上官逸超

（中鐵十六局集團(tuán)第一工程有限公司，北京市101300）

1 工程概況

寧夏首條高鐵——吳忠至中衛(wèi)城際鐵路在寧夏中衛(wèi)市中寧縣境內(nèi)橫跨營業(yè)干線-寶中鐵路（單線），與營業(yè)線夾角40°。跨越處對(duì)應(yīng)營業(yè)線里程K456+500，位于宣和站至大戰(zhàn)場(chǎng)站之間。跨越處施工里程為D K103+200，跨越方式為1榀32.6 m預(yù)制后張法預(yù)應(yīng)力混凝土雙線整孔簡支箱梁，位于跨寶中鐵路立交特大橋的28號(hào)墩～29號(hào)墩之間。該跨箱梁長32.6m、寬12.2 m、高2.686 m、質(zhì)量714.8 t，箱梁兩側(cè)共設(shè)32塊（每側(cè)16塊）遮板，每塊遮板長2 m、高0.73 m、質(zhì)量0.7t。圖1為跨寶中鐵路立交特大橋與寶中線相交立面圖。

2 設(shè)備簡介

T Q900T型架橋機(jī)為兩跨式無導(dǎo)梁結(jié)構(gòu)，自平衡過孔，額定起重能力900 t，梁體起落速度：0～0.5 m/min（重載）、0～1.0 m/min（空載），吊梁小車縱移速度：重載 0～3 m/min、空載 0～5 m/min，梁體起落高度：5.5 m，梁體吊裝方式：四點(diǎn)起升、三點(diǎn)平衡，整機(jī)長78m×寬17.62m×高11m，機(jī)重520 t。其結(jié)構(gòu)簡單，施工快捷，安全可靠。該架橋機(jī)配套運(yùn)梁車采用T Y900T型運(yùn)梁車，能滿足32.6 m、24.6 m雙線箱梁的運(yùn)輸。

3 施工特點(diǎn)及難點(diǎn)

新建吳忠至中衛(wèi)城際鐵路設(shè)計(jì)時(shí)速250 km/h，既有寶中鐵路運(yùn)營速度160 km/h，與以往跨營業(yè)線架梁有所不同，該項(xiàng)施工不僅為高速鐵路跨越普速鐵路架設(shè)大噸位簡支箱梁，而且受營業(yè)線接觸網(wǎng)支柱影響。主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）架設(shè)箱梁為雙線、單箱單室的質(zhì)量714.8 t，梁寬12.2 m，梁高2.686 m的簡支梁，較普速鐵路常采用的T型簡支梁，具有體積大、噸位重的特點(diǎn)。

（2）跨寶中鐵路橋梁下方有既有接觸網(wǎng)支柱041#，箱梁架設(shè)后影響以后寶中鐵路檢修，應(yīng)對(duì)以上支柱進(jìn)行遷改。

（3）經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)勘查，新立2根支柱范圍內(nèi)100 m路肩下存在通信光電纜，需人工挖出，撥移，并挖新溝埋設(shè)。

（4）封鎖時(shí)間短，遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于施工所需時(shí)間。寶中鐵路為蘭州局內(nèi)干線，行車密度為36對(duì)/天，圖定天窗時(shí)段為18:30～20:30，能夠給予的單次最長封鎖時(shí)間為118 min，而該型架橋機(jī)架設(shè)1孔梁平均用時(shí)為5 h。

（5）因營業(yè)線兩側(cè)墩柱距離軌道中心10 m，為確保營業(yè)線安全，上跨鐵路箱梁兩端各延長10 m安裝遮板，即多安裝20塊遮板，共52塊遮板。

（6）跨鐵路架梁施工屬于鐵路營業(yè)線施工范疇，影響營業(yè)線設(shè)備穩(wěn)定、使用和行車安全，影響施工因素多，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高。

圖1 跨寶中鐵路立交特大橋與寶中線相交立面圖

4 施工方案

4.1 接觸網(wǎng)支柱遷改

4.1.1 準(zhǔn)備工作

經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查，將100 m施工范圍的地下通信光電纜向營業(yè)線方向外側(cè)撥移1 m并埋設(shè)在新挖溝內(nèi)，埋設(shè)深度1m，施工中做好防護(hù)。

4.1.2 基坑施工

人工開挖2個(gè)接觸網(wǎng)基坑，納入鄰近營業(yè)線施工安全監(jiān)督計(jì)劃。

4.1.3 支柱安裝

納入營業(yè)線Ⅲ級(jí)施工計(jì)劃，封鎖天窗1個(gè)。支柱安裝全部采用汽吊進(jìn)行安裝。新041#支柱和新041-01#支柱組立正并回填夯實(shí)。

4.1.4 腕臂底座及腕臂安裝、回流線及跳線安裝

納入營業(yè)線Ⅲ級(jí)施工計(jì)劃，封鎖天窗1個(gè)。新041#支柱和新041-01#支柱腕臂安裝及卡定位、回流線及跳線安裝。

4.1.5 既有041#腕臂、回流線及支柱拆除

納入營業(yè)線Ⅲ級(jí)施工計(jì)劃，封鎖天窗1個(gè)。腕臂拆除1組，回流線懸掛拆除1處，支柱拆除1根。

4.2 跨線架梁

由于天窗時(shí)間有限（每天118 min），不能連續(xù)架梁施工，將架梁施工分解為過孔和架梁分別在兩個(gè)天窗進(jìn)行施工。并根據(jù)各工序的影響程度大小進(jìn)行分類（如表1所列），將封鎖施工時(shí)間縮短為 150 min（其中過孔 50 min，架梁 100 min），達(dá)到了118 min封鎖施工的要求，方案如下。

第一個(gè)天窗點(diǎn)完成架橋機(jī)跨越營業(yè)線過孔，過孔時(shí)間為50m in，封鎖大戰(zhàn)場(chǎng)至宣和區(qū)間118m in，長農(nóng)（含）-宣和供電臂同步停電。

第二個(gè)天窗點(diǎn)完成架橋機(jī)跨越營業(yè)線架梁，架梁時(shí)間為100m in，封鎖大戰(zhàn)場(chǎng)至宣和區(qū)間118m in，長農(nóng)（含）-宣和供電臂同步停電。

表1 封鎖施工內(nèi)容一覽表

4.3 遮板安設(shè)

遮板安設(shè)工序具體如下：遮板運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)→遮板捆扎牢固→遮板吊裝就位→鋼筋綁扎、焊接牢固→拆除吊裝鋼絲繩→吊裝、安設(shè)下一片遮板[1]。

由于遮板安設(shè)需要架橋機(jī)為其騰出作業(yè)空間，故待箱梁架設(shè)到第27孔時(shí)，開始第29孔箱梁的遮板安裝。

5 封鎖施工情況

該項(xiàng)施工包括接觸網(wǎng)支柱遷改、第29孔箱梁過孔及架設(shè)，封鎖大戰(zhàn)場(chǎng)至宣和區(qū)間，長農(nóng)（含）-宣和供電臂同步停電。

（1）7月24日，封鎖施工內(nèi)容：接觸網(wǎng)支柱組立，封鎖時(shí)間：18:30～20:30（120 min）。

實(shí)施情況：封鎖前，吊車已做好吊裝支柱準(zhǔn)備；接到封鎖命令后，吊車將支柱吊起，放入基坑內(nèi)，分層夯實(shí)回填，保證壓實(shí)度和承載力。全過程共歷時(shí)110 min。

（2）7月25日，封鎖施工內(nèi)容：接觸網(wǎng)腕臂安裝及卡定位，回流線、跳線安裝，封鎖時(shí)間：18:30～20:30（120 min）。

實(shí)施情況：封鎖前，人員、機(jī)具等準(zhǔn)備到位；接到封鎖命令后，進(jìn)行腕臂安裝及卡定位，回流線、跳線安裝。全過程共歷時(shí)110 min。

（3）7月26日，封鎖施工內(nèi)容：廢棄接觸網(wǎng)支柱拆除，封鎖時(shí)間：18:30～20:30（120 min）。

實(shí)施情況：封鎖前，人員、機(jī)具等準(zhǔn)備到位；接到封鎖命令后，拆除廢棄接觸網(wǎng)支柱。全過程共歷時(shí)110 min。

（4）7月27日，封鎖施工內(nèi)容：架橋機(jī)上跨營業(yè)線過孔，封鎖時(shí)間：17:40～19:38（118 min）。

實(shí)施情況：封鎖前，架橋機(jī)已做好過孔的準(zhǔn)備；接到封鎖命令后，架橋機(jī)整機(jī)向前縱移了32.7 m，并完成其他過孔工序。全過程共歷時(shí)68 min。

（5）7月28日，封鎖施工內(nèi)容：架橋機(jī)上跨營業(yè)線架梁，封鎖時(shí)間：17:40～19:38（118 min）。

實(shí)施情況：封鎖前，架橋機(jī)已做好整機(jī)縱移的準(zhǔn)備；封鎖施工前，架橋機(jī)做好同步喂梁的準(zhǔn)備，接到封鎖命令后，架橋機(jī)進(jìn)行跨線架梁施工。全過程共歷時(shí)105 min。

（6）7月31日～8月3日，封鎖施工內(nèi)容：防拋網(wǎng)安裝、遮板安裝、預(yù)留鋼筋焊接，封鎖時(shí)間：每天17:40～19:40（120 min）。

實(shí)施情況：遮板提前運(yùn)至現(xiàn)場(chǎng)，2臺(tái)叉車提前就位。接到封鎖命令后，利用2臺(tái)叉車同時(shí)安設(shè)營業(yè)線范圍的52塊遮板。全過程共歷時(shí)110 min，安全、順利地完成了施工任務(wù)。

6 鐵路營業(yè)線施工流程及關(guān)鍵環(huán)節(jié)控制

依據(jù)《鐵路營業(yè)線施工安全管理辦法》鐵運(yùn)（2012）280號(hào)、《關(guān)于加強(qiáng)鐵路營業(yè)線施安工全控制的通知》蘭鐵安函【2016】85號(hào)、《蘭州鐵路局營業(yè)線施工安全管理實(shí)施細(xì)則》蘭鐵辦【2013】2號(hào)等文件要求組織施工，明確封鎖施工程序，控制好施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

6.1 封鎖施工程序

建設(shè)管理處方案審查→與配合單位簽訂施工安全協(xié)議→上報(bào)月度施工計(jì)劃或發(fā)電報(bào)→上報(bào)施工日計(jì)劃→召開施工預(yù)備會(huì)→施工→召開施工總結(jié)會(huì)[2]。

6.2 施工關(guān)鍵環(huán)節(jié)

（1）施工“兩會(huì)”。施工協(xié)調(diào)小組組長單位在施工前、施工后組織召開施工預(yù)備會(huì)和總結(jié)會(huì)，施工、配合及監(jiān)理負(fù)責(zé)人必須參加“兩會(huì)”。參會(huì)人員須做到“四清楚”，即清楚施工方案和計(jì)劃，清楚施工里程和影響范圍，清楚施工封鎖時(shí)間，清楚施工協(xié)議內(nèi)容和安全措施及防范預(yù)案[3]。

（2）防護(hù)設(shè)置。封鎖施工設(shè)置移動(dòng)停車信號(hào)牌（燈）；大型施工機(jī)械作業(yè)設(shè)專人隨機(jī)防護(hù)；路基及防護(hù)柵欄施工設(shè)警戒線；施工地點(diǎn)兩端800 m各設(shè)1名遠(yuǎn)端防護(hù)員等。

（3）施工過程。在施工中，為確保施工單位嚴(yán)格按照相關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和施工方案施工，杜絕超范圍、無計(jì)劃施工，設(shè)備管理單位和監(jiān)理單位在施工現(xiàn)場(chǎng)必須全過程監(jiān)控；開通前，施工單位須預(yù)留足夠的整修時(shí)間，保證設(shè)備整修質(zhì)量和按點(diǎn)開通[4]。

（4）放行條件。天窗點(diǎn)內(nèi)施工開通前，施工單位必須與相關(guān)配合單位共同確認(rèn)行車設(shè)備放行條件，檢查行車設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)人員與機(jī)具材料撤離線路情況，符合放行條件后，施工負(fù)責(zé)人和監(jiān)管單位負(fù)責(zé)人分別在《營業(yè)線施工（維修）放行簽認(rèn)單》上簽字。

7 安全保證措施

（1）在封鎖施工前，所有參加施工的人員必須接受崗前營業(yè)線施工培訓(xùn)，考試不合格者不得上崗。

（2）架梁前，對(duì)架橋機(jī)各部位進(jìn)行全面的檢查，加強(qiáng)關(guān)鍵部位的保養(yǎng)工作。聯(lián)系廠家維修人員提前到達(dá)施工現(xiàn)場(chǎng)，備足配件，保證架梁時(shí)出現(xiàn)故障能及時(shí)維修。

（3）施工現(xiàn)場(chǎng)所有人員必須佩戴好安全帽，梁下不得站人。高空作業(yè)的人員必須佩戴安全帶，安全帶高掛低用。

（4）墩臺(tái)和架橋機(jī)上設(shè)置安全可靠的作業(yè)平臺(tái)、爬梯和欄桿等，保證施工人員作業(yè)時(shí)的安全。

（5）在施工現(xiàn)場(chǎng)設(shè)置醒目的標(biāo)示牌，安排專人看守出入口。

（6）落梁時(shí)，任何人不得在梁上任意走動(dòng)，以免發(fā)生意外。

（7）備足應(yīng)急救援物資。

（8）架橋機(jī)設(shè)置防溜鐵鞋，并安排專人進(jìn)行看管[5]。

8 結(jié)語

吳忠至中衛(wèi)城際鐵路跨寶中鐵路立交特大橋第29孔箱梁上跨營業(yè)線架梁施工包括接觸網(wǎng)支柱遷改、箱梁架設(shè)和橋面附屬施工，涉及鄰近營業(yè)線施工、營業(yè)線Ⅱ級(jí)、營業(yè)線Ⅲ級(jí)施工，是一項(xiàng)影響因素多，安全風(fēng)險(xiǎn)高的施工。通過科學(xué)合理的資源配置和組織施工，跨寶中鐵路立交特大橋安全、順利地完成了跨營業(yè)線施工，為高鐵建設(shè)中跨營業(yè)線架梁施工積累了寶貴的施工經(jīng)驗(yàn)，值得推廣應(yīng)用。

參考文獻(xiàn)：

[1]趙利坤.鐵路營業(yè)線橋涵施工防護(hù)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)應(yīng)用研究[D].武漢：武漢理工大學(xué)，2013.

[2]李素紅.電氣化鐵路增建二線機(jī)械鋪軌架梁施工技術(shù)[D].成都：西南交通大學(xué)，2006.

[3]李建新.跨既有線架設(shè)900t箱梁施工技術(shù)[J].鐵道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，2009，（09）：53-56.

[4]荔文輝.上跨鐵路既有線架梁施工技術(shù)探討[J].施工技術(shù)與測(cè)量技術(shù)，2016，（05）：135-138.

[5]陳永志.津浦鐵路跨鐵路架梁施工方案[J].中國水運(yùn)(下半月)，2008，（12）：202-203.