江蘇/陳杰

行駛里程：110000km。

故障現(xiàn)象：客戶進(jìn)行保養(yǎng)后，開車回家將車輛熄火，發(fā)現(xiàn)了異常，其車輛無法使用鑰匙進(jìn)行上鎖操作且車輛的日行燈一直點(diǎn)亮，散熱風(fēng)扇也一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，無法停止。嘗試再次啟動車輛，可以正常啟動且儀表無任何故障燈點(diǎn)亮。再次將車輛熄火，發(fā)現(xiàn)故障依舊。

故障診斷：車輛到店后，可以正常啟動，儀表無任何異常指示，但是只要將車輛熄火，大概過了1s左右，散熱風(fēng)扇就開始持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)。查詢該車的維修履歷，就在本店進(jìn)行了基礎(chǔ)的機(jī)油保養(yǎng)，并做了機(jī)艙鍍膜處理，初步懷疑可能是由于進(jìn)水導(dǎo)致，因?yàn)樽鰴C(jī)艙鍍膜之前，需要使用高壓水槍清洗發(fā)動機(jī)艙。打開發(fā)動機(jī)艙，看不出任何異常，其表面已經(jīng)用氣槍全部吹干，一時沒有任何頭緒，嘗試使用診斷儀進(jìn)入全車檢查，發(fā)現(xiàn)無任何故障碼。可能的原因：初步斷定是進(jìn)水導(dǎo)致。

考慮到?jīng)]有故障碼，決定先確認(rèn)故障現(xiàn)象，發(fā)現(xiàn)存在以下幾點(diǎn)異常：①熄火之后，散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)；②日行燈異常點(diǎn)亮；③無法使用鑰匙上鎖和解鎖車門；④左前門控制開關(guān)上的反光鏡控制開關(guān)的LED燈可以點(diǎn)亮和熄滅。

發(fā)現(xiàn)了這么多異常點(diǎn)，可以肯定的是這些異常點(diǎn)，肯定存在相關(guān)聯(lián)的地方，決定先從散熱風(fēng)扇開始查起，查詢電路圖，如圖1、圖2所示。

┃圖1 風(fēng)扇控制原理圖

┃圖2 風(fēng)扇控制電路

散熱風(fēng)扇的控制是通過風(fēng)扇控制ECU來控制的，發(fā)動機(jī)控制模塊根據(jù)其接收的信號來判斷是否需要風(fēng)扇工作，然后通過占空比的信號給冷卻風(fēng)扇ECU，從而來控制散熱風(fēng)扇的轉(zhuǎn)速，那為什么會在車輛熄火之后散熱風(fēng)扇會持續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)呢？

首先了解其散熱風(fēng)扇的工作原理，風(fēng)扇控制ECU接收ECM指令（RFC信號）來控制風(fēng)扇轉(zhuǎn)速，以占空比形式控制。當(dāng)電源為風(fēng)扇控制ECU供電時，風(fēng)扇控制ECU輸出12.5V的電壓到ECM（RFC），ECM根據(jù)冷卻需求，內(nèi)部控制RFC接地，接地時間長短構(gòu)成占空比信號。

當(dāng)ECM控制RF C不接地時，RFC電壓為12.5V，此時占空比為100%，風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。RCF完全接地時，RFC電壓為0，占空比為0，風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)。

當(dāng)電源開關(guān)IG ON時，ECM工作，可以正常控制RFC接地占空比，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速正常控制。當(dāng)電源開關(guān)IG OFF時，ECM停止工作，RFC信號與地之間斷路，這時RFC占空比是100%。正常情況下，電源模式處于IG狀態(tài)下，風(fēng)扇控制ECU會正常供電工作，但是因?yàn)镋CM工作，占空比信號會接地控制，所以風(fēng)扇不會運(yùn)轉(zhuǎn)，在處于熄火狀態(tài)下，ECM不會工作，所以占空比信號不能接地，此時占空比就是100%，但是由于風(fēng)扇控制ECU沒有電源輸入，所以散熱風(fēng)扇也不會運(yùn)轉(zhuǎn)，除非在熄火狀態(tài)下，散熱風(fēng)扇ECU存在異常供電，那風(fēng)扇就會在熄火狀態(tài)下高速運(yùn)轉(zhuǎn)。

于是重點(diǎn)檢查其風(fēng)扇控制ECU的供電，發(fā)現(xiàn)在車輛熄火之后，其風(fēng)扇控制ECU的插頭A4的3號端子（冷卻風(fēng)扇ECU的供電端子）存在異常的12V電壓，正常情況下電壓應(yīng)該為0，只有在將電源模式切換至IG狀態(tài)的時候才會有12V的電壓。從這點(diǎn)可以判斷出存在異常的供電電壓，導(dǎo)致散熱風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。將其控制風(fēng)扇的供電保險絲10A ECU IG1拔下，發(fā)現(xiàn)風(fēng)扇停止，插上去之后故障再次出現(xiàn)，在熄火狀態(tài)下，測量該保險絲到搭鐵的電壓，存在異常的12V電壓。還有一個方面就是，雖然拔掉保險絲后散熱風(fēng)扇不運(yùn)轉(zhuǎn)了，但是遙控鑰匙的問題依舊存在，于是使用診斷儀進(jìn)入主車身ECU，查看關(guān)于鑰匙無線上鎖的數(shù)據(jù)流，發(fā)現(xiàn)了異常，如圖3所示。

┃圖3 數(shù)據(jù)流

在電源模式處于OFF狀態(tài)下，其數(shù)據(jù)IG SW顯示的狀態(tài)為ON，說明主車身ECU一直認(rèn)為電源模式還在IG狀態(tài)，所以導(dǎo)致鑰匙遙控失效。查看電路圖，如圖4所示。

┃圖4 主車身ECU電路

因?yàn)閿?shù)據(jù)流上顯示主車身ECU的供電一直處于IG，說明其主車身ECU的IG供電保險絲10A ECU-IG1 N0.1很可能存在異常的電壓。經(jīng)過測量，發(fā)現(xiàn)在電源模式處于OFF狀態(tài)下確實(shí)存在異常的12V電壓輸出，導(dǎo)致主車身ECU的供電狀態(tài)一直為IG狀態(tài)，從而引起車門鑰匙無法正常工作以及左前控制面板上的LED指示燈異常點(diǎn)亮的故障現(xiàn)象。將其該保險絲拔掉后，其無法遙控以及左前門控制開關(guān)上的LED燈的故障表現(xiàn)都消失了。

接著觀察其電路分配圖（如圖5所示），發(fā)現(xiàn)這兩個異常電壓的保險絲的供電，需要內(nèi)置IG1繼電器和外置IG1繼電器工作，想到這里，決定先通過診斷儀查看下IG1繼電器的狀態(tài)，如圖6所示。

發(fā)現(xiàn)在電源模式切換至O F F狀態(tài)的時候，其數(shù)據(jù)流IG1 Relay Monitor Outside IG1（外置繼電器監(jiān)視其狀態(tài)）為ON，處于異常狀態(tài)，正常情況應(yīng)該為OFF狀態(tài)。另外，IG1 Circuit（IG1繼電器激活電路狀態(tài)）為NG，正常情況應(yīng)該為OK的狀態(tài)。通過數(shù)據(jù)流可以很清楚地了解到，其IG1外置繼電器處于異常的工作狀態(tài)，難道是繼電器的問題？對調(diào)了繼電器，發(fā)現(xiàn)故障還是依舊，另外把繼電器插入的時候，還是能聽到繼電器再響。說明繼電器內(nèi)部的線圈正常工作。

既然繼電器不存在問題，那很有可能就是繼電器的控制端存在問題，將外置IG1繼電器拔下后，用萬用表分別的量其繼電器的1號腳到搭鐵的電壓，為12V，異常，5號腳是直接供電也為12V電壓，正常，端子2號和3號電壓都為0。重新分析才知道，由于外置IG1繼電器的1號腳存在異常電壓，導(dǎo)致繼電器插入會工作，導(dǎo)致外置IG1繼電器和內(nèi)置IG1 繼電器同時工作，也就是圖上標(biāo)識的藍(lán)色方框部位的保險絲都會存在異常供電的表現(xiàn)。接著重點(diǎn)檢查外置IG1繼電器的1號端子為什么會存在異常的電壓？

┃圖5 電路分配圖

┃圖6 IGI繼電路數(shù)據(jù)流

┃圖7 萬用表測量

可能的原因：①主車身內(nèi)部不良；②認(rèn)證ECU到外置IG1繼電器的線路；③認(rèn)證ECU內(nèi)部不良；④其他線路與電源短路。

為了快速判斷故障點(diǎn)，找到主車身ECU的插頭2F的14號端子，也就是圖上黑色方框處，斷開之后，再次使用萬用表測量外置IG1繼電器的1號端子與搭鐵的電壓，發(fā)現(xiàn)依舊存在12V，但是可以排除是主車身ECU和認(rèn)證ECU的問題，只有可能是線路與電源電路，但是車內(nèi)線路并沒有動什么，故障點(diǎn)最大的可能性還是在發(fā)動機(jī)機(jī)艙內(nèi)。難道是繼電器內(nèi)部短路，于是使用萬用表測量其繼電器的1號端子與5號端子（如圖7所示），居然呈現(xiàn)導(dǎo)通的現(xiàn)象，說明繼電器盒內(nèi)部存在問題。

找到了短路的原因，于是將繼電器盒分解下來，發(fā)現(xiàn)內(nèi)部確實(shí)存在進(jìn)水情況，用氣槍全部吹干后，重新裝好，故障徹底排除。