鄭為民，雷源春，崔亞楠

（華夏職業(yè)學(xué)院 汽車實訓(xùn)中心，廣東 廣州 510935）

一輛豐田佳美SXV20轎車，已行駛了165 328 km，因行駛無高速故障，經(jīng)多家維修站維修無效，來學(xué)校汽車實訓(xùn)中心求援。車主反應(yīng)：該車約在一個月前高速行駛時出現(xiàn)行駛逐漸無力，故障發(fā)生的具體時間不清楚，經(jīng)多家修理廠和特約維修站修理，更換過點火線圈、點火器、高壓線、火花塞、汽油泵、汽油濾清器等，故障依舊存在。

1 故障現(xiàn)象

經(jīng)試車驗證，故障現(xiàn)象為：該車在低速行駛時工作正常，當(dāng)時速在100 km/h以上時加油不暢快，發(fā)動機有發(fā)悶的感覺，車速提升困難，排氣管有回火聲。

2 故障診斷

首先用X431診斷儀對該車進(jìn)行讀碼檢查，無故障碼出現(xiàn)，應(yīng)該說電控系統(tǒng)無故障。造成汽車行駛無高速除發(fā)動機電控系統(tǒng)外，還有2個部分故障可造成無高速現(xiàn)象：一是發(fā)動機故障；二是自動變速器故障。

1）按慣例先對發(fā)動機進(jìn)行檢查。由于診斷儀檢查無故障碼，應(yīng)該說電控系統(tǒng)無故障。行駛無高速通常是油路供油不足造成的，而這種故障通常也是讀不出故障碼的。電路故障的現(xiàn)象：通常會伴隨無法起動或起動困難的癥狀。因此重點檢查油路的供油情況。首先檢查油壓，供油壓力0.25 MPa；卡死回油管測得最大油壓0.62 MPa；熄火后10 min管道殘壓0.21 MPa，這些數(shù)據(jù)表明，油路各部件工作正常。

為可靠起見，還是對該車油路進(jìn)行保養(yǎng)：更換汽油濾清器，清洗噴油嘴，清洗節(jié)氣門，檢查節(jié)氣門位置傳感器，仔細(xì)檢查油管各段堵、漏現(xiàn)象，均未發(fā)現(xiàn)異常，判定該車供油系統(tǒng)正常。

點火系統(tǒng)由于之前的修理已經(jīng)更換過點火線圈、點火器、高壓線、火花塞等零件，點火系統(tǒng)也應(yīng)當(dāng)沒有故障。

這時懷疑發(fā)動機機械部分故障，于是檢測氣缸壓力，檢測結(jié)果各缸壓力都在1.05～1.15 MPa之間，屬正常范圍，機械部分也正常無故障。檢查至此，發(fā)動機供油、點火、機械3部分都正常，因此確定故障不在發(fā)動機。

2）接著對自動變速器進(jìn)行檢查。首先對自動變速器進(jìn)行失速試驗，測試自動變速器是否打滑。失速測試結(jié)果：發(fā)動機轉(zhuǎn)速低于2 000 r/min，自動變速器正常，無打滑現(xiàn)象。

故障診斷一時陷入盲區(qū)，根據(jù)以往經(jīng)驗，故障診斷陷入盲區(qū)時應(yīng)擴展思維從其它方面尋找突破口。因而重新試車，在試車途中仔細(xì)觀察各部位的變化，發(fā)現(xiàn)充電指示燈點亮過一次后變暗，處于微亮狀態(tài)，在睛朗的白天很難捕捉到這一現(xiàn)象，回廠后對這一現(xiàn)象進(jìn)行檢查分析。

根據(jù)豐田佳美汽車電源系統(tǒng)電路（圖1）和發(fā)電機電路原理（圖2）可知，在正常情況下，當(dāng)發(fā)電機不工作或發(fā)電機輸出電壓低于蓄電池電壓時充電指示燈點亮，其電路為：電流由蓄電池正極→點火開關(guān)SW→充電指示燈HL→發(fā)電機L接柱→發(fā)電機勵磁繞組Rr→電壓調(diào)節(jié)器→搭鐵→蓄電池負(fù)極形成回路；當(dāng)發(fā)電機正常工作且輸出電壓高于蓄電池電壓時，勵磁電流由發(fā)電機D7、D8、D9提供，進(jìn)入自勵狀態(tài)。同時由于發(fā)電機中L點電位升高后，充電指示燈的兩端電位相同，此時充電指示燈熄滅。而本車的充電指示燈不亮也不滅處于微亮狀態(tài)，應(yīng)當(dāng)是L點電壓高于蓄電池電壓，電流反向通過指示燈而出現(xiàn)的微亮狀態(tài)。分析斷定蓄電池電壓一直很低。

圖1 豐田佳美電源系統(tǒng)電路圖（部分）

圖2 豐田佳美發(fā)電機電路原理圖

檢查充電電壓，用萬用表檢查發(fā)電機端電壓，測得怠速無負(fù)荷時充電電壓為12.12 V。加速到2 000 r/min為12.47 V，明顯充電電壓不足，且發(fā)電機有發(fā)熱現(xiàn)象；拆除發(fā)電機＋B端子連接線，檢測發(fā)電機端口電壓值，怠速空荷時電壓為13. 2 V；加速時電壓為13.8～14 V。因此可確定發(fā)電機及充電系統(tǒng)工作正常，發(fā)電機溫度高說明發(fā)電機是超負(fù)荷工作。檢測蓄電池測得蓄電池端正負(fù)端電壓為11.12 V，電壓明顯不足。在發(fā)電機和充電電路正常的情況下，蓄電池電壓不足應(yīng)該是蓄電池內(nèi)部有短路故障。因此確定該車故障是由蓄電池?fù)p壞引起的。更換蓄電池后試車，車速在100 km/h以上時加速順暢有勁，排氣連續(xù)流暢，至此故障排除。

3 故障原因分析

該車故障原因是蓄電池內(nèi)部極板短路，使發(fā)電機電流大部分在蓄電池內(nèi)部短路消耗，導(dǎo)致電源供電不足，點火能量減弱引起高速時發(fā)動機缺火所致。

由于蓄電池內(nèi)部短路，發(fā)電機輸出的電能在蓄電池內(nèi)部消耗而致使全車電源電壓低。在低速時，發(fā)動機點火頻率低，點火線圈中初級電路閉合時間稍長，在電源電壓低的情況下仍能使線圈磁場飽和，次線線圈仍能產(chǎn)生足夠的電壓，因而點火不受影響，發(fā)動機工作正常；在高速時，發(fā)動機點火頻率高，點火線圈初級電路閉合時間短，電源電壓不足時初級線圈磁場不飽和，導(dǎo)致次級線圈產(chǎn)生的電壓低，火花塞出現(xiàn)斷火或火花弱的故障，斷火導(dǎo)致發(fā)動機排氣管放炮，功率和轉(zhuǎn)速下降；火花弱導(dǎo)致缸內(nèi)混合氣燃燒緩慢，同樣使發(fā)動機功率和轉(zhuǎn)速下降，隨著轉(zhuǎn)速下降，初級電路閉合時間延長，點火又恢復(fù)正常，發(fā)動機也恢復(fù)正常。因而車速在100 km/h以下時加速正常無不良反應(yīng)，而在100 km/h以上時，加油不暢快，發(fā)動機有發(fā)悶受阻的感覺，車速提不上并伴有輕微的排氣放炮。

由于蓄電池內(nèi)部極板短路不是突發(fā)故障，所以故障現(xiàn)象也是逐漸表現(xiàn)出來的，因而駕駛員無法表述故障發(fā)生的時間。

4 總結(jié)

綜合上述，當(dāng)故障診斷進(jìn)入盲區(qū)時，應(yīng)該擴展思維，拋開常規(guī)的判斷思路，從多方面去尋找突破口，不要死守一個道理。本次故障，從表面看故障出在油路無疑，好象與蓄電池?zé)o關(guān)，但實質(zhì)上蓄電池故障影響點火能量，而點火能量又影響發(fā)動機的功率和轉(zhuǎn)速。很多案例都是這樣，有些發(fā)動機運轉(zhuǎn)不穩(wěn)或某缸工作不良，故障不在發(fā)動機的供油、點火系統(tǒng)，而是在制動、離合器等部位。