摘 要：隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步，人們對衣食住行提出了更高要求。近年來，我國汽車制造數(shù)量成直線增長趨勢，路橋過渡路段承受的載荷越來越大，如何提高路橋過渡段質(zhì)量是現(xiàn)階段施工者需要考慮的首要問題。本文就路橋過渡段設(shè)計與施工技術(shù)展開討論，主要闡述路橋過渡段現(xiàn)狀及存在的問題、方案設(shè)計以及施工關(guān)鍵步驟和注意事項等，希望為相關(guān)技術(shù)人員提供一定參考。

關(guān)鍵詞：路橋過渡段;路基;施工技術(shù)

中圖分類號：U445.71 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1003-5168（2018）25-0096-03

經(jīng)過大量實踐證明，橋頭兩側(cè)過渡段通常是事故多發(fā)地段。近年來，經(jīng)過設(shè)計研究人員的不斷努力，對過渡段的改進(jìn)工作取得了一定的效果，為人們的出行提供了安全保障。影響公路橋梁過渡段質(zhì)量的因素有很多，如路基沉降、橋頭與路面高低不一致等，都是造成交通事故的源頭?，F(xiàn)階段，我國路橋施工技術(shù)已經(jīng)取得很大進(jìn)步，但在某些地方仍存在許多問題和不足。

1 路橋過渡段的現(xiàn)狀及存在問題

1.1 路橋過渡段的現(xiàn)狀

隨著科技的進(jìn)步和時代的發(fā)展，我國公路逐漸實現(xiàn)從泥土路到水泥路面再到瀝青路面的轉(zhuǎn)型。但是，過快的交通運輸業(yè)進(jìn)程與道路施工技術(shù)存在矛盾。此矛盾的存在導(dǎo)致部分施工技術(shù)不過關(guān)的公路橋梁在使用時發(fā)生坍塌，造成嚴(yán)重的傷亡。因此，對過渡段抗壓抗震等性能的改進(jìn)和提升已經(jīng)迫在眉睫。

1.2 存在的問題

1.2.1 公路與橋面連接處不緊密。過渡段連接處存在縫隙且成階梯狀，這種現(xiàn)象往往在施工完成后一段時間才能看出來，這也是我國路橋施工中普遍存在的問題。階梯狀縫隙的存在會影響車輛行駛速度、舒適度等。如果司機(jī)行車速度過快，很容易發(fā)生翻車事故。

1.2.2 平整度達(dá)不到國家標(biāo)準(zhǔn)。路橋過渡段路面不平整會造成以下危害：限制車輛行駛速度;造成車內(nèi)顛簸給乘客帶來不適;大大降低輪胎使用壽命。造成路面平整度不達(dá)標(biāo)的原因多種多樣，其中最具代表性的是在壓路機(jī)壓實路面時未碾壓到位、或施工原料選擇不當(dāng)。這就要求相關(guān)工作人員提高施工技術(shù)，加強(qiáng)操作意識，避免在施工中出現(xiàn)錯誤。

1.2.3 過渡段坍塌。路橋過渡段坍塌給交通運輸造成很大不便，坍塌的主要原因是路基不夠穩(wěn)固。很多施工單位一味追求路面表面的美化，而在路基夯實過程中偷工減料，或是采用劣質(zhì)的施工原料建造路基，而這加劇了路面的磨損和坍塌速度。

1.2.4 橋面滲水嚴(yán)重。由于橋梁是架設(shè)在河流之上的，因此不可避免地會受到河水的浸泡和侵蝕。在進(jìn)行橋梁實際施工時，就要考慮其抗侵蝕能力，但有的施工單位為獲得更大利益，在修建路基時未進(jìn)行夯實，也未采用防水材料[1]，導(dǎo)致施工完成后水對路基的腐蝕速度加快，從而大大縮短橋梁的使用壽命。

2 路橋設(shè)計方案

2.1 增加搭板的設(shè)計方法

搭板能較好地彌補(bǔ)路橋過渡段階梯狀空隙的缺陷。搭板的功能是承載車輛行走，因此對其彈性、抗壓能力都有嚴(yán)格要求，而預(yù)留反向坡度法能使搭板在最大程度上滿足這一要求。使用搭板的前提是，路面的高度高于橋面高度，搭板以橋面為標(biāo)準(zhǔn)平齊然后向路面反向延伸，這樣形成的坡度是由路面朝向橋面的。這種坡度朝向的優(yōu)點是，車輛通過時可以順著坡度下滑，避免反坡度行駛車時發(fā)生跳車現(xiàn)象。搭板一端是自由活動的，另一端通過錨固法固定在橋面上。通常施工人員會選擇水平錨固定搭板，這能有效分擔(dān)搭板受到車輛帶來的縱向負(fù)載，同時還能使自由端搭板不發(fā)生移動。

2.2 不增設(shè)搭板的設(shè)計方法

搭板設(shè)計對車輛通行固然能起到很大的幫助作用，但是，搭板一旦承受不住車輛荷載就會發(fā)生斷裂，將會造成致命的災(zāi)難。國外歐美發(fā)達(dá)國家很多橋梁建筑已經(jīng)逐漸取消了搭板，轉(zhuǎn)而在臺后填筑和地基處理上下功夫，并取得了較大成功。對此，我國技術(shù)人員可以參考和學(xué)習(xí)。

經(jīng)過大量實踐證明，車輛對路橋路面的承載力范圍一般為2m左右[2]。但目前，搭板對過渡段的加強(qiáng)還沒辦法達(dá)到2m，因此對后臺填筑是非常有必要的。

對路橋過渡段地基的加固和改進(jìn)，是路橋過渡段路橋施工中最基礎(chǔ)的部分，也是最重要的部分。地基的加固有兩種常用方法：一種是混凝土加固地基，即在打樁時加入鋼筋;另一種是將地基中的水分通過技術(shù)手段排出，然后用混凝土等防水材料將地基封住，以保證地基在很長一段時間內(nèi)不會下沉。

3 施工步驟及注意要點

3.1 臺背回填相關(guān)要點分析

臺背回填是路橋施工中的重要環(huán)節(jié)。要順利實現(xiàn)填筑，必須從基礎(chǔ)抓起，即在建造地基時就做好加固工作。填筑時使用的材料一般是硬度較好的碎石、沙土等，也可以使用廢棄的金屬制品來填筑，能有效避免施工完成后路橋下沉。臺背填筑前，必須將壓路機(jī)對路基的壓實工作落到實處，確保將每個地方都碾壓平整，以期為臺背填筑打下良好的基礎(chǔ)。臺背填筑施工時，所使用的材料是土工合成材料，這類材料可以抵抗回填土自身對路面產(chǎn)生的應(yīng)力，同時能防止地面下沉?？傊?，回填材料的選擇是施工的關(guān)鍵步驟。臺背填土示意圖見圖1。

3.2 地基回填相關(guān)要點分析

眾所周知，在進(jìn)行路橋施工之前要對施工地點的現(xiàn)場情況進(jìn)行勘測。土質(zhì)較硬的地方有利于施工，當(dāng)遇到松軟土質(zhì)時，需要通過定樁的方法來固定路基。同時，在選擇回填材料時，要認(rèn)真仔細(xì)，盡量避免選擇硬度較小的回填材料，以減少對混凝土樁的擠壓。所定的樁位置移動幅度越小，對后續(xù)的施工建設(shè)就越有利[3]。表1是某類回填混合料的相關(guān)參數(shù)要求。

3.3 排水施工要點分析

在路橋施工中，做好過渡段的排水工作才能有效避免路基塌陷。對于排水管施工，首先要在基底預(yù)留孔洞位置，并用黏土加固，使其在施工中不會突然塌陷閉合。在臺背處使用防水材料，以避免在排水時對路基及橋身造成侵蝕。

3.4 其他加固方式介紹

3.4.1 擠密樁復(fù)合地基。使用合成材料和擠密樁復(fù)合地基法可以加固地基，為后續(xù)的施工打下良好的基礎(chǔ)。土工加筋材料能有效防止跳車現(xiàn)象的發(fā)生，其主要原理是改變地基填充材料，其不僅能使路基形變量降到最低，還會大大延長橋梁的使用壽命。擠密樁復(fù)合地基是近年來我國引進(jìn)的新技術(shù)，是在填筑完成后的補(bǔ)充措施[4]。擠密樁是將帶有管塞、活門或錐頭的鋼管壓入或打入土中成孔并使土層擠密，然后往孔內(nèi)投入灰土、砂石等填料形成的樁。

3.4.2 混凝土塊加固法。這種地基加固原理是在過渡段的最下層位置，放置比過渡段稍大的混凝土塊，并通過機(jī)械壓實，使其與底層較好地融合在一起，能保證地基在沉降過程中的均勻程度。該加固方法用在軟土地段中，可以有效避免施工中重型機(jī)械對橋臺軟土層的破壞，從而達(dá)到提升過渡段穩(wěn)定性的目的。

3.4.3 外摻加固料處理法。該加固方法作用的部位是級配碎石的過渡段路基，級配碎石位于臺尾轉(zhuǎn)角部分，在施工過程中容易被忽略，利用外滲材料對其進(jìn)行加固，可以將路橋沉降差控制在合理范圍內(nèi)。

4 結(jié)語

本文論述了路橋過渡段施工中存在的問題、施工方案及施工步驟及注意事項，以加深讀者對過渡段路面的了解。現(xiàn)階段，我國路基路面設(shè)計與施工技術(shù)快速發(fā)展，且近年來我國公路行業(yè)也得到長足進(jìn)步和發(fā)展。但與歐美發(fā)達(dá)國家相比，還存在較大差距。因此，在新時代背景下，仍要加強(qiáng)對路橋過渡段的設(shè)計研究，以提高我國路基施工技術(shù)。

參考文獻(xiàn)：

[1]楊自軍.路橋過渡段施工技術(shù)的應(yīng)用及分析[J].廣東科技，2010（6）：163-165.

[2]張雪鋒，王孟鈞.鐵路路橋過渡段問題的防治探討[J].鐵道工程企業(yè)管理，2009（2）：9-10.

[3]周文忠.試論路橋施工項目的質(zhì)量管理[J].科技信息，2010（25）：243.

[4]施國良，董安強(qiáng).關(guān)于路橋過渡段施工技術(shù)分析[J].科學(xué)技術(shù)創(chuàng)新，2010（10）：227.