本刊實(shí)習(xí)記者|李浩東|圖/文

據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，2018 年1-11 月，汽車產(chǎn)銷2 532.52萬輛和2 541.97 萬輛，同比下降2.59%和1.65%。協(xié)會(huì)預(yù)計(jì)，2018 年車市有可能遭遇1990 年以來產(chǎn)銷負(fù)增長。

雖然燃油車領(lǐng)域儼然一副“寒冬”之態(tài)，新能源汽車卻在補(bǔ)貼逐漸退坡的情況下，表現(xiàn)出了勃勃生機(jī)：1-11 月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成105.35 萬輛和102.98 萬輛，比上年同期分別增長63.63%和68%。雖然相比整個(gè)汽車市場(chǎng)，新能源汽車總量不多，但其高速增長的勢(shì)頭引人注目。

2018 年12 月12 日，2018 央 視 財(cái)經(jīng)論壇暨中國上市公司峰會(huì)在北京召開。在峰會(huì)開設(shè)的主題為“新常態(tài)和新能源汽車變局”論壇上，奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)、中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長張進(jìn)華3 位嘉賓，應(yīng)中央電視臺(tái)財(cái)經(jīng)頻道主持人馬洪濤的約請(qǐng)，對(duì)2018 年車市給出了如下判斷：“燃油車的冬天，新能源的春天”、“調(diào)整”、“轉(zhuǎn)型”。

尹同躍：2018 年對(duì)傳統(tǒng)車企來說是個(gè)喘口氣的一年

面對(duì)2018 年汽車市場(chǎng)遇冷，尹同躍幽默地說：“冬天啊，就像一個(gè)人一樣，長期跑是需要歇一下喘口氣的。2018 年對(duì)我們傳統(tǒng)車企來說就是喘口氣的一年，是為了我們后面跑得更遠(yuǎn)。”他對(duì)當(dāng)前車市的評(píng)價(jià)是：對(duì)燃油車來說是“寒冬”，但卻是新能源汽車的“春天”。

尹同躍認(rèn)為，2018 年新能源汽車實(shí)現(xiàn)高速增長不容易，在補(bǔ)貼退坡比較多的情況下達(dá)到高速增長，說明新能源車的發(fā)展比很多人想象得要好。他分析其中的原因：一是很多年輕人對(duì)新能源汽車接受度迅速提高，另外很多發(fā)達(dá)地區(qū)的用戶對(duì)自主品牌的接受度迅速提高。

奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長董揚(yáng)

中國汽車工程學(xué)會(huì)常務(wù)副理事長張進(jìn)華

對(duì)于始終在汽車市場(chǎng)堅(jiān)強(qiáng)搏擊的奇瑞來說，可謂命運(yùn)多舛。尹同躍介紹說，奇瑞汽車的發(fā)展經(jīng)歷了3 個(gè)階段：自1997 年開始自主品牌創(chuàng)立，到2001年拿到“出生證”，這一階段稱為“無中生有”；從2001 年到2010 年，奇瑞作為自主品牌的第1 名持續(xù)10 年之久，這一階段稱之為“野蠻成長”；從2010年至2016 年，奇瑞進(jìn)行了一系列的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，打造百年老店、建立基礎(chǔ)、打造品牌等行動(dòng)。

值得欣慰的是，奇瑞在市場(chǎng)低迷的2018 年，整車銷量持續(xù)增長。在中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新公布的2018 年11月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中，奇瑞再次出現(xiàn)在銷售前十的榜單中。

董揚(yáng)：有這3 個(gè)“好”也足可以讓我放心了

董揚(yáng)指出，2018 年汽車銷量出現(xiàn)了1990 年以來的首次下滑。他分析了在下滑的表象中存在2 個(gè)方面值得關(guān)注的內(nèi)容：

首先，由于2017 年底車購稅優(yōu)惠政策結(jié)束，因此與2017 年相比，第4 季度每個(gè)月多賣50 萬輛車，如果把這150萬輛的下降扣除，2018 年將不是負(fù)增長，而是一個(gè)微小的增長。

第二，在整個(gè)汽車市場(chǎng)低迷之中，除了新能源汽車表現(xiàn)“好”以外，還有兩個(gè)“好”—— 一個(gè)是自主創(chuàng)新“好”，今年全行業(yè)對(duì)于自主創(chuàng)新的投入、人員的隊(duì)伍建設(shè)做得工作比以往更好；第二個(gè)是中國品牌“好”，不光是新能源汽車，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域做得都不錯(cuò)。

董揚(yáng)認(rèn)為，不能指望所有中國品牌齊頭并進(jìn)，齊頭并進(jìn)并不是真正的成長，發(fā)展有漲有落，堅(jiān)持一段時(shí)間就能真正成長出中國品牌來。所以他個(gè)人更愿意正面地看待車市下滑的現(xiàn)象：“如果一個(gè)汽車市場(chǎng)告訴你現(xiàn)在新能源好、自主創(chuàng)新好、中國品牌好，我雖然不希望下降，但有這3 個(gè)‘好’也足以可以讓我放心了?！?/p>

記者從中汽協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)了解到，2018 年我國自主品牌汽車的出口量有所增加，國際上多家評(píng)定機(jī)構(gòu)對(duì)中國汽車的質(zhì)量水平進(jìn)行了檢測(cè)并表示了認(rèn)可，這也表明了自主品牌的質(zhì)量也在逐步和國際品牌持平。

張進(jìn)華：汽車產(chǎn)業(yè)正在從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型

張進(jìn)華在對(duì)2018年車市分析中表示：“從整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018 年的情況還是跟國家大的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略是相互吻合的，即從高速增長向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)型?！?/p>

除了受政策和市場(chǎng)轉(zhuǎn)型等方面的影響外，大的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也在一定程度上影響了消費(fèi)信心。他認(rèn)為，車市下滑現(xiàn)象不是一種趨勢(shì)，而是一個(gè)短期的現(xiàn)象，從未來趨勢(shì)上看更多的是一個(gè)大的轉(zhuǎn)型。尤其是新能源汽車的高速發(fā)展，更是體現(xiàn)了汽車工業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型從一開始的爭(zhēng)議逐漸變成一種趨勢(shì)，并且轉(zhuǎn)型也正式進(jìn)入了一個(gè)快車道。

張進(jìn)華欣喜地指出，我國對(duì)于汽車電動(dòng)化的推動(dòng)和實(shí)施工作已經(jīng)進(jìn)行了很多年，雖然在推動(dòng)的過程中遇到了很多困難和阻礙，但多年的努力如今逐漸顯出成效，確實(shí)是一件令人高興的事情。

雖然當(dāng)前新能源汽車尤其是純電動(dòng)汽車還有許多短板，諸如續(xù)航里程、充電樁、電池技術(shù)等各種產(chǎn)品和功能不盡如人意，這種轉(zhuǎn)變的過程雖然艱難，但其結(jié)果依然值得期待。