馮薇

《威尼斯商人》、威尼斯電影節(jié)、馬可·波羅、嘆息橋、貢多拉……中國(guó)人對(duì)威尼斯這個(gè)意大利城市的了解程度甚至超過(guò)了意大利首都羅馬以及米蘭、佛羅倫薩、那不勒斯等大城市。意大利北部城市威尼斯以其得天獨(dú)厚的地理位置成為“21世紀(jì)海上絲綢之路”版圖上的重要節(jié)點(diǎn)城市。曾經(jīng)，威尼斯在中歐貿(mào)易和文化交往中扮演過(guò)重要角色;如今“一帶一路”將威尼斯與中國(guó)再次緊密聯(lián)結(jié)在一起。

水之城 威尼斯的建筑均建在水中，被大小河道所環(huán)繞。

亞得里亞海明珠

“高大的石頭建筑聳立在河邊，古老的橋梁橫在水上，大大小小的船都停泊在碼頭上。靜寂籠罩著這座水上城市，古老的威尼斯又沉沉地入睡了?！泵绹?guó)作家馬克·吐溫的這篇《威尼斯的小艇》被收錄到中國(guó)小學(xué)語(yǔ)文課本中，這是許多中國(guó)人對(duì)威尼斯的第一印象。

威尼斯位于亞得里亞海西北岸，是意大利威內(nèi)托大區(qū)的首府，是歐洲歷史文化名城和重要的港口城市。威尼斯由亞得里亞海沿岸威尼斯?jié)暫?18座島嶼和鄰近的半島組成，是一座不折不扣的“水城”。從威尼斯Santa Lucia站一下火車，蒸騰的霧氣撲面而來(lái)，使得眼前的一切仿若仙境，這是有著“亞得里亞海明珠”之稱的威尼斯給來(lái)客的第一份“見(jiàn)面禮”?；疖囌居婢褪峭崴沟闹魉馈筮\(yùn)河。威尼斯的獨(dú)特水景就是由大運(yùn)河、177條縱橫的支線水道、400多座橋交錯(cuò)而成。所以威尼斯也有著“橋城”“百島城”“運(yùn)河之城”等別稱。

整個(gè)威尼斯古城區(qū)沒(méi)有汽車，船是唯一的交通工具。不論當(dāng)?shù)厝说纳罟ぷ?，還是游客的觀光游覽，都離不開船。初到威尼斯，需要迅速將以往陸地城市生活經(jīng)驗(yàn)中對(duì)車的概念套用到船上，比如往返于全市各站的公共汽船，或縱橫穿梭或排隊(duì)等活的出租船，運(yùn)送物資的貨船，外形各異的私家船，以及裝飾復(fù)古、有船夫吆喝的貢多拉搖櫓船，還會(huì)不時(shí)能看到威尼斯警察局巡邏的警船。

這里的建筑均建在水中，被大小河道所環(huán)繞。來(lái)威尼斯觀光的游客，往往會(huì)選一間鄰水的房間，打開窗就是水道，有些甚至沒(méi)有岸，船只從窗跟下經(jīng)過(guò)。第一代威尼斯人將木樁打入30米深的淤泥中，并用木板將頂端連成一個(gè)平面，然后鋪上來(lái)自亞德里亞海的伊斯特拉石，在這個(gè)堅(jiān)固的石頭平面上砌磚建造民居、弄巷、教堂、劇院，形成一座凌駕于水上的城市。所以，威尼斯在西方社會(huì)有“最美人造城市”的說(shuō)法。

水城的昔日輝煌

威尼斯在意大利乃至歐洲的經(jīng)濟(jì)發(fā)展歷程中扮演著舉足輕重的角色，其城市歷史可追溯到公元5世紀(jì)。為躲避外族入侵，一些羅馬人逃亡至此，利用運(yùn)河加海港的便利的水系交通做起販運(yùn)貿(mào)易，300年后，這里成為了亞德里亞海的貿(mào)易中心。10世紀(jì)，威尼斯在歐洲的經(jīng)濟(jì)領(lǐng)先地位進(jìn)一步鞏固，并建立了城市共和國(guó)——威尼斯共和國(guó)。威尼斯到14世紀(jì)左右進(jìn)入全盛時(shí)期，在此后的近3個(gè)世紀(jì)，成為整個(gè)地中海地區(qū)最繁忙的港口、商貿(mào)和文化中心，是中世紀(jì)歐洲重要的一支經(jīng)濟(jì)和海上力量。

威尼斯人很會(huì)做生意，這一點(diǎn)時(shí)至今日也能深刻感受到。在威尼斯，不論是經(jīng)營(yíng)商店的店主、餐館的服務(wù)員、開出租船的“司機(jī)”、招徠生意的貢多拉船夫，眼神里都透著一股獨(dú)屬于威尼斯商人的精明。

威尼斯城邦一直被史學(xué)家認(rèn)為是第一個(gè)真正的“國(guó)際貿(mào)易中心”。從十三世紀(jì)到十七世紀(jì)期間，威尼斯在地中海區(qū)域支配著橫貫歐洲、北非、亞洲的絲綢、糧食、香料貿(mào)易，可以說(shuō)把持著古時(shí)海上絲綢之路通往歐洲貿(mào)易航線的最后隘口。威尼斯商人成為了歐洲極具影響力的金融家群體，從而吸引了一大批歐洲上流社會(huì)人士聚集與此。威尼斯更是出現(xiàn)了以馬可·波羅為代表的充滿傳奇的威尼斯商旅和探險(xiǎn)家，足跡遠(yuǎn)至蒙古、中國(guó)，而后滿載著旅途的經(jīng)歷、東方各族的文化、來(lái)自異國(guó)的商品回到威尼斯，再向歐洲輸送。其中《馬可·波羅游記》講述了元代中國(guó)的地大物博，激起了西方社會(huì)對(duì)東方的熱情向往，成為中西方文化交往的重要里程碑，也對(duì)此后歐洲人的“地理大發(fā)現(xiàn)”有巨大的激勵(lì)作用。

然而，從15世紀(jì)開始，隨著“地理大發(fā)現(xiàn)”，一大批新航路被開辟，加之海盜、糧食、人口等諸多危機(jī)，威尼斯所把持的貿(mào)易壟斷地位開始動(dòng)搖。到十六世紀(jì)末十七世紀(jì)初，威尼斯的貿(mào)易量已經(jīng)急劇減少。其經(jīng)濟(jì)中心和一流港口的形象逐漸淡出世人的印象，威尼斯更多的被看做是旅游景點(diǎn)。

近年來(lái)，受制于腹地廣但水淺的地理環(huán)境，作為港口城市的威尼斯依舊在全球經(jīng)濟(jì)中掙扎求生存。這座城市曾被認(rèn)為是歐洲和東方之間的橋梁，通過(guò)這里可抵達(dá)歐洲的中心。但顯然，昔日的“國(guó)際貿(mào)易中心”亟待尋找新的發(fā)展機(jī)遇。

新絲路注入新動(dòng)能

昔日的絲綢之路，威尼斯和以馬可·波羅為代表的威尼斯人將地中海沿岸乃至歐洲各國(guó)與東方中國(guó)建立貿(mào)易和文化的連接;幾個(gè)世紀(jì)后，威尼斯出現(xiàn)在中國(guó)官方公布的“21世紀(jì)海上絲綢之路”的版圖上。這無(wú)疑是威尼斯渴盼已久的新契機(jī)。

意大利前總理馬泰奧·倫齊曾說(shuō)，絲綢之路是古代東西方文明交流的標(biāo)識(shí)之一，為古代西方開啟了通往東方世界的大門。在去年5月舉行的“一帶一路國(guó)際合作高峰論壇”期間，意大利新聞通訊社引用意大利費(fèi)拉拉大學(xué)應(yīng)用經(jīng)濟(jì)學(xué)教授喬治·普羅迪的觀點(diǎn)指出：“一帶一路”將從兩方面與意大利企業(yè)和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生聯(lián)系：一是連接中國(guó)和歐洲的新的鐵路網(wǎng);二是各方對(duì)港口，尤其是南歐地區(qū)港口的關(guān)注。威尼斯作為意大利最重要的港口，首當(dāng)其沖，積極從中尋找契機(jī)。而“一帶一路”也被意大利媒體認(rèn)為是威尼斯得以重獲昔日輝煌的重大機(jī)遇。

2015年3月28日，中國(guó)國(guó)家發(fā)展改革委、外交部、商務(wù)部聯(lián)合發(fā)布《推動(dòng)共建絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和21世紀(jì)海上絲綢之路的愿景與行動(dòng)》。同年夏天，威尼斯港務(wù)局就與前往威尼斯港考察的中國(guó)寧波港代表團(tuán)簽署備忘錄，并將此次會(huì)面納入創(chuàng)建“一帶一路”合作的計(jì)劃中。同年12月，威尼斯港務(wù)局一行在其主席保羅·科斯塔的帶領(lǐng)下出席了在上海舉辦的“21世紀(jì)海上絲綢之路”高級(jí)海事論壇，并訪問(wèn)了上海港和寧波港?？扑顾亟榻B了威尼斯港正在建設(shè)的“離岸陸上多端口港口系統(tǒng)”（又稱“威尼斯離岸陸上港口系統(tǒng)VOOPS”）工程?？扑顾硎荆耗壳跋拗仆崴垢叟c亞洲——尤其是中國(guó)——以及美洲的新興超大型港口看齊并合作的主要瓶頸在于：威尼斯港整體的低容量使超大型集裝箱船只難以在威尼斯靠港。而沒(méi)有繁忙的港口業(yè)務(wù)，威尼斯將失去活力。

VOOPS工程旨在提高民用和集裝箱貨輪吞吐能力，以及處理石油、化工產(chǎn)品以及液化天然氣的能力。威尼斯希望通過(guò)為期7年、前后共兩個(gè)階段、計(jì)劃總造價(jià)超過(guò)20億歐元的VOOPS工程將威尼斯港做整體系統(tǒng)化提升，尤其是大型及超大型集裝箱船的接納條件。2017年，中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司為首、意大利3Ti Progetti設(shè)計(jì)公司和E-Ambiente環(huán)境監(jiān)測(cè)公司共同組成的中意聯(lián)合公司4C3與威尼斯港務(wù)局簽訂了VOOPS工程一期設(shè)計(jì)協(xié)議。據(jù)悉，此次中國(guó)交通建設(shè)股份有限公司是在威尼斯港務(wù)局的主動(dòng)邀請(qǐng)下參與聯(lián)合公司的組建和投標(biāo)。在完成一期集裝箱碼頭基礎(chǔ)建設(shè)設(shè)計(jì)方案后，威尼斯港務(wù)局將以特許經(jīng)營(yíng)模式繼續(xù)就威尼斯港投融資、設(shè)計(jì)施工和運(yùn)營(yíng)維護(hù)等業(yè)務(wù)進(jìn)行招標(biāo)。有了前期合作的基礎(chǔ)，中國(guó)極有可能在未來(lái)進(jìn)一步深度參與威尼斯港的運(yùn)營(yíng)。

科斯塔認(rèn)為：威尼斯“沒(méi)有理由不分享中國(guó)機(jī)遇”，而VOOPS工程將助力挖掘從上海到威尼斯貨物航運(yùn)方面最大的經(jīng)濟(jì)潛力，使威尼斯重新成為海運(yùn)貿(mào)易從北亞得里亞海進(jìn)口歐洲腹地的門戶，使亞得里亞海再度成為國(guó)際貿(mào)易的中心。雖然“21世紀(jì)海上絲綢之路”涵蓋了包括土耳其伊斯坦布爾、荷蘭鹿特丹、希臘雅典在內(nèi)的多個(gè)港口城市，但是，抵達(dá)歐洲腹地距離短、距離歐洲制造業(yè)重地近、所在國(guó)意大利工業(yè)和科技較為先進(jìn)等特點(diǎn)，還是給予了威尼斯不容小覷的優(yōu)勢(shì)。