■林穎凡 Lin Yingfan

(福州地鐵集團(tuán)有限公司，福建福州 350001）

2017年1月6日，福州地鐵1號(hào)線一期工程全線21個(gè)車站開始全線試運(yùn)營，1年多來運(yùn)營情況良好，車站環(huán)境舒適整潔，但也有很多需要改進(jìn)的方面。本文通過對(duì)車站裝飾專業(yè)在建設(shè)與運(yùn)營期間的設(shè)計(jì)及施工配合的過程進(jìn)行回顧，闡述設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)，歸納、分析存在的技術(shù)問題并提出優(yōu)化方案。

1 福州地鐵1號(hào)線一期工程車站裝飾設(shè)計(jì)概述

地鐵車站裝修設(shè)計(jì)范圍分為公共區(qū)和設(shè)備區(qū)兩部分。公共區(qū)裝修設(shè)計(jì)范圍包括：車站站廳、站臺(tái)、換乘平臺(tái)等主體建筑各層公共區(qū)域以及室外地面出通往車站站廳的人行通道。設(shè)備區(qū)裝修設(shè)計(jì)范圍包括：車站站廳層、設(shè)備層、站臺(tái)層等樓層的管理用房區(qū)所有用房，包括風(fēng)道、站臺(tái)層軌行區(qū)等獨(dú)立空間。

福州市軌道交通1號(hào)線工程（一期）車站公共區(qū)裝飾設(shè)計(jì)突出以人為本、運(yùn)營優(yōu)先的原則，采用了一線一景標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)手法，強(qiáng)調(diào)突出功能、追求簡(jiǎn)潔明快的空間效果（圖1）。全線車站公共區(qū)裝飾設(shè)計(jì)遵循“福滿閩都”的文化主題，將“百福圖 ”中的書法藝術(shù)融入柱面裝飾設(shè)計(jì)中，從而與全線文化的文化主題相呼應(yīng)。另外在屏山站、福州火車南站、達(dá)道站邀請(qǐng)本地藝術(shù)家創(chuàng)作藝術(shù)墻展示本地文化，并在三叉街設(shè)置市民互動(dòng)角，在屏山站與福州市文廣興局合作設(shè)置“地鐵屏山站考古展示廳”用于展示地鐵施工期間挖掘出的考古成果。

2 設(shè)計(jì)優(yōu)點(diǎn)分析

福州軌道交通1號(hào)線工程（一期）車站裝修設(shè)計(jì)車站裝修設(shè)計(jì)以標(biāo)準(zhǔn)化為基礎(chǔ)，以適度的個(gè)性化為點(diǎn)綴，適宜體現(xiàn)不同的地域特點(diǎn)。在設(shè)計(jì)手法上對(duì)主要材料、主題元素進(jìn)行統(tǒng)一，在個(gè)性化部分通過組合各種裝飾要素，體現(xiàn)城市不同地域的特征[1]。

標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)體現(xiàn)在相同的界面采用相同的材料、一致的材料模數(shù)，統(tǒng)一的接口節(jié)點(diǎn)形式，通過在各站天花的局部區(qū)域展現(xiàn)材料的組合變化。此種設(shè)計(jì)模式有利于在短時(shí)間、大面積的地鐵施工過程中，將各類現(xiàn)場(chǎng)施工的工作最大限度地轉(zhuǎn)移到工廠中完成[2]，減少傳統(tǒng)的手工工藝流程，確保各施工系統(tǒng)部件的一致性、精準(zhǔn)性、完整性，易于現(xiàn)場(chǎng)的項(xiàng)目管理，各專業(yè)間的工種配合減少，施工管理相對(duì)簡(jiǎn)化，達(dá)到有效控制工期、保證工程質(zhì)量的目的，同時(shí)也有利于后期的運(yùn)營維護(hù)管理。

1號(hào)線公共區(qū)主要裝修材料選材符合規(guī)范要求，性價(jià)比高、綠色環(huán)保、美觀耐用、防火防腐、易清潔、質(zhì)量可靠、便于運(yùn)營維護(hù)，在車站墻面、地面、柱面、吊頂、樓梯等主要設(shè)計(jì)界面分別選擇了搪瓷鋼板、鋁合金型材（方通、圓通、鋁合金實(shí)板）、花崗巖、不銹鋼玻璃欄桿扶手等材料，材料的組合形式豐富但形態(tài)簡(jiǎn)單、易施工（圖1）。

3 存在問題及優(yōu)化建議

3.1 關(guān)于建筑形式單一及層高較低的問題

受困于本地較高的消防設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)及在市區(qū)內(nèi)對(duì)車站規(guī)模的控制要求，福州軌道交通1號(hào)線車站建筑設(shè)計(jì)采用了便于大量復(fù)制的“雙層三跨矩形”空間的標(biāo)準(zhǔn)化車站，空間形象單一。受到土建層高（站廳4.65米，站臺(tái)4.5米）及管線綜合設(shè)計(jì)的限制，車站大部分公共區(qū)的裝修凈高為3米，僅在站廳中間管線較少的區(qū)域可達(dá)到3.2米，出入口通道裝修凈高僅能達(dá)到2.6米。正式運(yùn)營后，出于節(jié)能的需要各車站均關(guān)閉了部分燈源，影響車站的照明效果的同時(shí)增強(qiáng)了地下空間的壓抑感。通過對(duì)其他城市地鐵案例的調(diào)查分析，提出以下優(yōu)化建議。

①優(yōu)化建筑形式：在外地的一些城市，近年來部分車站的建筑設(shè)計(jì)突破了這單一的建筑形式：通過打通車站的中間層板，將站廳站臺(tái)局部聯(lián)通，形成了一個(gè)上下貫通的大型中庭空間，打破了標(biāo)準(zhǔn)兩層化布置的空間形式[3]。較為典型的有北京、武漢、南京等城市的部分重點(diǎn)車站。根據(jù)當(dāng)?shù)叵涝O(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求，業(yè)主、施工單位、總體設(shè)計(jì)單位、建筑、裝修、設(shè)備等專業(yè)設(shè)計(jì)單位共同協(xié)作，采用消防性能化設(shè)計(jì)的手段，解決設(shè)計(jì)難題，順利通過了消防驗(yàn)收，給乘客帶來了更高大舒適的車站空間。建議后續(xù)線路可參考其他城市的解決方案，與當(dāng)?shù)叵乐鞴懿块T積極溝通，盡可能在各線的重點(diǎn)車站引入這種新的建筑形式，給乘客帶來更多樣更舒適的空間體驗(yàn)（圖2）。

②預(yù)留合理的土建層高，利用bim技術(shù)優(yōu)化管線布置[4-5]：在概算可控的情況下，建議根據(jù)實(shí)際條件，適當(dāng)提高土建層高；結(jié)合BIM技術(shù)進(jìn)行精細(xì)化管理，通過管線綜合科學(xué)排布減少管線占用的層高，達(dá)到提高車站裝修凈高的目的。運(yùn)用BIM優(yōu)化車站管線布置，并加強(qiáng)對(duì)施工單位施工工藝的管理，使管線排布及工藝達(dá)到整齊美觀的要求，采用吊頂裸露的設(shè)計(jì)方案，也可可明顯增強(qiáng)空間高度，改善地下車站的壓抑感。

■圖1 屏山站 屏山古韻 藝術(shù)墻

■圖2 上海地鐵金吉路站

■圖3 欄桿及安全封堵

■圖4 站臺(tái)端墻

■圖5 車站截水溝蓋板

③優(yōu)化車站燈具布置及控制模式：車站在運(yùn)營期間關(guān)閉了部分燈具，現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際視覺效果較昏暗。核心問題在于垂直照度偏低，墻面未照亮。售檢票、安檢處、屏蔽門上方標(biāo)識(shí)等功能區(qū)未區(qū)別對(duì)待，照度偏低，且其控制模式與其他區(qū)域相同，若只開一半燈具，容易出現(xiàn)局部特別昏暗的情況?？赏ㄟ^改變燈具安裝方向，靠近墻面布置，柱子周圍增加射燈，以增加垂直照度。若受裝修吊頂形式限制，無法改變燈具安裝方向，則沿墻增加暗藏?zé)魩?。針?duì)主要功能區(qū)域調(diào)整照明控制模式。

3.2 關(guān)于建設(shè)及運(yùn)營過程總結(jié)的問題

①關(guān)于全線車站安全封堵的問題（圖3）

前期設(shè)計(jì)時(shí)站臺(tái)層扶梯下方未設(shè)置欄桿，根據(jù)試運(yùn)營專家意見，為避免上下車客流與上下電扶梯客流沖撞，目前由運(yùn)營設(shè)置可移動(dòng)的不銹鋼欄桿[6-7]?，F(xiàn)場(chǎng)視覺效果差，建議后續(xù)線路在前期建設(shè)時(shí)設(shè)置與樓梯扶手一致的固定的不銹鋼玻璃欄桿。

車站各類（如閘機(jī)與墻面、電扶梯與樓梯欄桿、欄桿與欄桿）安全封堵形式不統(tǒng)一:由于部分車站土建結(jié)構(gòu)與擋水坎出現(xiàn)施工誤差，且各設(shè)備專業(yè)與裝修專業(yè)施工單位各自為政，缺乏有效的協(xié)調(diào)與配合，對(duì)設(shè)備安裝定位的工作也不夠重視，現(xiàn)場(chǎng)增加了許多零碎的間隙需進(jìn)行臨時(shí)封堵，原圖紙中的安全封堵形式不適用于現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，全線車站出現(xiàn)了大量各式各樣的封堵做法，十分不美觀。為避免后期線路建設(shè)中出現(xiàn)類似問題，建議提高對(duì)施工單位間配合定位的要求，盡量避免產(chǎn)生零碎的間隙，在設(shè)計(jì)方面，可在前期的通用圖設(shè)計(jì)中，對(duì)車站不同尺寸范圍的安全封堵統(tǒng)一材料，統(tǒng)一做法。后期線路，采用樣板站進(jìn)行各類安全封堵樣板工程，供其它車站參考施工。

②擋煙垂壁常與懸掛設(shè)備沖突且部分車站施工工藝一般（玻璃安裝無法滿足設(shè)計(jì)要求保證對(duì)齊，各站收邊工藝不統(tǒng)一），現(xiàn)場(chǎng)效果較差，建議在有條件的車站通過調(diào)整空調(diào)風(fēng)口方向等措施，在滿足的規(guī)范的前提下，將擋煙垂壁隱藏在吊頂上方；如無法隱藏?fù)鯚煷贡诘能囌緫?yīng)加強(qiáng)前期的設(shè)計(jì)接口配合，在圖紙層面盡量減少設(shè)備遮擋的情況，提高對(duì)施工單位施工工藝的要求，對(duì)無法達(dá)到設(shè)計(jì)要求的，應(yīng)堅(jiān)決要求返工。

③部分車站軌行區(qū)司機(jī)下車走道，欄桿與墻面之間設(shè)計(jì)寬度為1200mm（剛好滿足規(guī)范要求），未考慮土建誤差，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)通道凈寬不滿足規(guī)范要求，造成砌筑工程返工，建議設(shè)計(jì)時(shí)預(yù)留至少1300mm寬度，應(yīng)考慮一定的施工誤差范圍。

④站臺(tái)墻面界面綜合原則不統(tǒng)一，效果不美觀且使用不便（圖4）：各站站臺(tái)端頭墻面多設(shè)置有導(dǎo)向線網(wǎng)圖、消防栓箱及救援按鈕，接口較多，目前車站此面墻體接口設(shè)計(jì)混亂，各站均不統(tǒng)一。原因分析：從設(shè)計(jì)角度，由于裝修專業(yè)出圖時(shí)間較晚，各專業(yè)均已經(jīng)出圖，多數(shù)設(shè)計(jì)院不愿意調(diào)整自身圖紙。從施工管理角度，各設(shè)備施工單位與材料廠商間的配合度較差，部分設(shè)備廠家沒有配合進(jìn)行定位。建議后續(xù)線路加強(qiáng)對(duì)裝修設(shè)計(jì)總體的管理，要求全線端頭墻應(yīng)、保持統(tǒng)一的設(shè)置原則，尤其救援按鈕全線設(shè)置位置應(yīng)統(tǒng)一，更方便乘客使用。在通用圖階段增加端墻界面綜合的布置圖并提資給相關(guān)系統(tǒng)設(shè)計(jì)單位。加強(qiáng)對(duì)各施工單位的管理，積極協(xié)調(diào)各開口單位在安裝前進(jìn)行設(shè)備定位放線，以保證接口施工的準(zhǔn)確性。

⑤部分車站公共衛(wèi)生間的問題：平面布置不科學(xué)，設(shè)計(jì)時(shí)未考慮視線遮擋，后續(xù)加裝隔斷進(jìn)行補(bǔ)救。建議在建筑出圖前對(duì)平面布局進(jìn)行統(tǒng)一的優(yōu)化梳理，設(shè)置盥洗室時(shí)滿足視線遮擋的要求；全線男女衛(wèi)生間、母嬰室、無障礙衛(wèi)生間沒有統(tǒng)一的設(shè)計(jì)原則，建議后續(xù)線路能統(tǒng)一設(shè)置原則，科學(xué)布局，照顧到更多的乘客群體；洗手間鏡子邊緣玻璃膠易發(fā)霉，現(xiàn)場(chǎng)效果較差，建議后續(xù)線路設(shè)置金屬邊框并優(yōu)化節(jié)點(diǎn)使鏡子邊緣與墻面保持一定距離。

⑥1號(hào)線離壁墻地漏檢修門與就近消防栓箱共用，運(yùn)營使用下來很不方便，建議后續(xù)線路在離壁溝中有設(shè)置地漏的地方均需專門設(shè)置檢修門，以方便運(yùn)營后期維護(hù)。

⑦1號(hào)線車站截水溝蓋板采用石材+金屬格柵形式，現(xiàn)場(chǎng)部分石材出現(xiàn)損壞情況且格柵空隙較大存在安全隱患（容易卡住高跟鞋），建議后續(xù)線路調(diào)整做法使用不銹鋼材質(zhì)、整體成型的蓋板，四周用不銹鋼支架固定，以減少材料接口，避免出現(xiàn)安全事故（圖5）。

⑧部分車站客服中心亭錢槽上端玻璃未按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行倒角，未做圓滑處理，存在安全隱患，建議后續(xù)線路均增加玻璃防護(hù)措施，使用U形不銹鋼護(hù)條進(jìn)行收口。

⑨客服中心附近專用通道的邊門采用帶滾輪的玻璃邊門，根據(jù)運(yùn)營公司的反饋，目前損壞率較高，建議后續(xù)線路調(diào)整為不銹鋼材質(zhì)或增加不銹鋼邊框進(jìn)行加固。

施工工藝及協(xié)調(diào)問題：局部材料施工平整度較差[8]：部分車站擋煙垂壁下邊沿不在一條直線上、鋁合金天花圓通、方通排列不整齊、欄桿扶手不順直、墻面搪瓷鋼板存在掉瓷的情況；部分材料色差明顯：部分車站局部地面花崗巖色差明顯、花色不均勻；墻面與各類設(shè)備接口縫隙較大；部分車站吊頂檢修口與被檢修設(shè)備位置不對(duì)應(yīng)，有些遺漏，有些發(fā)生錯(cuò)位[9]。造成原因：在趕工期間，現(xiàn)場(chǎng)車站裝飾材料亂堆亂放，成品保護(hù)措施不到位；各設(shè)備廠家不能有效配合材料廠商進(jìn)行材料深化設(shè)計(jì)會(huì)簽工作，部分車站出現(xiàn)遺漏設(shè)備預(yù)留孔洞的情況，導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)開孔，精確度不高[10]。為避免后期線路建設(shè)中出現(xiàn)類似問題，建議采取解決以下措施：應(yīng)加強(qiáng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)安全文明施工的要求，加強(qiáng)對(duì)裝飾材料的抽查力度，發(fā)現(xiàn)材料色差較大時(shí)應(yīng)堅(jiān)決更換。注重對(duì)施工工藝細(xì)節(jié)的要求，發(fā)現(xiàn)問題應(yīng)及時(shí)要求施工單位返工；重視材料深化設(shè)計(jì)的會(huì)簽工作，協(xié)調(diào)各設(shè)備廠家及設(shè)備設(shè)計(jì)院積極配合會(huì)簽工作，盡量避免現(xiàn)場(chǎng)開孔作業(yè)[11-12]。

4 結(jié)語

通過上文對(duì)車站裝飾專業(yè)在設(shè)計(jì)和施工配合過程中遇到的問題的歸納分析，對(duì)應(yīng)予以注意和規(guī)避的事項(xiàng)進(jìn)行了總結(jié)，希望能為后續(xù)線路的參建單位提供可借鑒的意見，營造出更有利于車站裝修工程實(shí)施，更便于運(yùn)營維護(hù)、更加舒適美觀的乘車環(huán)境。

（責(zé)任編輯：張 楊）

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