羅 嗣 松

(中國葛洲壩集團第二工程有限公司,四川 成都 610091)

1 工程概況

白洋互通E匝道橋中心樁號為EK0+844.74，橋梁起點樁號為EK0+799.700，止點樁號為EK0+889.780，橋長90.08 m，橫跨G318，G318國道為雙向2車道。上部結構采用預應力混凝土連續(xù)箱梁,共1聯(lián)：25+33+25 m, 單箱雙室直腹板等高截面, 橋面寬度15.5 m，橋面凈寬14.5 m,梁高1.8 m, 兩側懸臂長2.25 m,翼緣端部厚0.15 m,腹板寬0.5～0.7 m,頂板厚0.25 m,底板高0.22 m。箱梁C50混凝土數(shù)量為870.4 m3。

2 主要施工方法

2.1 支架地基處理

支架基礎位于改移后的道路上，改移道路采用振動碾壓實，回填采用砂礫料?；A承載力不得小于180 kPa。

2.2 支架基礎

白洋互通E匝跨越G318，為了確保墩梁式支架安裝和使用安全，支架基礎采用混凝土條型基礎，條型基礎底鋪設φ16的鋼筋，間距為雙向200 mm?；炷翖l型基礎安裝800×800×15 mm鋼板，鋼板下設兩根φ25的馬登錨固筋。混凝土條型基礎采用寬 120 cm的C30混凝土條型基礎，基礎頂面高于路面60 cm。

2.3 支架搭設

2.3. 1墩梁架體安裝

墩梁支架從下到上布置順序為：立鋼管柱→安裝可調裝置→鋼管立柱間焊接剪刀撐→每排鋼管上橫向并排放置工字鋼主橫梁→縱向搭設工字工字鋼梁→橫向布置方木→梁寬范圍內鋪設竹膠板作為底模。

立柱采用φ660×12 mm的鋼管，鋼管制作成各種長度的標準節(jié)段，鋼管接長采用法蘭配螺栓進行連接，鋼管外表面涂刷防銹漆。

鋼管與混凝土條型基礎、鋼管與鋼管采用螺檢進行連接，立柱間采用16的槽鋼進行加固連接，頂部安裝可調節(jié)裝置。該可調節(jié)裝置含有3個部分：下部套管、砂箱、上部裝置。下部套管結構部分為鋼管、鋼板為該裝置主要部件，砂箱采用鋼管進行制作。上部裝置結構部分為鋼板，槽鋼為該裝置主要部件，具體見圖1。

根據(jù)安裝高程，調整調節(jié)裝置的方木、砂箱，將墩梁式支架調節(jié)裝置高程調節(jié)到設計高程。高程控制好后，即可安裝支架的縱橫工字鋼梁，完成全部墩梁式支架的安裝?？v向主梁采用I32a型鋼，橫向分配梁采用2I45a型鋼。

墩梁架體采用25 t汽車吊進行安裝。

2.3.2 碗扣支架搭設

可調式墩梁支架搭設完成后，開始搭設梁體翼板碗扣式腳手架，腳手架間距采用60×90 cm(橫向×縱向)，水平橫桿按照120 cm 步距布置，外側設置連續(xù)剪刀撐，中間橫向每6道立桿(4.5 m)設連續(xù)剪刀撐，兩側面及端面分別設置剪刀撐。鋼管直接立于墩梁支架縱向工字鋼上面，頂托采用U型托。

2.3.3 其它部位碗扣腳手架

白洋互通E匝現(xiàn)澆梁滿堂腳手架支架基礎面層采用15 cm厚C15混凝土，混凝土基礎壓實度不小于90%，地基承載力不小于180 kPa。地基采用白洋互通開挖卵石土進行回填。

圖1 調節(jié)裝置示意圖

滿堂腳手架采用碗扣式支架，墩柱兩側4 m范圍按照60×60 cm(橫向×縱向)布置立桿，其它范圍60×90 cm(橫向×縱向)，在腹板處橫向間距采用30 cm。水平橫桿按照120 cm 步距布置，中間縱橫向每6道立桿(4.5 m)設連續(xù)剪刀撐,兩端每隔7道設連續(xù)剪刀撐，水平每隔4.5 m設置水平剪刀撐，兩側面及端面分別設置剪刀撐。

底托下放20(寬)×2 cm(厚)方木，底托采用15×15 cm，頂托采用U型托。

2.4 支架預壓

支架搭設完畢后，按設計高程鋪設梁體底模，按圖紙尺寸安裝粱體側模。采用1.2倍梁體重量的袋裝砂石，分級加載預壓。在支架主要部位設變形觀測點，每加卸一級荷載觀測一次，準確觀測讀取各點數(shù)值，計算出支架彈性變形值。

2.5 模板安裝及調整

可調式墩梁現(xiàn)澆支架范圍內梁體底模采用在工字鋼上面鋪設橫向10 cm×10 cm方木，然后在方木上鋪設A型竹材覆膠合板。

碗扣式支架范圍內沿橫向布置12 cm×12 cm方木分配梁，直接鋪設在支架頂部的可調節(jié)頂托上，箱梁底模板采用厚15 mm尺寸2 440 mm×1 220 mmA型竹材覆膠合板，后背縱向10 cm×10 cm木方，然后直接鋪裝在12 cm×12 cm、木方分配梁上進行連接固定；側模、翼緣板模板采用厚15 mm尺寸2 440 mm×1 220 mm A型竹材覆膠膠合板。

2.6 鋼筋及預應力安裝

鋼筋在鋼筋加工廠統(tǒng)一加工成型，綁扎分兩步進行，先綁扎底、腹板鋼筋，內模側模安裝完成后，澆筑第一次混凝土，再綁扎頂板鋼筋。在綁扎鋼筋過程中事先將井字形波紋管定位卡按設計的坐標位置與梁體鋼筋焊接。井字形波紋管定位卡就位后，開始安裝波紋管，按設計尺寸將波紋管穿入定位卡內。波紋管接頭用大一號的管段連接。波紋管就位后，嚴禁硬物撞擊或在附近進行電弧焊，以免造成波紋管變形或損壞。端部的錨墊板與波紋管中心線必須垂直，墊板中心孔位誤差應小于1 mm。

2.7 內模安裝

底腹板鋼筋綁扎和預應力鋼絞線安裝后進行箱梁內模板安裝。在第一次混凝土澆筑完成后，進行內模頂模板安裝，內模模板采用A型竹材覆膠合板和方木組合模板，支架采用鋼管腳手架支撐連接為整體。內外側模板之間通過鋼管架對稱固定進行固定，檢查調整好各部位尺寸后與底板模板進行連接。

2.8 混凝土整體澆筑及養(yǎng)護

根據(jù)現(xiàn)場實際情況，配置合理的混凝土塌落度，使?jié)仓^程中不出現(xiàn)混凝土凝固過快產(chǎn)生濕接縫?；炷恋谝淮螡仓榈装?、腹板，腹板分層的施工方法進行施工，第二次澆筑為箱梁頂板。混凝土澆筑完成后及時做好灑水養(yǎng)護。

2.9 鋼絞線張拉

張拉力按照：張拉力0→0.1σcon～0.2σcon(開始計入伸長量) →1.0σcon→持荷5分鐘→錨固。

按圖紙要求順序進行張拉(根據(jù)設計規(guī)定鋼束按先長束后短束的原則張拉，同一類型的鋼束必須對稱張拉，同一編號的鋼束按由兩側到中央的順序張拉)。

2.10 壓漿

壓漿采用真空壓漿，壓注灰漿采取從孔道一端壓注的方法，啟動真空泵，當真空度達到并維持在-0.06～-0.10 MPa值時，啟動壓漿泵。將灰漿加到灌漿泵中，在灌漿的高壓橡膠管出口打出漿體，待這些漿體濃度與灌漿泵中的濃度一樣時，關掉灌漿泵，將高壓橡膠管此端接到孔道的灌漿管上，扎牢，啟動灌漿泵，開始灌漿，當漿體稠度和灌入之前稠度一樣時，仍繼續(xù)灌2～3分鐘。

2.11 支架拆除

可調式墩梁支架一般的拆除順序為：拆除支架安全設施→拆除翼板底?！鸪戆逯Ъ堋斗派跋洹鸪淞旱啄！鸪T洞底縱梁→拆除立柱頂橫梁→拆除門洞可調裝置→拆除立柱→拆除基礎混凝土。

首先滿堂支架，滿堂支架拆架程序應遵守由上而下，先搭后拆的原則，不準分立面拆架或在上下兩步同時進行拆架。做到一步一清、一桿一清。拆立桿時，要先抱住立桿再拆開最后兩個扣。拆除大橫桿、斜撐、剪刀撐時，應先拆中間扣件，然后托住中間，再解端頭扣。拆除后架體的穩(wěn)定性不被破壞。

可調式墩梁支架拆除時，先放砂箱及其下面方木，下放可調裝置，拆除梁體底模，放至于縱梁上，利用裝載機將縱梁及底模板推至支架翼板外側，再由25 t吊吊卸下。橫梁、可調裝置和鋼管柱直接采用裝載機配鋼絲繩吊卸下，放至地面。

混凝土條型基礎采用反鏟和風鎬進行破除，并運至棄碴場。

3 質量保證措施

(1)根據(jù)支架設計要求的間距安裝鋼管柱，并設好連接支撐。支架搭設完成后，在模板安裝前進行預壓，消除支架的非彈性變形。

(2)用竹膠合板作外模，模板安裝要保證其位置的準確性，模板接縫要平順，并用膠泥密封。

(3)箱梁底模設預拱度，其數(shù)值由試驗預加荷載和施工規(guī)范設定。澆注混凝土前，對預應力鋼束的位置和波紋管道的外表進行檢查，并檢查錨墊板和螺旋筋放置是否正確、穩(wěn)固。經(jīng)檢驗確認后方可澆注梁體混凝土。

(4)采用泵送混凝土入模，由一端向另一端斜坡分層灌注，先灌底板，其次腹板，最后頂板，應在箱梁頂板的底模上開窗口，以便內模支架拆除。設專人負責搗固，對箱梁底板混凝土有專人人內箱對其進行搗固。以免欠搗、漏搗和振搗過度．搗固標準以表面出漿無氣泡排出，且不再下沉為宜?；炷琳駬v時，嚴禁讓振動器直接接觸波紋管。

(5)張拉設備如油泵、壓力表、千斤頂和油管及閥門接頭等，必須處于良好工作狀態(tài)。經(jīng)過更換配件的千斤頂和油表壓力表必須重新校驗。

4 安全保證措施

4.1 支架搭設安全措施

(1)地基不允許積水；

(2)底頂托伸出長度必須保證頂托不大于30 cm，底托不大于30 cm；

(3)遇6級及以上大風、雨雪、大霧天氣時應停止腳手架的搭設與拆除作業(yè)；

(4)支架預壓嚴格按照施工方案進行。混凝土澆筑時必須安排木工隨時檢查支架的穩(wěn)定情況，澆筑時嚴格控制澆筑速度在0.5 m/h內；

(5)腳手架使用期間，嚴禁擅自拆除架體結構桿件，如需拆除必須報請技術主管同意，確定補救措施后放可實施。

(6)嚴禁在腳手架基礎及鄰近處進行挖掘作業(yè)。

(7)使用后的腳手架構配件應清除表面粘結的灰渣，校正桿件變形，表面作防銹處理后待用。

(8)滿堂腳手架在使用過程中，必須設專人監(jiān)護施工，當出現(xiàn)異常情況時，應立即停止施工，并應迅速撤離作業(yè)面上人員，應在采取確保安全的措施后，查明原因，做出判斷和處理。

4.2 支架拆除安全措施

(1)拆架前，全面檢查待拆支架，根據(jù)檢查結果，擬訂作業(yè)計劃，進行技術交底后才準備工作。

(2)拆除現(xiàn)場必須設警戒區(qū)域，張掛醒目的警戒標志。警戒區(qū)域內嚴禁非操作人員通行或在支架。

(3)如遇強風、雨、雪等特殊氣候，不應進行支架的拆除。夜間實施拆除作業(yè)，應具備良好的照明設備。

(4)拆除支架前，班組成員要明確分工，統(tǒng)一指揮，工具不用時要放入工具袋內。正確穿戴好個人防護用品，腳應穿軟底鞋。拆除挑架等危險部位要掛安全帶。

(5)所有高處作業(yè)人員，應嚴格按高處作業(yè)規(guī)定執(zhí)行和遵守安全紀律，拆除工藝要求。拆除人員進入崗位以后，先進行檢查，加固松動部位，清除步層內留的材料、物件及垃圾塊。所有清理物應安全輸送至地面，嚴禁高處拋擲。

(6)拆除時要統(tǒng)一指揮，上下呼應，動作協(xié)調，當解開與另一人有關的結扣時，應先通知對方，以防墜落。在拆架時，不得中途換人，如必須換人時，應將拆除情況交代清楚后方可離開。

(7)所有桿件和扣件在拆除時應分離，不準在桿件上附著扣件或兩桿連著送到地面。

5 結 語

在橋梁的建設中，箱梁支架的現(xiàn)澆施工對整體的工程有著重要的作用，因此，我們就需要重視箱梁支架的現(xiàn)澆施工，并采取有效的措施做好相應的質量控制，以確保大橋連續(xù)梁的施工質量和施工安全。宜張高速公路白洋互通跨路施工已結束，且宜張高速公路已通車，白洋互通跨路橋梁施工質量均滿足規(guī)范及設計圖紙要求。宜張高速公路可調式墩梁支架現(xiàn)澆箱梁施工技術為其它類似工程施工提供了一定的參考作用。