在道路交通管理方面，更早進(jìn)入汽車社會(huì)的發(fā)達(dá)國(guó)家的一些經(jīng)驗(yàn)做法于我們而言極具借鑒價(jià)值。具體到為保障行人通行安全，引導(dǎo)機(jī)動(dòng)車禮讓斑馬線，各國(guó)通過(guò)加大對(duì)違法行為的處罰力度、完善相關(guān)交通設(shè)施等做法則可以作為很好的參考。

日本：妨礙行人通行 處3個(gè)月以下行政拘留

日本交通法規(guī)定，車輛進(jìn)入人行橫道前必須臨時(shí)停車，且不得妨礙行人通行。除非明確沒(méi)有行人或自行車即將橫穿前方道路，車輛才能通過(guò)人行橫道，且必須以能夠保證在人行橫道前立即停車的車速行駛。在未設(shè)置人行橫道的十字路口或十字路口附近，如果行人即將橫穿道路，車輛也不得妨礙行人通行。如違反上述規(guī)定，處以3個(gè)月以下行政拘留，或處以5萬(wàn)日元（約合3000元人民幣）以下的罰金。

韓國(guó)：協(xié)同共治一舉兩得

在韓國(guó)，政府機(jī)關(guān)或大型公司門前，如果有人行橫道的話，他們會(huì)派出自己?jiǎn)挝蛔钇恋呐縼?lái)協(xié)助交通警察維持交通秩序，這樣既維護(hù)交通秩序，又是這些單位的一種形象宣傳，可謂一舉兩得。

另外，韓國(guó)在學(xué)校周圍以及殘疾人、老年人比較多的區(qū)域，把人行橫道的綠燈時(shí)間延長(zhǎng)20%。在老年人聚居的地方設(shè)置“銀色區(qū)域”，大幅度擴(kuò)充按鈕式信號(hào)燈和護(hù)欄等安全設(shè)施，充分讓行人在斑馬線上體會(huì)到“行路優(yōu)先權(quán)”。韓國(guó)車輛在人行道前須暫時(shí)停止，車輛遇行人通行時(shí)，要暫?；蚵校駝t將被處以5萬(wàn)韓元（約合300元人民幣）以下罰款、或拘留。

新加坡：屢教不改者判處監(jiān)禁

在車輛駛近人行橫道時(shí)，除非人行橫道上沒(méi)有人，否則不得快速前進(jìn)，并將車停在人行橫道之前；在車輛到達(dá)或駛近人行橫道時(shí)，如當(dāng)時(shí)該處沒(méi)有交警或信號(hào)燈管理，無(wú)論是遇到正在橫過(guò)還是剛開(kāi)始橫過(guò)道路的行人，駕駛?cè)硕紤?yīng)當(dāng)讓行人自由而不間斷地通過(guò)；車輛行至有交警或信號(hào)燈管理的十字路口，即使駕駛?cè)艘呀拥角斑M(jìn)的信號(hào)，也應(yīng)讓準(zhǔn)備進(jìn)入或已經(jīng)進(jìn)入人行橫道的行人通過(guò)。任何駕駛?cè)瞬坏脤④囕v或車輛的任何部分停在人行橫道上。

新加坡對(duì)駕駛?cè)诵熊囉袊?yán)格的法律約束，道路交通法屬于刑事法，對(duì)于屢教不改者甚至可以判處半年到一年的監(jiān)禁。除了罰款或監(jiān)禁外，還有吊銷駕照、將肇事者照片刊登在報(bào)紙上、強(qiáng)制進(jìn)行一定的勞務(wù)等處罰，有時(shí)候甚至?xí)醉?xiàng)處罰合并執(zhí)行。

英國(guó)：行人過(guò)馬路時(shí)車輛不拐彎

在英國(guó)機(jī)動(dòng)車和行人都是相互禮讓的，一般機(jī)動(dòng)車都會(huì)禮讓行人。駕駛?cè)嗽谲噧?nèi)隔著玻璃聲音傳不出來(lái)，但是停下來(lái)向行人招手示意他們先走。行人和機(jī)動(dòng)車都非常自律，即使是在深夜，街上車非常少的時(shí)候大家也依然會(huì)按照交通燈的指示過(guò)馬路。

英國(guó)的交通燈設(shè)置非常合理，它會(huì)專門給行人留出過(guò)馬路的時(shí)間，在這段時(shí)間里不會(huì)有轉(zhuǎn)彎的機(jī)動(dòng)車和行人搶道，行人過(guò)馬路時(shí)不必?fù)?dān)心有轉(zhuǎn)彎的車輛來(lái)撞到自己。

另外，英國(guó)給行人過(guò)馬路的時(shí)間預(yù)留得較短，通常來(lái)說(shuō)只有十幾秒，也就是說(shuō)這段時(shí)間剛好容許行人過(guò)完馬路，不會(huì)給機(jī)動(dòng)車道造成過(guò)大壓力。

當(dāng)然，如果行人遇上很長(zhǎng)的紅燈時(shí)怎么辦呢？英國(guó)的交通燈設(shè)計(jì)了很人性化的按鈕，按下去就可以得到十幾秒的過(guò)馬路時(shí)間。如果行人有急事時(shí)，可以按下這個(gè)按鈕平安過(guò)去。

說(shuō)起英國(guó)交通機(jī)動(dòng)車和行人相互禮讓的原因，歸功于長(zhǎng)期的教化而形成。在路上人們都不會(huì)闖紅燈，如果一個(gè)想闖紅燈過(guò)馬路的人看到了周圍遵守秩序的人，自己也不好意思違反交通規(guī)則。英國(guó)交通燈的合理性也是人們遵守秩序的一大原因。

美國(guó)：有些路段放學(xué)時(shí)全面禁車

美國(guó)的信號(hào)燈雖然也有固定的時(shí)間間隔，用來(lái)讓不同走向的行人來(lái)過(guò)馬路，但是也有一些“智能”按鈕，摁下之后方便有特殊需要的行人經(jīng)過(guò)。

在美國(guó)，沒(méi)有交通信號(hào)燈的路口也很常見(jiàn)。在這種情況下，美國(guó)諸如得克薩斯州等很多州的法律通常規(guī)定的是行人優(yōu)先行，如果行人在沒(méi)有信號(hào)燈的路口過(guò)馬路，機(jī)動(dòng)車輛必須停下來(lái)讓行人穿越。就這一點(diǎn)而言，美國(guó)的法律幾乎是全球最嚴(yán)苛的。

當(dāng)然，美國(guó)大部分州的法律不只是保護(hù)行人，在一些特定區(qū)域也會(huì)照顧機(jī)動(dòng)車。例如在某一些特定的路線，是嚴(yán)禁行人穿越馬路的。除了這些區(qū)域，其他有“智能”按鈕的區(qū)域都會(huì)保證行人的先行權(quán)。

美國(guó)也有一些州對(duì)行人的保護(hù)遠(yuǎn)超過(guò)對(duì)機(jī)動(dòng)車的保護(hù)。例如，按照加州的法律，不管是有“智能”按鈕的區(qū)域還是沒(méi)有的區(qū)域，機(jī)動(dòng)車都必須避讓行人，否則機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)藢?huì)受到嚴(yán)厲的懲罰。如果機(jī)動(dòng)車遇到橫過(guò)馬路走到一半的行人時(shí)，必須停下來(lái)，直到行人完全到達(dá)路的另一邊，機(jī)動(dòng)車才可以行駛。

此外，在猶他州一些特定的區(qū)域在特定的時(shí)間會(huì)完全限制機(jī)動(dòng)車行駛。例如，按照猶他州的法律，附近有學(xué)校的路上，在學(xué)生放學(xué)時(shí)整條路會(huì)全面禁車，只有校車可以通行，整條道路幾乎全部讓給了行人，也就是放學(xué)的學(xué)生。那段時(shí)間，交通信號(hào)燈會(huì)一直閃爍，直到學(xué)生全部離開(kāi)才會(huì)允許機(jī)動(dòng)車通過(guò)。

設(shè)置路口停車牌 做到全天候車讓人

美國(guó)規(guī)定各種機(jī)動(dòng)車輛行駛到設(shè)有“STOP”標(biāo)志的十字路前要“停一下”。即使十字路上沒(méi)有行人，也必須停車，在認(rèn)定四周沒(méi)有行人可以安全通過(guò)時(shí)，方可行駛。據(jù)悉，美國(guó)實(shí)行這項(xiàng)法規(guī)的當(dāng)年交通事故下降26%。行人只要走上人行橫道，所有車輛必須停車讓行。