劉峰

【摘 要】在當前社會經(jīng)濟發(fā)展的過程中，高速鐵路的發(fā)展速度在不斷的增加，在高速鐵路施工過程中，要根據(jù)地理環(huán)境制定相應(yīng)的施工工藝，保證高速鐵路的施工質(zhì)量。

【關(guān)鍵詞】高速鐵路；土建施工；工藝探討

在高速鐵路運行的過程中，安全是至關(guān)重要的，因此，在施工的過程中要根據(jù)設(shè)計要求對施工工藝進行控制，從源頭上對施工質(zhì)量進行有效的控制，為高速鐵路的穩(wěn)定運行提供保障。

一、某高速鐵路工程施工的說明

基于實際考慮，該區(qū)決定建設(shè)高速鐵路，以滿足交通運營需要。結(jié)合當前高鐵建設(shè)的實際情況，確定高速鐵路建設(shè)需要提高整體運營速度，鋪設(shè)無縫線路和無bal軌道，全線貫通，封閉運輸路線，大大提高高速鐵路的運營速度和運營安全性。當然，基于上述關(guān)于高速鐵路建設(shè)的思路，有必要嚴格進行路基施工，即在高速鐵路路基施工中采用現(xiàn)代施工技術(shù)，新型建筑材料采用嚴格，規(guī)范，合理的施工方式。為此，相關(guān)人員結(jié)合高鐵項目的實際情況和實際需要，認真合理地規(guī)劃設(shè)計了土建施工技術(shù)，以加強路基，使鐵路道路庇護所能夠抵御350公里列車的影響。

二、京滬高鐵實現(xiàn)鐵路施工技術(shù)重大跨越

高速鐵路是當今高科技的一體化，也是一個龐大而復(fù)雜的體系。與傳統(tǒng)鐵路不同，其系統(tǒng)和系統(tǒng)的功能和功能發(fā)生了質(zhì)的變化。高速，高密度，高可靠性是高速鐵路高科技的核心。但是，要實現(xiàn)這一核心技術(shù)的目標并不容易。例如路基的框架，橋梁的剛度和軌道的線型，如果選擇不合理，或者施工不到位，會影響操作的平穩(wěn)性和安全性，給交通組織和交通指揮帶來問題。京滬高鐵是中國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中技術(shù)含量最高的最大投資項目，也是中國第一條具有世界先進水平的高速鐵路。與現(xiàn)有鐵路相比，京滬高鐵將在全線鋪設(shè)無縫線路和無碴軌道，實現(xiàn)十字路口全面封閉。特別是速度的提高對路基質(zhì)量提出了更嚴格的要求。京滬高鐵將土木工程，交通運輸，機械，電子，指控，材料，信息，環(huán)保技術(shù)相結(jié)合。它涵蓋多個學科，集成多種高科技技術(shù)，并使用大量新材料和工藝。這是一個復(fù)雜而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。高速鐵路需要很高的技術(shù)精度。例如，軌道間的距離誤差不能超過±2mm，否則高速列車將有脫軌的危險，這就需要高科技的施工技術(shù)來保護。是否鐵路枕頭的強度能夠承受以每小時350公里的速度運行的列車的影響也是一個大問題。京滬高速鐵路的軌道耐久性將比現(xiàn)有軌道高幾倍。

為了形成具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中國高速鐵路技術(shù)體系，鐵道部制定了國家，部，市三級“京滬高速鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃”鐵路和企業(yè)建立自己的項目，以及創(chuàng)新規(guī)劃示范，項目啟動和成果形成。綜合應(yīng)用和系統(tǒng)總結(jié)五個階段，全面部署科技創(chuàng)新。目前，中國已進行了44項技術(shù)研究和試驗研究，其中橋樁基礎(chǔ)試驗，CFG樁復(fù)合地基試驗和橋樁基礎(chǔ)后壓漿試驗取得了成果，并用于地基沉降控制。根據(jù)觀察，橋梁橋臺僅在梁后有毫米級的沉降。預(yù)壓前CFG樁的沉降已穩(wěn)定，通過設(shè)計優(yōu)化節(jié)省投資。在CFG樁材料中，用尾砂代替河沙和用灰渣代替優(yōu)質(zhì)粉煤灰已在整個生產(chǎn)線中得到推廣和使用，這不僅節(jié)約了成本，而且對節(jié)能和節(jié)能具有重要意義。

三、高速公路重要土建施工工藝分析

（一）節(jié)能技術(shù)

根據(jù)施工路線經(jīng)過的地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展情況，建立了“走橋引路”的建設(shè)思路，以節(jié)約土地資源，推廣先進施工技術(shù)，優(yōu)化鐵路橋梁設(shè)計。基于此，民用建筑技術(shù)的選擇應(yīng)注意節(jié)能技術(shù)的整合，即節(jié)約土地，保護環(huán)境，提高運營效率。因此，在節(jié)能技術(shù)的具體應(yīng)用過程中，應(yīng)根據(jù)道路的趨勢，交換，導航等技術(shù)要求，合理規(guī)劃和建設(shè)路基，降低路基高度為盡可能多，那么建設(shè)量將大大減少。確保基礎(chǔ)的穩(wěn)定性；施工路段應(yīng)盡可能與原路共用同一走廊，以免分割土地和城市，達到節(jié)約土地資源的目的；在混凝土施工過程中，要注意減少梁的優(yōu)化布局數(shù)量和使用永久性和臨時性設(shè)施相結(jié)合的臨時設(shè)施，以減少施工占地面積。

（二）路基技術(shù)

為保證土木工程質(zhì)量，考慮高速鐵路的建設(shè)，科學選擇土木工程施工過程中的路基技術(shù)是十分必要的。一般情況下，路基施工過程中容易發(fā)生路基沉降和倒塌，導致路基質(zhì)量較差。因此，為了提高路基的穩(wěn)定性，穩(wěn)定性和安全性，應(yīng)注意合理利用巖溶注漿技術(shù)和排水技術(shù)。巖溶注漿技術(shù)具有性能強，效率高的特點，在高速鐵路加固路基施工中得到了有效的應(yīng)用。對于巖溶注漿技術(shù)的應(yīng)用，有必要對項目施工現(xiàn)場進行全面深入的調(diào)查，確定工程地質(zhì)條件，水文條件等，規(guī)劃巖溶注漿技術(shù)的應(yīng)用方案，將巖溶注漿施加到路基上以加固路基質(zhì)量。

在高速鐵路工程建設(shè)中，要求防水層不僅具有抗穿透，抗裂等基本性能，而且要抵御高速運行帶來的沖擊。基于此，在采用防水技術(shù)的路基施工過程中，可噴涂聚脲彈性體以提高防水層的效果。這里需要說明的是，噴涂聚脲彈性體的技術(shù)要求較高，施工人員必須詳細了解該技術(shù)并合理噴涂聚脲。

（三）橋梁技術(shù)

由于高速公路工程建設(shè)涉及先進施工技術(shù)和施工設(shè)備，優(yōu)化施工工藝，為標準化，合理化，符號化施工作業(yè)創(chuàng)造條件，大大提高施工質(zhì)量。盡管如此，橋梁施工仍將面臨跨越廣泛橋梁的施工難題。結(jié)合高速鐵路工程的實際情況和施工要求，選擇施工工藝時應(yīng)慎重選擇橋梁技術(shù)，保證橋梁技術(shù)的有效應(yīng)用，保證施工質(zhì)量和橋梁上部結(jié)構(gòu)的安全，技術(shù)水平大跨度睡眠橋施工能夠得到改善。在此基礎(chǔ)上，應(yīng)采用高性能，高韌性的新型鋼材，建造三個主桁架結(jié)構(gòu)和正交各向異性鋼橋面板，以穩(wěn)定橋面并跨越水面。從這個角度來看，在高速公路工程建設(shè)過程中，橋梁施工也很困難，需要施工人員合理規(guī)劃橋梁的施工，并選擇合適有效的橋梁技術(shù)，施工材料等橋梁建設(shè)。確保橋梁的堅固性，穩(wěn)定性，安全性和耐用性。

（四）隧道施工技術(shù)

在高速鐵路的建設(shè)中，隧道施工段的建設(shè)一般采用軍事橋梁或并排施工。這種施工方法不僅影響施工進度，也不能有效保證施工支撐和混凝土施工。質(zhì)量不利于整體施工（為解決傳統(tǒng)隧道施工方法帶來的施工難題，高速鐵路隧道施工采用的活動倒拱形支架施工方法不影響正常通道，同時不會影響工程面，活動倒拱式棧橋和普通倒拱棧橋，不僅具有突出的安全性能，而且還可以進行各種施工工藝，有助于確保項目在規(guī)定期限內(nèi)交付使用中，施工單位取得了經(jīng)濟效益，在監(jiān)測鐵路圍巖施工過程中，高速鐵路采用自動檢測系統(tǒng)進行安置超限報警，改變了傳統(tǒng)的手動檢測方式，有效提高了檢測水平探測方法需要使用計算機系統(tǒng)輸入相應(yīng)的程序并實現(xiàn)數(shù)據(jù)自動采集，連續(xù)監(jiān)測圍巖的沉降和變形，并立即發(fā)現(xiàn)超限報警，有效保證了施工的有序性圍巖建設(shè)部分。

四、結(jié)束語

綜上所述，高速鐵路的施工質(zhì)量對其使用安全有著重要的影響，在施工過程中從設(shè)計到施工都要進行嚴格的控制，針對在施工中出現(xiàn)的問題要采取相關(guān)的措施，提升整體施工質(zhì)量控制。

【參考文獻】

[1]汪衛(wèi)華.高速鐵路的重要土建施工工藝探討[J].低碳世界，2016（4）：181-182.

[2]李宋濤.高速鐵路路基試驗段的填筑工藝研究[J].城市建設(shè)理論研究（電子版），2015，5（33）：1661-1662.

[3]杜嘉俊.京滬高速鐵路北京至滄州段橋梁工程施工與創(chuàng)新[J].中國工程科學，2009（1）：22- 25.

[4]吳向明.京滬高速鐵路框構(gòu)橋附屬結(jié)構(gòu)設(shè)施設(shè)計.鐵道標準設(shè)計.2009（7）：56-57.