Clemens Hirschfeld

同樣是6缸發(fā)動(dòng)機(jī)、3升排量，同樣用渦輪壓榨出360馬力，而且同樣都采用自動(dòng)變速箱和四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，奧迪SQ5、BMW X3 M40i、梅賽德斯AMG GLC43 4Matic，三款性能SUV來(lái)比武

又到了整理對(duì)比測(cè)試評(píng)分的時(shí)候了。從某種角度來(lái)說(shuō)，SUV作為區(qū)別于轎車(chē)和越野車(chē)的車(chē)型，將兩者各自的缺點(diǎn)集于一身：乘坐感受不如轎車(chē)，通過(guò)性能又不及硬派越野，油耗高于轎車(chē)，車(chē)內(nèi)空間不及越野車(chē)寬敞。我們沒(méi)有充分的依據(jù)去反駁這樣的觀點(diǎn)，而這篇文章也不是為SUV洗白而作。三款德系豪華品牌SUV車(chē)型的高性能版本將參加本次對(duì)比測(cè)試——奧迪SQ5、寶馬X3和奔馳GLC。除了奔馳未派出其最強(qiáng)版本而是派出了AMG GLC 43 4Matic外，寶馬和奧迪的車(chē)型均為該級(jí)別汽油SUV產(chǎn)品中的頂配。測(cè)試馬上開(kāi)始。

汽油車(chē)型取代柴油車(chē)型，成為最強(qiáng)版本

盡管SQ5并不是本輪測(cè)試中的最新車(chē)型，但我們依然選擇以這款車(chē)開(kāi)啟今天的測(cè)試。原因在于，不同于柴油版本作為同級(jí)別最強(qiáng)車(chē)型的上一代Q5，奧迪將搭載汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的SQ5設(shè)為本代Q5系列的頂配車(chē)型。在上一代產(chǎn)品中，柴油版車(chē)型的最大扭矩高達(dá)650 Nm。如今，盡管這臺(tái)3升V6的TFSI汽油發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)法達(dá)到上一代車(chē)型的同等水準(zhǔn)，但500 Nm的扭矩依然能夠?yàn)轳{駛者帶來(lái)強(qiáng)勁的動(dòng)力——當(dāng)轉(zhuǎn)速為1370 rpm時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出便可達(dá)到扭矩峰值。

發(fā)動(dòng)機(jī)性能的劣勢(shì)使這輛汽油版SQ5在與前代柴油版本車(chē)型的百公里加速對(duì)比中完全敗下陣來(lái)。然而，在制動(dòng)距離和靈敏度上，這一代SQ5完勝后者：汽油版SQ5完成18米繞樁測(cè)試的速度比柴油版快3 km/h。令人眼前一亮的是，65 km/h的繞樁速度和33.7米的制動(dòng)距離即使對(duì)那些運(yùn)動(dòng)款轎車(chē)來(lái)說(shuō)也是難以達(dá)到的水準(zhǔn)。這款?yuàn)W迪車(chē)的ESP介入時(shí)機(jī)較為滯后，同時(shí)作用效果略為保守。當(dāng)關(guān)閉ESP時(shí)，這款?yuàn)W迪SUV在制動(dòng)過(guò)程中的大部分時(shí)間里都能保持穩(wěn)定，只是在最后階段到達(dá)極限時(shí)出現(xiàn)了些許抖動(dòng)。

不得不說(shuō)，這款SQ5的轉(zhuǎn)向體驗(yàn)并不是很好。盡管加裝了價(jià)值1000歐元的“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向”配置，但事實(shí)上，它在這一點(diǎn)上與X3和GLC仍有一段距離。由于方向盤(pán)的反饋力度過(guò)于微弱，因此這款車(chē)在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中總會(huì)給駕駛者一種缺乏信心的感覺(jué)。主觀來(lái)看，這款?yuàn)W迪無(wú)疑是本次對(duì)比測(cè)試中最遲鈍的一款，這或許是因?yàn)槠湓谫|(zhì)量上高于后兩者100千克？奧迪quattro四驅(qū)系統(tǒng)加上價(jià)格為1350歐元的運(yùn)動(dòng)差速鎖增加了這輛SQ5車(chē)尾的靈活性。該車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)表現(xiàn)優(yōu)秀，八擋變速箱將354馬力順暢而精準(zhǔn)地傳送到四個(gè)車(chē)輪上。強(qiáng)勁的六缸發(fā)動(dòng)機(jī)傳來(lái)鏗鏘有力的聲音，這種聽(tīng)覺(jué)的享受悅耳卻不會(huì)有輕浮之感。這種低調(diào)的從容恰好契合了奧迪車(chē)主們的特性，同樣低調(diào)的還有將排氣口隱藏于保險(xiǎn)杠之內(nèi)的設(shè)計(jì)——奧迪車(chē)主并不希望自己被別人看作是跑車(chē)迷。

在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，盡管配備了主動(dòng)式空氣懸掛，但SQ5仍然會(huì)出現(xiàn)輕微晃動(dòng)。價(jià)格高達(dá)970歐元的選裝配置大大增加了這款車(chē)的舒適性，而且駕駛者可在行駛于特定路面時(shí)根據(jù)其需求控制離地高度而無(wú)需受到運(yùn)動(dòng)模式的限制。只有在某些特定的短波路面，震動(dòng)會(huì)通過(guò)五連桿懸掛系統(tǒng)讓駕駛者比較明顯地聽(tīng)到或感受到，而SQ5選配的21寸輪轂也在其中起到了一些反作用。

采用鉆石飾邊的座椅擁有出色的包裹性，為奧迪車(chē)主和家人提供高度舒適的駕乘體驗(yàn)，這一點(diǎn)在駕駛者享受車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)時(shí)體現(xiàn)得更加明顯。該車(chē)車(chē)載系統(tǒng)的菜單結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，同時(shí)語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)在功能上仍有一定的改進(jìn)空間。位于MMI旋鈕前方的觸控板能夠有效避免駕駛者在屏幕上留下指紋，但現(xiàn)在看來(lái)，這樣的設(shè)計(jì)似乎像老式電腦的鼠標(biāo)一樣落后于這個(gè)時(shí)代了。

對(duì)那些熱衷于科技的奧迪車(chē)主們來(lái)說(shuō)，價(jià)格為500歐元的8.3英寸高分辨率大屏確實(shí)是個(gè)令人期待的配置。這套顯示系統(tǒng)為車(chē)主提供了充分的個(gè)性化配置選項(xiàng)，駕駛者可根據(jù)個(gè)人喜好和心情對(duì)車(chē)輛信息、多媒體和導(dǎo)航等功能的顯示進(jìn)行調(diào)整。作為本次對(duì)比測(cè)試中搭載價(jià)格最昂貴的音響系統(tǒng)（1140歐元）的車(chē)型，SQ5為車(chē)主提供了最精致的聽(tīng)覺(jué)享受。

相比于由碳纖維內(nèi)飾、精致的座椅和采用歐締蘭（Alcantara）裝飾的車(chē)門(mén)所共同營(yíng)造出的典雅氣息，奧迪在儀表盤(pán)上使用的塑料材質(zhì)顯得有些格格不入。

坐在后排座椅確實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的選擇。但是，由于位于中間的凸起過(guò)于明顯，因此這輛SQ5只能同時(shí)為兩位后排乘客提供舒適的體驗(yàn)。相比于寶馬和奔馳，奧迪標(biāo)配的電控按鈕擁有最佳的實(shí)用性，可以最大程度地打開(kāi)后備箱，將寬敞的儲(chǔ)物空間提供給車(chē)主。如果加裝價(jià)格為350歐元的選裝配置，車(chē)主還可以4：2：4的比例折疊后排座椅，從而將后備箱容積增加到1550升。這款車(chē)并未采用雙層底板，好在容積550升的行李廂通過(guò)一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)為車(chē)主放置行李提供了方便。

得益于輔助系統(tǒng)，新款SQ5擁有更多功能。在交通擁堵的環(huán)境下，這輛奧迪可在速度不超過(guò)60 km/h的情況下實(shí)現(xiàn)自動(dòng)加速和減速，只是動(dòng)作略顯生硬。另外，其自適應(yīng)巡航系統(tǒng)對(duì)限速牌和障礙物的偶爾誤判也會(huì)導(dǎo)致主動(dòng)減速?？偟膩?lái)說(shuō)，在奧迪車(chē)主們看來(lái)，工作在英戈?duì)柺┧氐墓こ處焸冃枰谶@輛車(chē)上進(jìn)行優(yōu)化的地方確實(shí)還有不少。

新款X3同樣擁有半自動(dòng)駕駛能力，但對(duì)駕駛者提出了更高的要求。相比于奧迪，寶馬駕駛輔助功能的介入程度不及前者，但這樣一來(lái)，也為寶馬車(chē)主提供了最大的自主空間。在寶馬X3上，只有在車(chē)主設(shè)置了速度區(qū)間的情況下，汽車(chē)才會(huì)自主進(jìn)行制動(dòng)和加速動(dòng)作。換言之，寶馬并不希望駕駛輔助系統(tǒng)對(duì)汽車(chē)的控制高于駕駛者本身，而是在駕駛者的控制之下完成動(dòng)作。此外，寶馬的駕駛輔助系統(tǒng)能夠?yàn)檐?chē)主提供可靠的駕駛體驗(yàn)。

寶馬為X3配備了價(jià)格為1600歐元的車(chē)載系統(tǒng)。盡管該車(chē)載系統(tǒng)的價(jià)格在三款車(chē)型中最低，但其使用感受明顯優(yōu)于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。該系統(tǒng)配備的10.3英寸屏幕對(duì)駕駛者的觸摸指令反應(yīng)迅速，同時(shí)車(chē)主還可以通過(guò)iDrive旋鈕和按鈕進(jìn)行操作。基于在線連接的語(yǔ)音識(shí)別系統(tǒng)對(duì)駕駛者語(yǔ)句中夾帶的口音表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的識(shí)別能力，使用戶(hù)無(wú)需糾正方言即可完成語(yǔ)音指令的輸入。如果語(yǔ)音輸入功能還不能滿(mǎn)足需求的話，那么用戶(hù)還可以選裝價(jià)格為250歐元的手勢(shì)識(shí)別系統(tǒng)和價(jià)格為1090歐元的哈曼音響系統(tǒng)。配有多種顏色和顯示效果的數(shù)字駕駛艙為該車(chē)標(biāo)配。

和SQ5一樣，X3 M40i的內(nèi)飾同樣難以用“優(yōu)秀”來(lái)形容。雖然內(nèi)飾的皮革材質(zhì)和鋁材在格調(diào)上頗為融洽，但在材質(zhì)的光整度上仍然有提升的余地。這款車(chē)為駕駛者提供了較高的座椅位置以及配套的全方位保護(hù)。然而，后排座椅表面光滑，在過(guò)彎過(guò)程中很難為乘客提供充分的摩擦力。

出現(xiàn)這一現(xiàn)象的另一原因在于，駕駛M40i過(guò)彎充滿(mǎn)樂(lè)趣，以至于駕駛者幾乎忘記了后排乘客的存在。你或許會(huì)認(rèn)為，寶馬的M品牌對(duì)懸掛的特殊調(diào)校是其原因所在，但事實(shí)并非如此。與競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型一樣，寶馬同樣無(wú)法為X3配備空氣懸掛。由于價(jià)格700歐元的主動(dòng)式懸掛的作用效果較為生硬，因此作為面向廣大客戶(hù)群體的SUV，在設(shè)計(jì)上必須要將舒適性納入考慮范圍之內(nèi)。在路面平坦的賽道上，運(yùn)動(dòng)感是駕駛的關(guān)鍵所在。但在顛簸的鄉(xiāng)間公路上，駕駛者很容易感受到地面的起伏。在本次測(cè)試中，始終崇尚運(yùn)動(dòng)操控的寶馬并沒(méi)有在該項(xiàng)評(píng)分中體現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。在繞樁測(cè)試和緊急變線測(cè)試中，寶馬的成績(jī)甚至低于奧迪和奔馳。其原因在于該車(chē)的ESP系統(tǒng)和重達(dá)1.9噸的重量。在平坦道路上，這輛M40i輕便自如，轉(zhuǎn)向操控精準(zhǔn)，同時(shí)能夠?yàn)轳{駛者提供來(lái)自前輪的更多反饋。

得益于電控四驅(qū)系統(tǒng)，該車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)總是能夠?yàn)樗膫€(gè)車(chē)輪提供充沛的動(dòng)力。3升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)刻激發(fā)著駕駛者的熱情，在7000 rpm以下的轉(zhuǎn)速區(qū)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁的輸出。同SQ5一樣，這輛寶馬X3 M40i在低于2000 rpm的轉(zhuǎn)速下便能達(dá)到500 Nm的扭矩峰值。渦輪增壓器能夠在各個(gè)模式下準(zhǔn)確介入，從而優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。在本場(chǎng)測(cè)試中，寶馬M40i是唯一一款百公里加速時(shí)間低于5秒的車(chē)型，在這個(gè)項(xiàng)目上將SQ5和GLC 43甩在了身后。

直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)的激情樂(lè)章

這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音表現(xiàn)如何？隨時(shí)恭候——伴隨著陣陣嘶吼，這臺(tái)直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)時(shí)無(wú)刻不向駕駛者和周?chē)囊磺斜磉_(dá)著內(nèi)心對(duì)速度的渴望。在運(yùn)動(dòng)模式下，排氣管傳來(lái)明亮的咆哮。低調(diào)和內(nèi)斂？寶馬的字典里沒(méi)有這兩個(gè)詞。在油耗上，這款車(chē)的測(cè)試平均油耗為11.2升（Super Plus標(biāo)號(hào)汽油），低于另兩款車(chē)型。如果不是采用測(cè)試過(guò)程中的激進(jìn)駕駛風(fēng)格而是以一種謹(jǐn)慎的駕駛風(fēng)格進(jìn)行測(cè)試，其油耗甚至有可能達(dá)到8升左右。

還有一位未出場(chǎng)的選手：GLC 43 4Matic。作為本場(chǎng)對(duì)比測(cè)試中上市最早的產(chǎn)品，這輛奔馳在動(dòng)力上絲毫不落后于奧迪和寶馬。在雙渦輪的配合下，3升V6發(fā)動(dòng)機(jī)為GLC輸出強(qiáng)勁的動(dòng)力：367馬力。

根據(jù)官方給出的數(shù)據(jù)，這輛奔馳SUV的換擋時(shí)機(jī)（2500 rpm）晚于奧迪和寶馬。9擋變速箱總是能夠找到最合適的換擋時(shí)機(jī)，以確保最大扭矩為520 Nm的強(qiáng)勁輸出。因此，這款自動(dòng)變速箱換擋更加頻繁，但這絲毫不會(huì)對(duì)駕駛造成任何影響。與奔馳一貫的做法一樣，這款車(chē)的換擋桿設(shè)置在方向盤(pán)的后方，這樣的設(shè)計(jì)為中控臺(tái)留出了更多的空間。這款車(chē)同樣為駕駛者帶來(lái)聽(tīng)覺(jué)的享受，無(wú)論是舒適模式下的靜謐，還是運(yùn)動(dòng)模式下的嘶吼，奔馳GLC始終散發(fā)著迷人的聲音魅力。

運(yùn)動(dòng)，還是舒適？

在駕駛感受上同樣如此。在這款車(chē)上，AMG將前后動(dòng)力比設(shè)為31（前）：69（后）。與AMG其他車(chē)型一樣，這輛車(chē)在沒(méi)有差速鎖的情況下同樣容易出現(xiàn)后輪打滑的情況，但在換道的過(guò)程中幾乎不會(huì)出現(xiàn)任何擺動(dòng)。帶有可變轉(zhuǎn)向比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛者提供精準(zhǔn)的反饋，以幫助車(chē)主對(duì)兩個(gè)前輪的工作狀態(tài)了如指掌。相比于兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，為奔馳取得最多領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)的一點(diǎn)在于其出色的懸掛舒適性，盡管它的空氣懸掛在面對(duì)短波震動(dòng)時(shí)顯得稍微有點(diǎn)硬。此外，無(wú)論是前排標(biāo)配的歐締蘭運(yùn)動(dòng)座椅還是后排的防滑座椅，均能為駕乘者帶來(lái)舒適的乘坐體驗(yàn)。GLC后排座椅采用三段折疊式設(shè)計(jì)，用戶(hù)能夠在座椅折疊的情況下?lián)碛?600升儲(chǔ)物空間，這一參數(shù)與寶馬相同。

奔馳在材料的選擇上最為考究，一切布局井然有序，同時(shí)配有精細(xì)的裝飾作為點(diǎn)綴。然而，Comand車(chē)載系統(tǒng)成為該車(chē)的減分項(xiàng)：這套價(jià)格高達(dá)3511歐元的系統(tǒng)在功能上遠(yuǎn)低于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。菜單層級(jí)和奧迪一樣有待優(yōu)化，同時(shí)其語(yǔ)音識(shí)別能力也談不上出色。

雖然僅憑借著總評(píng)分的輕微優(yōu)勢(shì)獲得本次對(duì)比測(cè)試的勝利并不會(huì)帶來(lái)特別顯著的市場(chǎng)號(hào)召力——但至少，這樣的結(jié)果或許可以改變生活在當(dāng)今時(shí)代的我們對(duì)SUV的偏見(jiàn)。