當(dāng)下，車輪上的電腦，汽車數(shù)字化的速度越來越快，車輛正在成為世界上最大的移動設(shè)備。通過云連接和分析提供的一系列應(yīng)用，汽車可以越來越多地提供各種各樣類似于居家的高質(zhì)量娛樂項(xiàng)目。

據(jù)麥肯錫公司預(yù)計(jì)，受互聯(lián)服務(wù)、共享出行和性能升級的推動，到2030年，行業(yè)收入池有望擴(kuò)大至1.5萬億美元，其中超過1000億美元的經(jīng)常性收入來自應(yīng)用、導(dǎo)航、娛樂、遠(yuǎn)程服務(wù)和軟件更新等數(shù)據(jù)連接服務(wù)。

隨著中國的數(shù)字化進(jìn)程逐步推進(jìn)，各行各業(yè)的價值鏈都將迎來收入和利潤池的徹底變革，無疑將會帶來某些顛覆，優(yōu)勝者幾乎可以“贏家通吃”，而汽車行業(yè)的數(shù)字化解決方案勢必將重塑中國交通與出行的格局。

三大機(jī)會

2010年，中國超越美國成為全球銷量最大的乘用車市場。截至2016年，中國汽車行業(yè)約占全球乘用車市場的30%。如今這一增速已在不斷放緩，汽車企業(yè)的利潤率不斷縮減， 行業(yè)也面臨著更廣泛的經(jīng)濟(jì)和社會問題所帶來的挑戰(zhàn)，包括城市交通擁堵、空氣污染和道路安全性較差等，而數(shù)字技術(shù)的發(fā)展不僅有助于解決現(xiàn)有問題，還能帶來潛在的新商機(jī)。

消費(fèi)者偏好已經(jīng)快速轉(zhuǎn)向互聯(lián)汽車且勢頭強(qiáng)勁。這一趨勢在中國方興未艾。有調(diào)查表明，中國消費(fèi)者不僅渴望接受互聯(lián)汽車提供的各種功能，也樂意為此買單。

麥肯錫2015年汽車互聯(lián)和自動駕駛消費(fèi)者調(diào)查有3000多名中國、德國和美國受訪者參與。其中64%的中國受訪者表示愿意付費(fèi)訂購互聯(lián)汽車服務(wù)，而這一比例在美國僅為26%，德國僅為8%。

60%的中國受訪者表示會為了獲得互聯(lián)功能更換汽車，而在德國，僅有20%的消費(fèi)者表示會這么做。有趣的是，越來越多的中國受訪者表示愿意與手機(jī)軟件制造商（而非汽車制造商）共享數(shù)據(jù)，在德國情況則恰好相反。

這些研究表明，在數(shù)字化軟件企業(yè)從互聯(lián)汽車領(lǐng)域的老牌企業(yè)挖走市場價值方面，中國的潛力比德國和美國都要大。

總體而言，在我們研究的中國及全球案例中，出現(xiàn)了與互聯(lián)汽車相關(guān)的三大機(jī)遇：

車內(nèi)娛樂

比如允許聯(lián)網(wǎng)設(shè)備訪問電子商務(wù)和音樂。在2016年麥肯錫汽車數(shù)據(jù)貨幣化調(diào)查中，68%的中國受訪者表示聯(lián)網(wǎng)娛樂功能很重要并愿意嘗試，而這一比例在美國僅為34%，在德國僅為21%。

輔助科技

包括利用數(shù)字化監(jiān)測駕駛員的身體狀況、報告實(shí)時路況，以及提供主動導(dǎo)航服務(wù)。我們的調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，74%的中國受訪者表示這些工具很有用并愿意嘗試，這一比例是德國和美國的兩倍多。

售后服務(wù)

數(shù)字化解決方案包括能監(jiān)測車輛性能、追蹤故障、實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程預(yù)見性維護(hù)的傳感器，以及去中介化的售后服務(wù)提供商。通過這種方式，汽車制造商可以觀察自身產(chǎn)品的耐用性并確定故障發(fā)生的原因。

目前，汽車制造商和供應(yīng)商仍在斟酌應(yīng)收集的數(shù)據(jù)類型與收集頻率。75%的中國消費(fèi)者愿意嘗試預(yù)見性維護(hù)和售后協(xié)助，再次體現(xiàn)出比德國及美國消費(fèi)者更高的熱情，后者的比例分別為42%和41%。

互聯(lián)汽車也為大型科技企業(yè)及電信企業(yè)提供了機(jī)遇，它們可以利用傳輸?shù)臄?shù)據(jù)生成客戶行為與偏好的洞見，并據(jù)此開發(fā)新的產(chǎn)品與服務(wù)。2016年，阿里巴巴和上汽集團(tuán)（SAIC）聯(lián)合發(fā)布了中國首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，該車搭載阿里研發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)。

據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，全球汽車數(shù)據(jù)貨幣化產(chǎn)生的收入可能在4500億美元到7500億美元之間。業(yè)內(nèi)企業(yè)的機(jī)會大小取決于它們打造與測試吸引消費(fèi)者的數(shù)據(jù)驅(qū)動型產(chǎn)品與服務(wù)的能力，以及基于技術(shù)創(chuàng)新、先進(jìn)能力與合作關(guān)系創(chuàng)新商業(yè)模式的能力。

共享普及

麥肯錫研究表明，到2040年，全球每十輛售出的新車中就可能有一輛是用于網(wǎng)約車、汽車共享或租賃，或者是與單車共享相連，而已售新車的里程中可能有30%來自共享出行。這樣一來，未來的交通將發(fā)生革命性變化。若這一趨勢延續(xù)下去，到2050年，每三輛售出的新車中就可能有一輛屬于共享汽車。共享汽車是目前主流的共享出行模式。

但是，結(jié)合乘用車、公共交通和自行車等最后一公里方案的綜合解決方案正在興起，它將改變?nèi)藗兊耐ㄇ诜绞?，影響各利益相關(guān)方的價值，包括從汽車制造商到經(jīng)銷商、供應(yīng)商和數(shù)字化出行方案提供商在內(nèi)的汽車業(yè)內(nèi)企業(yè)，以及政府、保險公司、能源提供商和技術(shù)提供商等。

共享出行的普及也可能加快自動駕駛汽車與電動車的商業(yè)化速度：

成本可控

因?yàn)楦鶕?jù)自動駕駛的定義，該技術(shù)能去除司機(jī)成本——約占45%的網(wǎng)約車運(yùn)營成本，從而帶來巨大的競爭優(yōu)勢。而隨著使用率的提高，電動車的商業(yè)前景也會變得更加廣闊。

據(jù)麥肯錫估計(jì)，在總出行里程中，共享出行每增加10%，電動車的累計(jì)銷量就會有高達(dá)5%的提升。

接受度高

有2900名城市消費(fèi)者參與的麥肯錫2016年中國共享經(jīng)濟(jì)調(diào)查顯示，網(wǎng)約車和汽車共享為客戶帶來了切實(shí)的利益，市場接受率已達(dá)30%。其中67%的受訪者表示，網(wǎng)絡(luò)約車能平均減少17分鐘的通勤時間。

而一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn)，由于新車需求強(qiáng)勁，而日益嚴(yán)重的空氣污染導(dǎo)致交通管制不斷從嚴(yán)，在中國，汽車共享的增長潛力最大。目前，國內(nèi)已有八個城市實(shí)施了新車上牌限制。

投資活躍

2016年年中，中國網(wǎng)絡(luò)約車業(yè)務(wù)的投資總額達(dá)到210億美元。網(wǎng)約車公司滴滴出行在收購優(yōu)步中國后擁有了超過5000萬的活躍用戶，每周的出行訂單量超過1億單。

2016年，滴滴出行市值達(dá)500億美元，成為全球價值第二高的網(wǎng)約車獨(dú)角獸企業(yè)（優(yōu)步市值680億美元，位居第一）。另一方面，跨國汽車制造商也在拓展中國的汽車共享商業(yè)模式。

戴姆勒在2015年推出即行Car2go服務(wù)，如今投放汽車超過1000輛，擁有25萬注冊用戶。用戶可以通過微信選擇租期，支付6元（87美分）便可行駛30分鐘。

智能模式

與此同時，最后一公里解決方案也在興起。ofo小黃車和摩拜單車已迅速成為全球最大的兩家共享單車初創(chuàng)企業(yè)，在成立僅3年后，每周活躍用戶量就達(dá)到了1000萬。

另一些企業(yè)則開始在公共交通領(lǐng)域嘗試共享模式。在北京和深圳，滴滴出行開展了共享巴士服務(wù)試點(diǎn)，服務(wù)客戶超過50萬名。不同類型的出行解決方案很可能會整合為一體。

在哥本哈根，8%的出行方案是一體化的，通勤者能夠使用電動自行車、公交或租賃電動汽車，甚至帶著自行車搭火車。2016年，這種方式促使該市的公共交通利用率提升了3.4%。

互聯(lián)效應(yīng)

中國已成為消費(fèi)驅(qū)動型數(shù)字經(jīng)濟(jì)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。

下一輪數(shù)字化轉(zhuǎn)型浪潮很可能來自各行各業(yè)數(shù)字技術(shù)的進(jìn)一步普及，從而重構(gòu)行業(yè)價值鏈、提高生產(chǎn)力。中國的傳統(tǒng)行業(yè)效率較低，同時又擁有巨大的商業(yè)化潛能，因此這種顛覆的規(guī)模相對更大。成為贏家的企業(yè)可能將足以影響全球的數(shù)字化格局，并激勵眾多的海外數(shù)字化創(chuàng)業(yè)者。

消費(fèi)者

數(shù)字化方案可節(jié)省消費(fèi)者的時間與金錢。特別是生活在大城市的人們，由于交通擁堵嚴(yán)重，他們的生產(chǎn)力也受到影響，通勤時間因此變得更長。來自北京交通局提供的數(shù)據(jù)，2013年，北京日均擁堵1小時55分鐘，比2012年增加了25分鐘。

根據(jù)J.D. Power的一項(xiàng)調(diào)查，另一項(xiàng)不必要的成本來自極低的汽車?yán)寐?，平均?5%的時間停在車位里。

汽車企業(yè)

隨著中國汽車市場的不斷成熟，其增長速度正在放緩，利潤率也越來越低。2012年-2016年間，國內(nèi)汽車制造商的平均售價降低了13%，這對于消費(fèi)者來說是個好消息，但對于汽車公司而言卻意味著潛在的風(fēng)險。

在這樣的背景下，汽車的數(shù)字化為產(chǎn)品開發(fā)提供了新機(jī)遇，包括聯(lián)網(wǎng)電動車、傳感器與芯片等數(shù)字化硬件以及自動駕駛與遠(yuǎn)程維護(hù)等聯(lián)網(wǎng)解決方案。汽車企業(yè)也可以通過數(shù)字化采購與智能制造來提升自身效率。數(shù)字化解決方案令汽車公司能夠與客戶建立直接關(guān)系，了解客戶偏好，通過定制產(chǎn)品鎖定客戶，從而鞏固客戶關(guān)系，使客戶終身價值最大化。

經(jīng)濟(jì)

數(shù)字化解決方案可以緩解城市交通擁堵。根據(jù)一項(xiàng)研究，在中國的大城市，因交通擁堵造成的人均生產(chǎn)力損失達(dá)5000-9000元（750-1355美元）。北京大學(xué)國家發(fā)展研究院在2014年進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，北京的擁堵成本為700億元（113億美元），其中80%和時間浪費(fèi)有關(guān)，10%與額外的燃油消耗有關(guān)，10%和環(huán)境問題有關(guān)。

數(shù)字技術(shù)也有助于應(yīng)對空氣污染問題。世界衛(wèi)生組織（WHO）的報告稱，中國由于PM2.5和PM10（顆粒物）問題造成的死亡要多于其他任何國家——每年死亡人數(shù)超過100萬人，即平均10萬人中有76人因此而喪生。數(shù)字化“智能”出行解決方案則可以減少交通事故中的死亡人數(shù)。

供應(yīng)商

互聯(lián)汽車的不斷升溫不僅為高科技、媒體等其他行業(yè)的新企業(yè)打開了市場，也為硬件及軟件供應(yīng)商提供了更多機(jī)會。

互聯(lián)汽車需要芯片、傳感器和云平臺才能檢測到其他車輛和基礎(chǔ)設(shè)施并連接網(wǎng)絡(luò)。軟件公司可扮演整合商的角色，開發(fā)包括操作系統(tǒng)和高精度地圖在內(nèi)的技術(shù)平臺以增加車輛、基礎(chǔ)設(shè)施和人之間的互聯(lián)。

而第三方網(wǎng)絡(luò)公司可提供小眾增值服務(wù)，如汽車試駕（滴滴出行提供）、汽車代駕（e代駕）、在線汽車貸款和保險（第1車貸）、B 2 C和B 2 B售后服務(wù)（典典養(yǎng)車）和汽車零部件網(wǎng)絡(luò)銷售（淘汽檔口）等。

研究發(fā)現(xiàn)，通過共享出行、全渠道體驗(yàn)和互聯(lián)汽車等主要方式，數(shù)字化可以轉(zhuǎn)移和創(chuàng)造相當(dāng)于汽車及交通出行行業(yè)收入池10%-30%的價值。

總結(jié)來看，汽車與出行這一行業(yè)領(lǐng)域，可以用于檢驗(yàn)數(shù)字化、科技進(jìn)步和新的業(yè)務(wù)模式是否以及如何改變高端制造領(lǐng)域。

數(shù)字化渠道和汽車互聯(lián)可以重新奠定發(fā)展態(tài)勢，對零件供應(yīng)商、技術(shù)方案提供者、經(jīng)銷商和消費(fèi)者產(chǎn)生影響。我們預(yù)期，所有權(quán)模式將不斷向服務(wù)驅(qū)動的模式轉(zhuǎn)變，即所謂的共享交通。一體化出行方案和無人駕駛汽車可能改變都市人未來的出行方式。