薛誠

摘要：本文主要對A、B型以及低地板輪對壓裝的關(guān)系進(jìn)行相應(yīng)的分析，其中主要對輪對壓裝不合格的原因以及趕緊方法進(jìn)行主要的探析，有利于促進(jìn)壓裝的合格裝配，提高相應(yīng)的質(zhì)量，從而進(jìn)一步提高相關(guān)產(chǎn)品的質(zhì)量，提高相應(yīng)的合格率。通過對A、B型輪對壓裝不合格的原因以及改進(jìn)因素分析，以期促進(jìn)合格率的提高，為相關(guān)的生產(chǎn)提供借鑒。

關(guān)鍵詞：A、B型輪;壓裝;不合格

1A、B型輪概述

現(xiàn)有的轉(zhuǎn)向架型號(hào)分別為PW120E與PW80E-II，統(tǒng)稱為A型車與B型車，該車型車軸、輪餅也大不一樣，其A型車軸輪座、輪孔直徑尺寸為198mm及以上，B型車軸輪座、輪孔直徑尺寸為185mm。轉(zhuǎn)向架B型車要比A型車輕巧.

2A、B輪對一次壓裝合格率的影響因素

2.1A、B輪對壓裝過盈量的選取

很多因素都會(huì)對輪的壓裝質(zhì)量產(chǎn)生影響，例如過盈量的選取和配合表面的幾何形狀誤差以及表面粗糙度測量誤差、以及油脂的涂抹量均勻度等因素。判別是否輪軸壓裝合格的關(guān)鍵就是壓裝曲線，所以還有一個(gè)影響壓裝合格率的一個(gè)重要因素就是壓裝曲線記錄儀的靈敏度。如果想要將所需要的連接強(qiáng)度進(jìn)行保證，而且還想要將輪對連接部分的應(yīng)力過高現(xiàn)象進(jìn)行防止，那么就需要對過盈量進(jìn)行選擇。如果過盈量產(chǎn)生變化，那么就會(huì)改變裝配表面單位面積的接觸壓力和中止壓裝力。在輪、軸在進(jìn)行壓裝時(shí)，要保證連接表面的摩擦力小于其壓裝力。在開展實(shí)際的工作工程時(shí)，無法將理想的壓力曲線和中止壓裝力進(jìn)行獲取，而且配合表面幾何形狀誤差等因素都會(huì)對其產(chǎn)生制約。

2.2輪座、輪轂孔圓柱度的變化對壓力曲線和終止壓裝力的影響

輪孔的比例極限會(huì)小于輪座的比例極限，所以先發(fā)生彈性變形的是輪孔。在輪對壓裝的過程當(dāng)中，輪座和輪孔圓柱度是不一樣的，有不一樣的輪軸配合表面各部位的尺寸，所以沿長度方向的每一個(gè)橫截面也會(huì)有不同的過盈量。如果輪座和輪轂孔有聯(lián)接長度上有比較大的差距時(shí)，會(huì)將配合表面引入點(diǎn)處的過盈量進(jìn)行增加，那么就會(huì)增加單位面積上的接觸壓力，造成起點(diǎn)陡升的情況。過盈狀態(tài)和配合面的配合會(huì)增加早接觸表面的接觸壓力，會(huì)增加其彈性變形，而且會(huì)增加相互牽制并自相平衡的內(nèi)力，那么就會(huì)減少輪孔末端的有效過盈量，降低終止壓力。如果輪孔圓柱度和輪座圓柱度之間的差越小，那么輪孔內(nèi)部的各部分變形差就會(huì)越小，那么抗變形力就會(huì)越小，從而增加輪孔末端的有效過盈量，導(dǎo)致終止壓裝力超限的情況發(fā)生。

2.3直線度和橢圓度以表面粗糙度對壓力曲線產(chǎn)生的影響

直線度和橢圓度以及表面粗糙度之間都會(huì)存在一些偏差，所以沿連接長度的每一個(gè)橫截面之間的每一方向都有不同的過盈量。在輪座具有鼓形度和輪轂孔具有鞍形度時(shí)沒回收到，忑不平直度的影響，壓力就會(huì)產(chǎn)生一定程度上的下降。在輪座部有鞍形度以及輪轂孔具有鼓形度的同時(shí)，就會(huì)增加其壓裝力。但是在兩者都具有鞍形度和鼓形度時(shí)，壓裝力就不一定了，可能會(huì)增加也可能會(huì)減少。但是存在橢圓度，所以在同一孔和軸雖然是在同一個(gè)橫截面上面對直徑進(jìn)行測量，所會(huì)選取不同的方向，選擇的過盈量也就不同。在橢圓度比較大時(shí)，得到的過盈量可能就會(huì)得到比實(shí)際大或者比實(shí)際小，那么就會(huì)造成終止壓力不符合規(guī)定的情況。而且加工設(shè)備和刀具以及操作者的數(shù)量程度會(huì)造成加工的粗糙度出現(xiàn)偏差的情況，在進(jìn)行壓裝的過程當(dāng)中，孔軸配合表面的高低不平層就會(huì)產(chǎn)生被擠平的現(xiàn)象，而且也會(huì)減少有效的過盈量，同時(shí)就會(huì)降低壓裝力，那么終止力就會(huì)比極限值低，對輪對以此壓裝的合格率產(chǎn)生一定的影響。

3壓裝不合格的改進(jìn)方法

3.1對于低地板軸承壓裝力不合格問題

在進(jìn)行相應(yīng)的壓裝過程中，相關(guān)的工作人員需要注意加強(qiáng)對壓裝的控制，同時(shí)也要注意對軸勁和軸承之間的測量選配進(jìn)行加強(qiáng)，從而有效使過盈量能與相關(guān)規(guī)定符合，如圖1：

工作人員需要嚴(yán)格按照相關(guān)的規(guī)定對量器具、軸承、以及輪對進(jìn)行嚴(yán)格的同溫8小時(shí)執(zhí)行，不能夠?qū)⑾鄳?yīng)的工具剛到同一個(gè)室內(nèi)，對工具存放的室內(nèi)溫度不能超過5攝氏度。此外，工作人員還需要注意，在進(jìn)行開工之前，檢查量器的性能，保證相應(yīng)量器具良好的技術(shù)狀態(tài)。在進(jìn)行測量的過程中，不可進(jìn)行簡化操作，每一步都要嚴(yán)格按照相關(guān)的操作步驟和流程，對于測量后所作出的大小頭標(biāo)記，也需要進(jìn)行細(xì)致的核對，防止壓裝錯(cuò)誤。再者，對于軸承和新軸軸頸粗糙度配合的過盈量需要進(jìn)行提高，加強(qiáng)控制軸頸圓柱度。

3.2對于軸承異音卡滯問題

針對軸承異音卡滯問題，需要加強(qiáng)對油封到密封座非接觸面的檢查，對相應(yīng)的尺寸進(jìn)行控制。在對軸承進(jìn)行壓裝前以及組裝后，需要對密封座進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，對內(nèi)外油封唇口的入槽情況進(jìn)行檢查，從而有效保證沒有卡滯的異音。進(jìn)行壓裝后，需要對圓周等分間距進(jìn)行嚴(yán)格的執(zhí)行，并進(jìn)行嚴(yán)格的檢查。在進(jìn)行壓裝的過程中，對軸承的外圈進(jìn)行認(rèn)真的旋轉(zhuǎn)，如果出現(xiàn)卡滯則需要立即停止，進(jìn)行相應(yīng)的檢查。

3.3對于軸承壓裝后軸向游隙不合格問題

在進(jìn)行相應(yīng)的工作過程中，需要檢查測量軸頸直徑以及圓柱度。如果軸頸圓柱度超過一定的限度時(shí)，則必須要進(jìn)行軸承壓裝，送到相關(guān)的工廠進(jìn)行相應(yīng)的處理加工。在進(jìn)行測量時(shí)，需要加強(qiáng)對百分表指針的轉(zhuǎn)動(dòng)情況觀察，校檢軸向游隙測量，對軸承組裝中的選配隔圈，從而有效避免相應(yīng)的失誤。同時(shí)，對于日常的檢驗(yàn)也需要保證以及加強(qiáng)，如圖2：

工作人員需要加強(qiáng)對軸承壓裝機(jī)的校檢，對相應(yīng)的壓力進(jìn)行比較。如果不符合相關(guān)的要求，則不能進(jìn)行正常的工作，需要對相應(yīng)的設(shè)備進(jìn)行報(bào)修。在進(jìn)行壓裝的過程中，需要對壓力表的變化以及軸承的移動(dòng)進(jìn)行密切的觀察，如果出現(xiàn)相關(guān)問題，如壓力表的指針擺動(dòng)出現(xiàn)問題、軸承卡頓等情況，則需要進(jìn)行及時(shí)的設(shè)備報(bào)修。

4總結(jié)

綜上所述，通過對A、B型輪影響壓裝不合格的因素及改進(jìn)方法的探究，能夠看出其中仍要有很大的研究空間，對于其中存在的問題，需要相關(guān)的工作研究人員加強(qiáng)進(jìn)一步的研究和分析，從而有效提高相關(guān)的技術(shù)，以及壓裝的技術(shù)和合格率，增加相關(guān)流程的效率，同時(shí)為相關(guān)的流程進(jìn)一步發(fā)展提供發(fā)揮的空間。

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（作者單位：中車南京浦鎮(zhèn)車輛有限公司）