本報記者 馬晶晶

隨著中國新能源汽車銷量的迅速增長，新能源汽車的核心部件——動力電池也迎來爆發(fā)式增長，國外汽車、電池廠商也緊盯中國市場，試圖從中分一杯羹。

日本豐田汽車公司就宣布力爭2030年實現(xiàn)電動化汽車年銷量550萬輛以上。該公司明確表示，自2020年起，加速以中國為首市場的純電動汽車導(dǎo)入。在中國之后，豐田將按照日本、印度、美國、歐洲的順序依次導(dǎo)入。豐田汽車(中國)投資有限公司公關(guān)室室長徐一鳴在接受《環(huán)球時報》采訪時說，中國旺盛的消費(fèi)需求促使該公司決定加速產(chǎn)品導(dǎo)入?！皬娜蚍秶鷣碇v，美國、中國以及歐洲，對于電動車的需求和法律法規(guī)的要求都是最嚴(yán)格、走在最前面的?！?/p>

不僅是電動汽車，豐田還宣布與松下探討在車載電池領(lǐng)域進(jìn)一步合作。松下是美國電動車巨頭特斯拉主要的電池供應(yīng)商。松下將電池生產(chǎn)視為其實現(xiàn)2022年汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)收入翻倍的關(guān)鍵。為實現(xiàn)這個目標(biāo)，松下一直在擴(kuò)大其全球的電池生產(chǎn)能力。據(jù)《日本經(jīng)濟(jì)新聞》報道，松下在江蘇省無錫市的鋰電池工廠將量產(chǎn)電動摩托和低速電動汽車等使用的車載電池，計劃從2018年度開始供貨。該工廠此前主要生產(chǎn)筆記本電腦等產(chǎn)品的電池。韓國LG化學(xué)在中國更多是投資新能源電池等先進(jìn)材料生產(chǎn)線。2015年10月投入運(yùn)營的LG南京新能源電池工廠，可滿足超過5萬輛純電動汽車和超過18萬輛插電式混合動力版汽車的動力需求。

在外資廠商迅速擴(kuò)產(chǎn)的同時，國內(nèi)電池巨頭也不甘示弱。去年底，成立僅6年的動力電池企業(yè)寧德時代對外公布了創(chuàng)業(yè)板IPO招股說明書，擬募集資金131.2億元，投資寧德時代湖西鋰離子動力電池生產(chǎn)基地項目、動力及儲能電池研發(fā)項目。比亞迪在美國已建成首家中國獨(dú)資大巴工廠，也是北美地區(qū)最大電動大巴工廠，并相繼在巴西、匈牙利、法國等國籌備建廠計劃。比亞迪正在拆分電池業(yè)務(wù)，以獲得更大競爭力。

近年來，在中日韓三分天下的格局中，動力電池各方勢力角逐日漸明顯。根據(jù)野村綜合研究所公布的數(shù)據(jù)顯示，2017年上半年，松下在插電式混合動力車和電動車的電池市場占據(jù)29%的份額，其競爭對手LG化學(xué)、比亞迪、寧德時代分別占13%、10%和9%的市場份額。中國化學(xué)和物理電源行業(yè)協(xié)會儲能應(yīng)用分會秘書長劉勇認(rèn)為，隨著我國新能源汽車免征車輛購置稅延期三年、“雙積分”政策落地、車企陸續(xù)宣布禁售燃油車時間表等利好政策助推，動力電池領(lǐng)域的投資和擴(kuò)張會繼續(xù)加大加快，整個動力電池市場將呈現(xiàn)中外巨頭企業(yè)相互博弈的產(chǎn)業(yè)新格局。中國電動汽車充電技術(shù)與產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟常務(wù)副秘書長鄭甲兔對《環(huán)球時報》說，雖然就總體性能指標(biāo)而言，我國自主品牌的動力電池與其國外競爭對手相比無明顯差別，但其電池的穩(wěn)定性、持續(xù)性與競爭對手相比還存在一定差距。劉勇表示，從技術(shù)路線看，我國自主品牌汽車電池生產(chǎn)商主要采用磷酸鐵鋰電池，而日韓企業(yè)較多采用三元材料電池。三元材料電池在能量密度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)上，仍然高于磷酸鐵鋰電池。

劉勇認(rèn)為，得益于智能制造技術(shù)和先進(jìn)的工藝流程，外國電池廠商的產(chǎn)品優(yōu)于本土品牌，但它們與中國企業(yè)競爭面臨成本壓力，要想在中國市場取得更大市場份額，還得在系統(tǒng)效率、安全性和成本上進(jìn)一步改進(jìn)。如何在提高電池整體性能的同時進(jìn)一步降低價格和堅持綠色可持續(xù)發(fā)展（主要體現(xiàn)在電池回收與再利用技術(shù)解決方案和商業(yè)模式創(chuàng)新上），是動力電池企業(yè)今后一段時期主要解決的難題。“長遠(yuǎn)來看，外國電池品牌進(jìn)入中國市場后，有望促進(jìn)我國電池和智能裝備技術(shù)進(jìn)一步提升”?！?/p>