn)華中有限公司作為招商局集團(tuán)物流統(tǒng)一運(yùn)營平臺——中國外運(yùn)股份有限公司在山東、蘇北、河南、陜西、甘肅、寧夏等區(qū)域的業(yè)務(wù)運(yùn)營和管理平臺，將聚焦于中國外運(yùn)“打造世界一流智慧物流平臺企業(yè)”的目標(biāo)，加快國際化進(jìn)程，打造智能化、數(shù)據(jù)化的科技物流企業(yè)，更好地回饋客戶、服務(wù)社會。