（遼寧省沈陽水文局，沈陽 110043）

1 河道現(xiàn)狀

新開西河為大洼區(qū)主要排澇及蓄水河道，現(xiàn)狀河底淤積嚴重，淤積深度0.6～0.8m；部分河道內(nèi)雜草叢生，水閘上下游凹岸處漂浮垃圾物較多；河道岸坡大部分為原狀土坡，在水流沖刷和長期浸泡下，岸坡出現(xiàn)崩塌、失穩(wěn)和水土流失等現(xiàn)象；河岸水利管理范圍地內(nèi)部分堤段已有防護林，但大部分被種植農(nóng)作物；河道兩岸無防汛道路，汛期無法進入，給河道管理和巡檢及水生態(tài)環(huán)境保護等帶來極大不便。河道現(xiàn)狀體系不完善，汛期澇水排出不及時，旱季無水可用，無法充分發(fā)揮水網(wǎng)的系統(tǒng)作用。河道為劣Ⅳ～劣Ⅴ類水質(zhì)，部分段河道水體渾濁發(fā)黑、發(fā)臭，嚴重影響河道周邊人民群眾的身體健康和生活質(zhì)量。

2 防汛道路工程

新開西河兩岸交通道路不連續(xù)，另有部分段現(xiàn)狀為簡易土路，路面坑洼不平，汛期車輛無法進行正常的巡查工作，對河道管理和沿河生態(tài)系統(tǒng)的維護帶來很大困難，需新建防汛道路。

本次工程設計新建防汛道路6.84km，采用混凝土路面，路面寬4.0m，兩側(cè)路肩各0.25m，道路總寬4.5m。根據(jù)防汛、管理要求，河道岸邊設置防汛道路，路面結構型式根據(jù)常用搶險交通工具及交通流量而定。

2.1 工程現(xiàn)狀

新開西河位于遼寧大洼區(qū)，現(xiàn)狀新開西河與螃蟹溝為土質(zhì)河道，河床淤積嚴重、排水不暢，缺少防汛道路等設施；河道內(nèi)存在雜物、垃圾，占用河道斷面，部分河段雜草叢生。新開西岸線現(xiàn)狀道路為瀝青路和土路，部分岸線交通為空白區(qū)，給汛期巡查和河道管理帶來極大困難。沿河兩岸局部地段現(xiàn)有道路，如表1。

表1 沿河現(xiàn)狀道路情況 單位：m

續(xù)表1

2.2 方案比選

防汛道路采取硬化路面結構，防汛道路設計路面寬度均為4.0m，兩側(cè)路肩各0.25m，道路總寬4.5m。硬化路面可采取瀝青道路與水泥道路兩種材料。

2.2.1 瀝青路面（方案1）

瀝青路面做法自上而下結構層依次為4cm厚SBS改性瀝青混凝土（AC-13）面層，6cm厚熱拌瀝青（AC-20）、15cm厚5%水泥穩(wěn)定碎石基層，水穩(wěn)層與面層之間設透層、封層，基層以下為15cm厚碎石底基層。現(xiàn)狀由路基段采取原路基碾壓、整平，對路基欠高段采取黏土回填至設計高程。兩側(cè)路肩各25cm，邊坡為1∶1.5。瀝青道路結構如圖1。

圖1 瀝青道路結構斷面（方案1）

2.2.2 混凝土路面（方案2）

結構層自上而下依次為20cm厚C30混凝土面層，15cm水泥穩(wěn)定碎石基層 （水泥摻合量5%），15cm厚碎石底基層；現(xiàn)狀由路基段采取原路基碾壓、整平，對路基欠高段采取黏土回填至設計高程。兩側(cè)路肩各25cm，邊坡為1∶1.5?；炷谅访娼Y構典型斷面如圖2。

圖2 混凝土路面結構斷面（方案2）

2.2.3 方案比選

（1）瀝青路面（方案1）所采用瀝青道路為柔性路面，其優(yōu)點在于路面平整無接縫、少塵、經(jīng)久耐用。缺點是防水性較差，同時投資較大，后期管護費用較高。

（2）混凝土路面（方案2）所采取混凝土道路優(yōu)點在于穩(wěn)定性好、使用壽命長，后期管護較為方便；投資較省。缺點是路面較為顛簸、景觀性較差。道路投資方案比較如表2。

表2 每延米防汛道路投資方案比較 單位：m2

根據(jù)以上兩種路面結構的優(yōu)缺點及投資方案比較，混凝土路面（方案2）從經(jīng)濟角度更為節(jié)省，同時效果相對較為良好。綜合比較，本次防汛道路采取混凝土路面結構。

3 防汛道路工程施工

根據(jù)河道岸線現(xiàn)狀情況并結合河道岸線已有道路，布設防汛道路。防汛道路修建原則盡量保留河道岸線通行能力較好的已有道路；針對河岸兩側(cè)均無交通道路或道路損毀嚴重，坑洼不平，交通受阻的道路予以新建道路。本次防汛道路計劃修建總長6.84km，防汛道路頭尾均與現(xiàn)狀道路相連接。路面結構采用混凝土路面（方案2）結構，結構層自上而下依次為200mm厚C30混凝土面層，150mm水泥穩(wěn)定碎石基層（水泥摻合量5%），150mm厚碎石底基層；現(xiàn)狀由路基段采取原路基碾壓、整平，對路基欠高段采取黏土回填至設計高程。道路路面寬2.5～4.0m，單塊板長5.0m，縱向不設縫。傳力桿采用直徑28mm的光面鋼筋。傳力桿長400mm，涂防銹料，填縫料采用聚氨脂焦油。臨近橋梁或其他固定構造物處、小半徑平曲線兩端和凹形豎曲線縱坡變換處或與其他道路相交處設置2條橫向脹縫。

3.1 土方路基開挖、填筑施工

土方開挖采用挖掘機作業(yè)，自上而下分臺階進行，開挖時在臺階面設置2%縱橫坡以避免雨季積水。當運距在100m以內(nèi)時，直接采用推土機推運或裝載機挖運；運距在100m以外時，用鏟運機或挖掘機和裝載機配合自卸汽車施工。對于零星土方，可用推土機推土，再用裝載機或挖掘機配合自卸汽車運土。在施工中要根據(jù)邊坡樁及時刷坡，避免超欠挖。

3.2 路床碾壓

路基整形后，立即用輕型壓路機并配合12t以上壓路機在結構層進行碾壓。碾壓過程中，要注意路基的表面，使其始終保持濕潤，如水分蒸發(fā)過快，及時補撒少量的水，但不要灑大量水碾壓；碾壓過程中，如有“彈簧”、松散、起皮等現(xiàn)象，及時翻開重新拌和或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

3.3 碎石基層

采用裝載機將集料按規(guī)定的配合比進行分倉裝料?；旌狭嫌勺孕镀囁椭潦┕ぢ范魏?，小范圍內(nèi)倒車至攤鋪機進料倉前。卸第一車時慢速緊靠進料倉前的彈性橫梁上，啟動液壓系統(tǒng)倒料，待攤鋪機開始攤鋪并行進時松開剎車，靠攤鋪機的行進推動其向前滑行。緊隨其后的車輛可不直接倒上料倉，在離攤鋪機5～10cm處停車并松開剎車，待攤鋪機頂其前進時迅速倒料。

當混合料處于最佳含水量+1%時，即可進行碾壓；如表面水分不足，應適當灑水，但嚴禁灑大水碾壓。碾壓過程中，如有彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象，應及時翻開重新拌和，或用其他方法處理，使其達到質(zhì)量要求。

3.4 水泥混凝土路面

3.4.1 模板

側(cè)面端頭采用鋼模板，鋼模應先涂鋼模油，安裝側(cè)模防止模板移位，端頭模板支撐必須牢固、位置正確。模板立模拼裝完畢后，進行側(cè)向彎曲、垂直度等檢查，經(jīng)質(zhì)檢監(jiān)理同意后才能進行下道工序的施工工作。

3.4.2 澆搗

施工中嚴格控制坍落度，不得任意加水，不得有離析現(xiàn)象，超過初凝時間的混凝土不得使用，但加緩凝減水劑后可適當延長使用。

澆搗用插入式和平板式同時振搗，保證混凝土澆搗的密實，并減少側(cè)面氣泡的產(chǎn)生。

3.4.3 抹面

吸水完成后立即用粗抹光機抹光。邊角等局部抹光機打磨不到之處可用微型手動抹光器抹光，將凸出石子或不光之處抹平。最后用靠尺板檢查路面平整度，符合要求后用鐵抹子人工抹光。

3.4.4 壓槽

抹面完成后進行表面橫向紋理處理。壓槽時應掌握好混凝土表面的干濕度，現(xiàn)場檢查可用手試摁，混凝土確定適當后，在兩側(cè)模板上擱置一根槽鋼，槽鋼平面朝下，凹面朝上，提供壓紋機過往軌道。

3.4.5 養(yǎng)護

壓槽完成后設置圍檔，以防人踩、車碾破壞路面，陰雨天還應用草袋覆蓋。混凝土澆注完成12h后，可拆模進行養(yǎng)生，養(yǎng)生選擇澆水、覆蓋草袋噴撒養(yǎng)生劑等方法。

3.4.6 切縫

橫向施工縫采用鋸縫，縫深6cm，寬5mm。切割時必須保持有充足的注水，在進行中要觀察刀片注水情況。

3.4.7 灌縫

在鋸縫處澆灌聚氯乙烯膠泥。灌縫前應清除縫內(nèi)的臨時密堵材料，縫頂面高度與路面平齊。

3.4.8 路肩培土

填方路堤分層碾壓，兩側(cè)應分別有20～30cm的超寬，最后路基修整時施以削坡，不得有貼坡現(xiàn)象，如有個別嚴重虧坡，應將原邊坡挖成臺階，分層填補夯實。路肩的密實反應達到輕型擊實的90%以上。

4 結語

（1）根據(jù)瀝青路面與混凝土路面兩種方案優(yōu)缺點及投資比較，防汛道路采取混凝土路面結構。

（2）本次施工共修建長6.84km，寬4m的混凝土道路，新建道路與現(xiàn)狀道路相連接，形成一條貫穿全河道的防汛道路。

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