成都/丁玉中

車型：新款奔馳越野車ML400，配置276.8雙渦輪直噴發(fā)動(dòng)機(jī)、7速變速器。

行駛里程：42326km。

VIN：WDCDA6CB6GA××××××。

故障現(xiàn)象：行駛中懸掛報(bào)警，其他功能正常。

故障診斷：接車后驗(yàn)證故障，果不其然，在升降車輛時(shí)，儀表顯示黃色的懸掛報(bào)警燈，車身高度正常，發(fā)動(dòng)機(jī)無異常。連接診斷儀對電控系統(tǒng)進(jìn)行快速測試，相關(guān)故障碼如圖1所示。

┃圖1 故障碼

乍一看懸掛控制單元里面的故障碼，沒有頭緒，仔細(xì)分析了故障碼，發(fā)現(xiàn)第一個(gè)故障碼和第三個(gè)故障碼之間是有沖突和矛盾的。根據(jù)導(dǎo)向測試都叫檢查空氣管路和空氣泵，檢查管路是否有泄漏和空氣泵的功率是否足夠。但是一般管路泄漏或者泵功率不足都會報(bào)超出壓縮機(jī)的充氣時(shí)間，不會報(bào)低于壓縮機(jī)的充氣時(shí)間啊！感覺很奇怪。第二個(gè)故障碼讓檢查壓力傳感器，檢查它的供電和信號電壓。大致分析了一下故障碼，得出可能原因有如下幾點(diǎn):

◆空氣泵、空氣管路

◆壓力傳感器

◆懸掛控制單元

既然有故障碼那就按照故障碼的導(dǎo)引來檢查，根據(jù)第一個(gè)和第三個(gè)故障碼的導(dǎo)引檢查，首先進(jìn)行氣動(dòng)測試，發(fā)現(xiàn)根本滿足不了氣動(dòng)測試的條件，原因是懸掛系統(tǒng)壓力不滿足，查看懸掛系統(tǒng)壓力實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)了端倪，如圖2所示。

圖2是系統(tǒng)的壓力值，明顯不正確，已經(jīng)超出了標(biāo)準(zhǔn)值很多。又查看了減震的實(shí)際值和左前減震的壓力實(shí)際值，如圖3所示。

┃圖2 實(shí)際值

┃圖3 左前減震實(shí)際值

圖3就是左前減震的實(shí)際值，發(fā)現(xiàn)它和系統(tǒng)壓力值是一樣的，完全超出正常值范圍。查看了實(shí)際值，空氣泵不工作，仿佛它們之間有一些聯(lián)系一樣。接下來分析了空氣泵工作原理圖，如圖4所示。

┃圖4 空氣泵工作原理圖

圖4就是空氣泵工作的原理圖，空氣泵要工作需要知道系統(tǒng)中各個(gè)部件的當(dāng)前壓力值是多了，還是少了，這樣空氣泵才會工作。所以問題的關(guān)鍵點(diǎn)就在這個(gè)壓力信號上了。壓力值為3500kPa，感覺就是一個(gè)替代值，在一種應(yīng)急的模式下進(jìn)行的。此時(shí)整個(gè)懸掛系統(tǒng)進(jìn)入了一種應(yīng)急模式，不上升也不下降。

所以問題的邏輯順序出來了，由于懸掛的壓力值不可信，導(dǎo)致了空氣泵不工作，所以第一個(gè)故障碼和第三個(gè)故障碼的氣動(dòng)測試是沒法完成的。所以只要解決了壓力傳感器的故障，此故障就消除了。根據(jù)故障碼的導(dǎo)向測試，檢查壓力傳感器的供電，壓力傳感器的電路圖如圖5所示

┃圖5 壓力傳感器電路

壓力傳感器有三條線，一條5V的供電線，一條信號線，一條搭鐵線，測量供電正常，搭鐵也正常，但是信號電壓一直是549mV不變化，感覺不正常，但是又沒有標(biāo)準(zhǔn)值作為參考，看來只有對調(diào)部件測試，果斷對調(diào)部件測試，故障現(xiàn)象消失。由于壓力傳感器集成在分配閥里面，所以只有更換分配閥。實(shí)物圖如圖6所示，位于右前保險(xiǎn)杠的后面。

┃圖6 壓力傳感器

故障總結(jié)：此故障最大的一個(gè)收獲就是故障碼之間存在著因果關(guān)系，平時(shí)診斷故障時(shí)，首先要分析故障碼中的相互關(guān)系，這樣才能少走彎路，比如一個(gè)故障中，出現(xiàn)了傳感器的故障，又有一些混合氣故障，這時(shí)就要分析，這個(gè)混合氣故障是否是傳感器導(dǎo)致的。分析故障碼是相當(dāng)重要的。還有就是，部件對調(diào)測試是比較穩(wěn)妥的診斷方法。