李春磊

山區(qū)隧道施工，無(wú)論鐵路公路，只是隧道的正洞是單洞和雙洞的區(qū)別，在正常進(jìn)出洞口施工遇到困難后，選用輔助坑道施工方案是隧道施工的必然選擇，輔助坑道的合理形式可以增加工作面，加快施工進(jìn)度，縮短工期。

一、綜述

隨著公路和鐵路的快速發(fā)展，山區(qū)線路里隧道占比越來(lái)越高。由于山區(qū)地形、特長(zhǎng)隧道和建設(shè)工期要求，需要相適應(yīng)的輔助坑道加快隧道施工。隧道輔助坑道一般分為平行導(dǎo)坑、橫洞、斜井和豎井四種形式。

二、平行導(dǎo)坑

平行導(dǎo)坑是與隧道平行修筑的輔助坑道。在山區(qū)中，由于地勢(shì)地形、機(jī)具設(shè)備、道路運(yùn)輸、正洞圍巖、地下水位及施工通風(fēng)等情況下，無(wú)法采用橫洞、斜井和豎井等輔助坑道增加工作面時(shí)，為了加快隧道施工，可采用平行導(dǎo)坑方案進(jìn)行施工，平行導(dǎo)坑方案需要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，并且需要專家評(píng)審。

平行導(dǎo)坑可以起到疏排正洞積水、增加工作面、施工通風(fēng)通道、避開(kāi)正洞口陡峭地形進(jìn)洞困難和超前探測(cè)地質(zhì)等作用。

隧道平行導(dǎo)坑布置圖

三、橫洞

橫洞是隧道側(cè)面修筑與之相交的輔助坑道。在沿河傍山隧道、隧道的側(cè)面覆蓋層較薄或在適當(dāng)位置處側(cè)面覆蓋層較薄的隧道，為了增加隧道工作面，可采用橫洞方案進(jìn)行施工，橫洞方案需要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，并且需要專家評(píng)審。

橫洞可以起到疏排正洞積水、增加工作面、施工通風(fēng)通道和避開(kāi)正洞口陡峭地形進(jìn)洞困難等作用。

隧道橫洞布置圖

四、斜井

斜井是在隧道側(cè)面上方開(kāi)挖的與之相連的有一定縱坡的輔助坑道。當(dāng)隧道埋深不大、地質(zhì)條件較好和隧道側(cè)面有溝谷等低洼地形時(shí)，為了增加隧道工作面，可采用斜井方案進(jìn)行施工，斜井方案需要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，并且需要專家評(píng)審。

斜井洞口處應(yīng)避開(kāi)洪水淹沒(méi)處，洞口場(chǎng)地應(yīng)有利于施工場(chǎng)地布置和出渣卸料。斜井進(jìn)入正洞洞身處，應(yīng)考慮洞身圍巖、富水情況和交通運(yùn)輸?shù)霓D(zhuǎn)彎半徑等情況。一般正洞與斜井交叉處設(shè)置匯水井，采用機(jī)械抽排水。

斜井可以起到增加工作面、施工通風(fēng)和避開(kāi)正洞口陡峭地形進(jìn)洞困難等作用。

隧道斜井布置圖

五、豎井

豎井是在隧道上方或一側(cè)上方開(kāi)挖的與之相連的豎向輔助坑道。隧道的覆蓋層較薄、中間適當(dāng)位置覆蓋層不厚、兼?zhèn)渌淼肋\(yùn)營(yíng)中的施工通風(fēng)和救援時(shí)，為了增加隧道工作面，可采用豎井方案進(jìn)行施工，豎井方案需要進(jìn)行單獨(dú)設(shè)計(jì)，并且需要專家評(píng)審。

豎井洞口處應(yīng)避開(kāi)洪水淹沒(méi)處和不良地質(zhì)條件處，洞口場(chǎng)地應(yīng)有利于施工場(chǎng)地布置和出渣卸料。豎井進(jìn)入正洞洞身處，應(yīng)考慮洞身圍堰、富水情況和提升設(shè)備等情況。一般正洞與豎井交叉處設(shè)置匯水井，采用機(jī)械抽排水。

豎井可以起到增加工作面、施工通風(fēng)和避開(kāi)正洞口陡峭地形進(jìn)洞困難等作用。

隧道豎井布置圖（一）

隧道豎井布置圖（二）

六、山區(qū)隧道施工中選擇輔助坑道的影響因素

山區(qū)隧道的輔助坑道施工方案的選擇，是方案比較選擇的過(guò)程，施工方案的技術(shù)方案難易、洞口進(jìn)洞情況、造價(jià)高低、工期快慢、施工組織和地方關(guān)系協(xié)調(diào)等各個(gè)方面進(jìn)行比較，通過(guò)綜合統(tǒng)籌各方面的有利和不利因素，決定隧道的輔助坑道的施工方案。

一般情況下，我們要完成以下幾個(gè)方面的資料的準(zhǔn)備：

1．隧道的施工工期計(jì)劃。正常的進(jìn)出口施工方案的施工計(jì)劃不能滿足業(yè)主要求的工期，需要增加工作面進(jìn)行施工，隧道增加工作面的方式需要增加輔助坑道。

2．隧道的進(jìn)出口地形地勢(shì)情況。當(dāng)隧道的進(jìn)出口地形地勢(shì)不具備施工條件，如洞口處地形陡峭，便道無(wú)法修筑到洞口，無(wú)法布置施工場(chǎng)地，施工無(wú)法開(kāi)展，需采用輔助坑道繞開(kāi)洞口施工的不利因素，進(jìn)行隧道施工。

3．隧道的洞身處是否具備輔助坑道設(shè)置的有利條件。從輔助坑道處進(jìn)入正洞施工，有利于施工工期的大量縮短，減少施工成本、提高項(xiàng)目收益和營(yíng)造良好的社會(huì)聲譽(yù)。

4．根據(jù)公司的施工能力和偏好，選擇有利于隧道施工的輔助坑道。

七、鐵路山區(qū)隧道的輔助坑道的選擇

鐵路隧道一般為單洞，輔助坑道方案的確定因素較為簡(jiǎn)單，影響因素較為簡(jiǎn)單的為工期和進(jìn)出口的地勢(shì)地形。輔助坑道進(jìn)入正洞的施工組織較為簡(jiǎn)單，一般為一個(gè)輔助坑道為隧道正洞的兩個(gè)工作面服務(wù)，人員、機(jī)具和材料通過(guò)輔助坑道進(jìn)入到工作面，施工組織較為簡(jiǎn)單，通風(fēng)設(shè)置也較為簡(jiǎn)單，兩個(gè)工作面的施工干擾較少，輔助坑道的斷面一般為單車道，個(gè)別長(zhǎng)大隧道會(huì)考慮雙車道。

八、公路山區(qū)隧道的輔助坑道的選擇

公路隧道一般為雙洞，輔助坑道方案的確定因素較為復(fù)雜，影響因素為工期、進(jìn)出口的地勢(shì)地形和施工組織情況。輔助坑道進(jìn)入正洞的施工組織較為復(fù)雜，一般為一個(gè)輔助坑道為隧道正洞的四個(gè)工作面服務(wù)，人員、機(jī)具和材料通過(guò)輔助坑道進(jìn)入到工作面，施工組織較為復(fù)雜，通風(fēng)設(shè)置也較為困難，四個(gè)工作面的施工干擾較大。要考慮隧道左右洞的連通，一般選擇車行橫通道，減少輔助坑道的數(shù)量，輔助坑道的斷面一般為雙車道。

九、結(jié)語(yǔ)

無(wú)論在隧道施工中我們選擇何種樣式的輔助坑道，都是為了隧道的克服進(jìn)出口施工場(chǎng)地困難、增加工作面和縮短工期，但要結(jié)合自有設(shè)備、技術(shù)積累和施工偏好等方面因素。合理的進(jìn)洞方式、施工工法、輔助坑道形式和施工組織，是我們按期優(yōu)質(zhì)完成隧道施工的關(guān)鍵，也是我們判斷一個(gè)隧道施工的工期和施工組織是否合理的一個(gè)重要方法。