翟珊珊

（中國飛行試驗(yàn)研究院，陜西 西安 710089）

救生包是飛行員被迫跳傘離機(jī)時隨身攜帶用于看陸（水）后生存和求救的重要救生裝備，能夠滿足遇險飛行員在險境下短期生存的基本要求，同時進(jìn)行求救聯(lián)絡(luò)?，F(xiàn)階段較多的是HTY-6型、HTY-8型彈射座椅救生包，其開包系統(tǒng)由手動開包、自動開包和手動拋蓋、自動控蓋（HTY-8型彈射座椅救生包不具備）四并聯(lián)組成，為其正常開啟提供雙保險。

在座椅彈射離機(jī)后，人—椅分離距離達(dá)到800～900m時，切割器拔銷被拉出，經(jīng)4s延時后，切割器撞針擊發(fā)傳爆彈繼而切斷救生盒蓋片的封包繩，救生包自動開啟，釋放救生物品，同時解脫救生盒蓋與自動釋放帶的連接，依靠重力拋掉救生盒蓋。若自動開啟系統(tǒng)失效，可直接手動拉開船包連接帶解開封包扣，隨后按壓背帶系統(tǒng)連接袢的快速分離鎖釋放單點(diǎn)釋放帶，可達(dá)到相同效果。

由于受到飛行員空中操作限制、切割器失效、救生包安裝及維護(hù)失誤等因素的影響，救生包隨人下降過程中無法正常開啟，極易造成飛行員受傷，因此，本文從開包的手動系統(tǒng)和自動系統(tǒng)兩方面看手，針對彈射救生座椅救生包開啟系統(tǒng)失效的原因進(jìn)行探討，提出相應(yīng)有效的預(yù)防措施，以提高救生包操作及維護(hù)質(zhì)量，確保飛行員安全救生。

1 救生包開啟系統(tǒng)失效原因

1.1 手動開啟系統(tǒng)失效

1.1.1 空中操作限制

對于HTY-6型彈射座椅救生包，手動開啟一般是在自動開啟系統(tǒng)已失效的情況下才使用的備用方式，人為因素影響較大。離機(jī)下降時飛行員必須在空中準(zhǔn)確判斷時機(jī)，并快速完成解除背帶快速脫離鎖、手動操縱位于右后方的船包連接帶等一系列動作以實(shí)現(xiàn)救生包蓋布和盒蓋的雙脫離。但是，應(yīng)急彈射期間，在允許的彈射過載作用下極易出現(xiàn)短暫昏迷、雙手受傷、心理恐懼等多種不可控事故，導(dǎo)致以上操作無法順利進(jìn)行。另外，當(dāng)飛行員遇到低空彈射的情況時根本無法實(shí)現(xiàn)手動開啟動作。因此，單一依靠手動開啟存在較多不安全隱患。

1.1.2 結(jié)構(gòu)待優(yōu)化

目前HTY-8型彈射座椅的救生包開包系統(tǒng)不同于其他型號，救生盒蓋的拋蓋過程只能依靠手動系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，構(gòu)想將來可在結(jié)構(gòu)中加入自動裝置，降低飛行員空中應(yīng)急逃生的不穩(wěn)定性。另外，手動開啟需解除0101背帶固定帶與救生盒蓋的連接點(diǎn)，但連接點(diǎn)安裝后要求用Zg.d1.0保險固定，嚴(yán)重限制了背帶脫離。若跳傘供氧氣、救生盒蓋等十余公斤重物掛在飛行員身上，必然有礙安全著陸，甚至?xí)l(fā)生撞傷。某部隊(duì)就曾因盒蓋脫離受限發(fā)生飛行員著陸時救生盒蓋撞裂尾椎骨的事故。因此根據(jù)維護(hù)現(xiàn)狀，優(yōu)化救生包結(jié)構(gòu)和相關(guān)的維護(hù)方法是十分必要的。

1.2 自動開啟系統(tǒng)失效

1.2.1 切割器故障

切割器的好壞是決定救生包自動開啟系統(tǒng)是否正常工作的關(guān)鍵，裝彈體由于強(qiáng)度不夠發(fā)生破裂、作動器的撞針彈簧自由長度過短無法產(chǎn)生撞針擊發(fā)力、撞針凸出量過小導(dǎo)致傳爆弾無法擊發(fā)或底火被擊穿，都會引起切割器失效，繼而影響救生包的順利開啟。

HTY-8型座椅為增大置信度區(qū)間，安裝兩個切割器，但是如果其中一個切割器發(fā)生故障，攜帶的救生包將發(fā)生傾斜，引發(fā)迫降過程飛行員受力不均。由此產(chǎn)生的失衡力可能改變救生包的偏心距，影響彈射軌跡；或者在空中下降誘導(dǎo)救生傘壓強(qiáng)差改變，產(chǎn)生的傘具扭轉(zhuǎn)力矩會造成傘衣扭轉(zhuǎn)或者張開不完全，降低救生傘的可操作性，使下降的飛行員難以控制著陸位置，嚴(yán)重者將會危及生命安全。

1.2.2 安裝失誤

在救生包的定撿工作前，需要將切割器拔銷繩上的彈蕾掛鉤從座椅椅盆取下，連接拉繩纏繞在殼體上，定檢結(jié)束后保持纏繞狀態(tài)移交。若安裝時未將殼體的連接拉繩展開至最大，應(yīng)急彈射座椅分離過程中產(chǎn)生的強(qiáng)大拉力極易拉斷拉繩，致使撞針彈簧撞擊傳爆彈過程受阻，導(dǎo)致切割器工作失敗。某部隊(duì)某次彈射救生曾出現(xiàn)救生包未開包問題，事后調(diào)查懷疑連接拉繩斷裂是該現(xiàn)象的誘發(fā)原因之一。

1.2.3 維護(hù)差錯

自動釋放帶處的切割器用于釋放單點(diǎn)釋放帶，是HTY-6型彈射座椅救生包盒蓋自動開啟裝置的重要組成部分。維護(hù)時必須將單點(diǎn)釋放帶從座墊上面穿過自動釋放帶扣環(huán)，保證彈射工作中單點(diǎn)釋放帶能夠自動脫離。如果在該步驟出現(xiàn)人為差錯而忽略安裝位置，釋放時過大的摩擦阻力便會阻礙釋放帶滑脫，使盒蓋開啟程序被破壞。

2 有效措施

2.1 與廠家搭建溝通平臺，及時反饋相關(guān)信息

傘勤專業(yè)應(yīng)該與生產(chǎn)廠家、設(shè)計(jì)部門搭建實(shí)時溝通平臺，該平臺用于保障人員與設(shè)計(jì)人員之間互通設(shè)計(jì)參數(shù)、維護(hù)使用信息，交流救生裝備的改進(jìn)建議，從實(shí)際應(yīng)用的角度來優(yōu)化救生包的相關(guān)設(shè)計(jì)，使裝備結(jié)構(gòu)、維護(hù)水平均達(dá)到優(yōu)化。

2.2 加強(qiáng)空勤人員航空救生訓(xùn)練，提高救生能力

空勤人員航空救生訓(xùn)練應(yīng)包含應(yīng)急空降理論學(xué)習(xí)和逃生動作模擬訓(xùn)練，使其能夠熟練掌握開啟救生包的關(guān)鍵要領(lǐng)，提高心理及身體素質(zhì)，對迫降過程中的危險隱患建立正確概念，提升突發(fā)狀況的應(yīng)變能力。與此同時，隨著試驗(yàn)機(jī)數(shù)量的不斷增多，救生裝備也在逐步更新發(fā)展，這就需要定期對空勤人員開展培訓(xùn)工作，建立針對性強(qiáng)、前沿完整的救生體系。

2.3 提高傘勤崗位能力，確保高質(zhì)量的救生裝備維護(hù)

傘勤救生專業(yè)人員的崗位能力直接關(guān)系著救生裝備的維護(hù)質(zhì)量。為了有效避免維護(hù)過程中的人為差錯，應(yīng)繼續(xù)嚴(yán)格推行“A/B角”責(zé)任制，貫徹主、副手檢查制度，將諸項(xiàng)職責(zé)落實(shí)到個人。其次，要加強(qiáng)專業(yè)人員的理論知識學(xué)習(xí)，使其熟知各裝備的性能構(gòu)造、維護(hù)原理等，為強(qiáng)化專業(yè)水準(zhǔn)，提升保障效率、改進(jìn)維護(hù)方法奠定基礎(chǔ)。同時，要開展多方向培訓(xùn)，促使保障崗位掌握跟進(jìn)的技術(shù)適應(yīng)新形勢的發(fā)展需要，滿足我院多代裝備并存的現(xiàn)狀。

3 結(jié)語

救生包開啟系統(tǒng)能否具備高可靠性依賴于多方面影響因素是否處于良好狀態(tài)，通過失敗原因分析發(fā)現(xiàn)人為因素占了較大部分，因此后期應(yīng)從以往事件中汲取經(jīng)驗(yàn)，通過有效措施的實(shí)施，降低人為差錯，使可控成分的不穩(wěn)定性最小化，確保飛行員應(yīng)急逃生過程中的人身安全。

參考文獻(xiàn)：

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[3]HTY-6型火箭彈射座椅技術(shù)使用維護(hù)說明書.

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